中級(jí)轎車(chē)可以說(shuō)是各大品牌的支柱產(chǎn)品線，即是新技術(shù)的主力承載產(chǎn)品，又是品牌形象的標(biāo)桿，因此銷(xiāo)量表現(xiàn)對(duì)廠家來(lái)說(shuō)意義非凡。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)這個(gè)級(jí)別的車(chē)型，除了產(chǎn)品力以外，是選高配的緊湊級(jí)轎車(chē)，還是入門(mén)版的中級(jí)轎車(chē)也是一個(gè)重要的參考。上一期我們介紹的是緊湊級(jí)轎車(chē)，這次咱們來(lái)看看中級(jí)轎車(chē)的表現(xiàn)。

上表是由“乘聯(lián)會(huì)”所統(tǒng)計(jì)的2019年1-11月轎車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)分析，其中標(biāo)紅車(chē)型為中級(jí)轎車(chē)?？梢钥吹剑咎镅砰w憑借20萬(wàn)余臺(tái)的銷(xiāo)量榮登榜首。而大眾帕薩特則排在第二名，銷(xiāo)量也是有19萬(wàn)1千余臺(tái)。第三名則是豐田凱美瑞，銷(xiāo)量為16萬(wàn)6千余臺(tái)。說(shuō)到這里，相信細(xì)心的朋友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，排在前三名的這幾款車(chē)型，銷(xiāo)量相比于去年都有著顯著提升，這似乎與今年低迷的大環(huán)境不太相符。其實(shí)，這主要是因?yàn)楹芏嘀屑?jí)車(chē)的價(jià)格逐漸下探，像雅閣、帕薩特這類(lèi)傳統(tǒng)的商務(wù)座駕，入門(mén)版車(chē)型在15萬(wàn)元以?xún)?nèi)就能拿下，壓縮了很多緊湊級(jí)轎車(chē)的生存空間。

最“溜”的商務(wù)車(chē)

隨著市場(chǎng)的逐漸年輕化，廣汽本田雅閣率先做出了改變，它在保有原先商務(wù)大氣的基礎(chǔ)上，加入了犀利的羽翼式大燈、運(yùn)動(dòng)的溜背設(shè)計(jì)等元素，讓整車(chē)變得更加全能，想必這就是雅閣銷(xiāo)量出色的因素之一。

另一方面，雅閣自1999年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)240萬(wàn)臺(tái)，給中國(guó)消費(fèi)者留下了大氣、舒適的好印象，這點(diǎn)我們?cè)谝钥诒疇I(yíng)銷(xiāo)為主的二、三線城市中時(shí)常可以見(jiàn)到。

更重要的是，在2016年9月，雅閣銳·混動(dòng)車(chē)型上市，這讓消費(fèi)者除了豐田凱美瑞雙擎版的基礎(chǔ)上又多了一個(gè)選擇。

如果我們將這兩款車(chē)的混動(dòng)低配車(chē)型進(jìn)行對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)雖然雅閣的動(dòng)力稍弱，但價(jià)格要比凱美瑞便宜4萬(wàn)元，并且這還沒(méi)有考慮到經(jīng)銷(xiāo)商的優(yōu)惠政策。由此看來(lái)，雅閣為那些考慮購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)而預(yù)算不足20萬(wàn)元的朋友提供了一項(xiàng)解決方案。

德系品質(zhì)的傳承

如果探尋帕薩特的成功之道，我們還要追溯到1980年，也就是第二代帕薩特誕生的時(shí)間。其實(shí)這代車(chē)型對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)再熟悉不過(guò)了，因?yàn)楫?dāng)時(shí)紅遍大江南北的桑塔納，說(shuō)的就是它了。而后來(lái)的帕薩特B5引入，也成為當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)為數(shù)不多的中級(jí)行政轎車(chē)，所以，帕薩特幾乎代表了德國(guó)的品質(zhì)與一種身份地位的認(rèn)同。

帕薩特除了擁有良好的口碑和品牌歷史，其所秉持的大眾先進(jìn)的技術(shù)當(dāng)然也是成功的重要因素之一。像全新車(chē)型所使用的MQB平臺(tái)、第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)、0.269的同級(jí)最低風(fēng)阻系數(shù)與全車(chē)24處熱成型鋼等，無(wú)一不是標(biāo)桿車(chē)型所該有的樣子。

