今天是2019年的最后一天，在這個辭舊迎新的日子里，很多人都會回憶起2019年的點點滴滴，小編也從車市的角度，來回顧一下今年車市讓人留下深刻印象的車型，一共五款，每一款都有著比較強的代表性。

賣得最好的三缸車型：別克英朗

三缸是2019年議論比較多的話題，對于很多消費者來說，只要聽到三缸這兩個詞，就會先天性的排斥，完全不會理會這個車型其他的優(yōu)勢所在，不過在這種對于三缸不友好的大環(huán)境下，別克英朗還是脫穎而出，1-11月份一共賣出了25.3萬輛，考慮到目前排名第二的三缸車型也是通用旗下的雪佛蘭科魯澤，其實也就是雪佛蘭版本的"英朗"，所以說別克英朗成為今年最熱銷的三缸車型，基本上沒有問題。

當然英朗和科魯澤能夠讓消費者不顧三缸的結構而毅然決然地入手，主要原因還在于大幅度的優(yōu)惠，英朗11.59萬元的起步價格不算貴，再加上動輒5萬元的價格優(yōu)惠，基本上6萬多元就能入手最低配的裸車，而科魯澤的實際價格也和英朗差不多，還有著比較運動的造型，因此也能獲得不錯的銷量。

最讓人意外的車型：長安CS75 PLUS

在手機領域，名字后綴里多了PLUS的機型，一般都屬于加強版，當然在汽車領域，這一規(guī)律同樣適用，但是在長安CS75 PLUS上市之前，市場反響比較平淡，很多人也都是把它看作是CS75的加強版車型，但是一上市就獲得了很高的關注度，風頭一度壓倒了國產品牌在這個級別的兩大標桿（哈弗H6和吉利博越）。

為何長安CS75 PLUS是2019年最讓人意外的車型，這主要是由于它的到來，改變了哈弗H6和吉利博越雙雄爭霸的格局，而每月基本上2萬多輛的銷量表現，也讓長安CS75車系和這兩個國產對手，一起形成了國產緊湊級SUV中三分天下的局面，這也是最理想的競爭態(tài)勢。

最貴的國產新車：北京BJ90

拋開三十多萬的紅旗HS7，價格一下子到達了百萬級別的北京BJ90，這足以說明，如今的北京品牌，在價格定位上非常自信，不過和一上市就備受關注的紅旗HS7不同，北京BJ90的上市，有點兒被忽視了，雖然它是一款身價幾乎可以抵得上三臺紅旗HS7的百萬級全尺寸SUV車型。

這其中的主要原因，就是北京BJ90在之前的四年里，一直傳出不久后就要上市的新聞，但每一次都讓公眾失望，等到真正上市的時候，公眾對于它的期待值，已經和4年前完全不同了，更加不用提這是一款運用了舊款奔馳GLS平臺的車型，卻賣出了比新款奔馳GLS還要貴的價格，這種沒有誠意的表現，當得起它的百萬身價嗎？

最實惠的合資實用車：起亞煥馳

如果在10年前，要想以5萬元入手一款合資車型，恐怕只有考慮奧拓這種微型車，而它的實用性也很低，但隨著車市競爭的加劇，如今5萬元的價格，就可以入手起亞煥馳或者現代瑞納這種合資車型，實用性也比奧拓好了很多，至少乘坐5人不會顯得擁擠。

而小編之所以選擇起亞煥馳而不是現代瑞納，主要還是在差不多的價位上，起亞煥馳今年1-11月份累計賣出了超過6萬輛，而同期的現代瑞納，只賣出了4.4萬輛，差距還是比較明顯的，當然這兩個車型在安全性上，還有提升的空間，所以當預算充足之時，還是應該考慮更高級別的車型。

最讓人心動的豪華車型：凱迪拉克ATS-L

雖然凱迪拉克ATS-L 不算是折扣最大的車型，畢竟論優(yōu)惠幅度的話，可能捷豹、路虎等品牌車型會更大，但是在2019年中旬，在國五排放向國六排放過渡的那個節(jié)點，凱迪拉克ATS-L無疑最讓人心動，17萬的裸車就能提到一臺6秒破百、前置后驅的豪華品牌運動車型，雖然后排空間表現很一般，但是很多人當時還是非常心動的，而那時候凱迪拉克ATS-L的優(yōu)惠幅度，也成為了最熱門的話題。

當然，和追求運動感的凱迪拉克ATS-L相比，后續(xù)者凱迪拉克CT5的表現，就沒有凱迪拉克ATS-L這么極端，不但零百加速成績慢了一秒，而且底盤操控表現也調校得不那么直接了，開始表現出一些舒適感，所以要論純粹的話，也還是凱迪拉克ATS-L更吸引人一些，更何況如今CT5的優(yōu)惠幅度遠不如當時的凱迪拉克ATS-L。

總之，在即將過去的2019年里，小編評選出了自認為比較具有代表性的5款車型，當然由于車型眾多，自己難免會有遺漏，也希望各位能夠批評指正，在即將到來的2020年里，想必各位對于車市也有各自的看法，也歡迎留言發(fā)表。