空間方面，帕薩特可以說(shuō)傲視群雄，尤其是在車(chē)輛后排空間的把控上，為乘客盡可能地提供了最大舒適性與便利性。雖然帕薩特的價(jià)格乍一看略高，但在部分地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)惠4-5萬(wàn)元，所以終端成交價(jià)甚至比天籟、雅閣還要低，性?xún)r(jià)比盡顯無(wú)疑。

此外，同門(mén)中的邁騰作為原汁原味的德國(guó)貨也有不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，只是帕薩特的大名在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)在響亮，還是屈居其后了。

混動(dòng)就是“招牌菜”

全新一代凱美瑞在TNGA架構(gòu)的幫助下，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的全方位升級(jí)，更多可以通用的零部件從根本上降低了成本，使得現(xiàn)款車(chē)型的價(jià)格相較于上一代而言降低了近1萬(wàn)元。毫無(wú)疑問(wèn)，混動(dòng)系統(tǒng)是豐田的招牌技術(shù)，凱美瑞是最有名的代表車(chē)型。

另外就是我們前面所提到的，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間內(nèi)，凱美瑞與雅閣是兩家為數(shù)不多能夠提供混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型，雖然雅閣的價(jià)格更低，但凱美瑞的配置更加豐富，具體內(nèi)容可以參照下表。

在安全與實(shí)用配置方面，可以看出凱美瑞多花的這3萬(wàn)塊錢(qián)也是物有所值。這兩款車(chē)沒(méi)有在各自?xún)r(jià)位上都還是很有優(yōu)勢(shì)，給了消費(fèi)者們更多的選擇空間。當(dāng)然，凱美瑞的動(dòng)力的確略勝一籌。

榜單外值得關(guān)注的車(chē)型

如果你希望在滿(mǎn)足空間、舒適的基礎(chǔ)上再來(lái)點(diǎn)操控感，那不妨了解一下馬自達(dá)阿特茲。除了魂動(dòng)的個(gè)性外觀，阿特茲獨(dú)特的路感是前面幾款車(chē)所提供不了的。其中，最能吸引我的當(dāng)屬馬自達(dá)自主研制的黑科技——G-Vectoring Control Plus系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的作用就是在車(chē)輛過(guò)彎時(shí)，通過(guò)制動(dòng)器對(duì)外側(cè)前輪施加力，使得車(chē)輛獲得更好的穩(wěn)定性。30多萬(wàn)的寶馬可能超出預(yù)算了，但20萬(wàn)的“東瀛寶馬”還是可以搏一搏的。

如果但從發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，邁銳寶XL是同級(jí)別中價(jià)格便宜，而獲得更多動(dòng)力輸出的車(chē)型。雖然雪佛蘭近些年在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量表現(xiàn)有些不盡如人意，但通用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校還是不遺余力的。邁銳寶XL2.0T頂配車(chē)型的最大功率達(dá)到了241匹，雖然不是同級(jí)最高，但考慮到它21.99萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)以及各類(lèi)終端優(yōu)惠，還是非常之香。除此以外，雪佛蘭近年的設(shè)計(jì)也突出運(yùn)動(dòng)化，帥氣的外表、熏黑運(yùn)動(dòng)套件等等，對(duì)于年輕消費(fèi)者還是很有親和力的。

寫(xiě)在最后

隨著很多中級(jí)車(chē)的價(jià)格下探，“雞頭鳳尾”的抉擇也逐漸擺在消費(fèi)者的面前。對(duì)此我個(gè)人的看法是，如果雙人或雙人以下用車(chē)幾率更高且希望有一個(gè)更好的駕駛體驗(yàn)，則可以考慮高配A級(jí)車(chē)；而當(dāng)使用場(chǎng)景大于三人時(shí)，為了照顧后排乘客的舒適性，最好還是從B級(jí)車(chē)入手，結(jié)合實(shí)際預(yù)算來(lái)進(jìn)行選購(gòu)。

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