隨著國(guó)民生活水平的逐漸提高，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量一年比一年上升。截至2017年底的數(shù)據(jù)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到了3.10億輛。全國(guó)有53個(gè)城市的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量都已經(jīng)超過(guò)了百萬(wàn)輛。

汽車(chē)保有量的上市對(duì)于大氣污染以及道路交通產(chǎn)生了巨大的壓力。因此，許多城市都已經(jīng)出臺(tái)了機(jī)動(dòng)車(chē)限牌令來(lái)應(yīng)對(duì)過(guò)多機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)。對(duì)于想買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者們來(lái)說(shuō)，限牌也是件非常令人頭疼的事。

作為中國(guó)的首都，經(jīng)常被大家調(diào)侃為“首堵”。2012年12月開(kāi)始，北京就正式成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)發(fā)布汽車(chē)限購(gòu)令的城市。北京對(duì)每月新增的機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌額度采用搖號(hào)制度并且二手車(chē)不得帶號(hào)轉(zhuǎn)讓?zhuān)@就意味著想要買(mǎi)車(chē)就得全憑運(yùn)氣了。

北京還是一個(gè)具有嚴(yán)格限行制度的城市，外地號(hào)牌載客汽車(chē)進(jìn)入六環(huán)以?xún)?nèi)需要辦理進(jìn)京證。工作日早晚高峰禁止進(jìn)入五環(huán)以?xún)?nèi)，工作日的7時(shí)-9時(shí)、17時(shí)-20時(shí)，禁止在五環(huán)路主路、輔路及其以?xún)?nèi)道路行駛。工作日9時(shí)至17時(shí)，需遵守本市尾號(hào)限行規(guī)定，限行尾號(hào)與北京號(hào)牌車(chē)輛相同。此外，還有許多道路都是全天禁行的。即便在這樣的限行條件下，首都的交通狀況依然不容樂(lè)觀。

上海是全國(guó)最早對(duì)私車(chē)牌照進(jìn)行限制的城市。早在1994年，上海就借用了新加坡“牌照拍賣(mài)模式”來(lái)對(duì)新增的號(hào)牌額度實(shí)行拍賣(mài)制度。隨著時(shí)間的推移，牌照價(jià)格越來(lái)越高，現(xiàn)在一塊滬牌（除滬C和新能源牌照外）的成交價(jià)維持在8萬(wàn)多元，價(jià)格最高時(shí)差點(diǎn)突破十萬(wàn)元?；ㄉ弦惠v家用車(chē)的錢(qián)去來(lái)獲得一張鐵皮，生活在上海真的不容易??！

現(xiàn)在上海對(duì)于外牌車(chē)輛的限制就是早晚高峰大部分高架道路的限行以及外地臨時(shí)號(hào)牌禁止進(jìn)入外環(huán)以?xún)?nèi)。還有一件奇葩事情就是上海的滬C號(hào)牌是禁止進(jìn)入外環(huán)以?xún)?nèi)區(qū)域的，但是在浦東的一部分地區(qū)還是可以進(jìn)入的。正所謂“滬C可以去到全國(guó)任意一個(gè)地方，除了上海市區(qū)”。

廣州在2012年7月開(kāi)始對(duì)市行政區(qū)域范圍內(nèi)中小客車(chē)試行增量配額指標(biāo)管理，它也汲取了北京和上海的經(jīng)驗(yàn)，采用了兩者結(jié)合的“半拍賣(mài)、半搖號(hào)”的制度?，F(xiàn)在的廣州車(chē)牌價(jià)格大約為2.6萬(wàn)元左右，并且還在持續(xù)上漲。

廣州并沒(méi)有像北京上海一樣對(duì)外地號(hào)牌車(chē)輛采取限行措施。其實(shí)最初，廣州相關(guān)部門(mén)發(fā)布過(guò)一份草案公開(kāi)征集民意，之后便不了了之。

深圳在2014年12月29日起對(duì)小汽車(chē)實(shí)行限購(gòu)，電動(dòng)汽車(chē)也在列。針對(duì)燃油車(chē)采取“半搖號(hào)、半拍賣(mài)”的制度。上個(gè)月深圳車(chē)牌成交價(jià)格接近六萬(wàn)元，搖號(hào)中簽率也創(chuàng)了歷史新低。深圳牌照價(jià)格最高時(shí)甚至超過(guò)了上海。

關(guān)于限行，深圳現(xiàn)階段是針對(duì)非本市號(hào)牌載客車(chē)輛早晚高峰在全市范圍內(nèi)的道路限行。（除去各大高速公路及進(jìn)出深圳口岸路段）

2014年3月，杭州市政府突然緊急召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布從3月26日零點(diǎn)起開(kāi)始對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行限牌。一夜之間杭州各大4S店燈火通明，許多人都趕在限牌之前來(lái)買(mǎi)車(chē)?，F(xiàn)在杭州采取的是搖號(hào)和競(jìng)價(jià)兩種方式來(lái)管理機(jī)動(dòng)車(chē)額度，搖號(hào)太難，競(jìng)價(jià)又太貴，上個(gè)月競(jìng)價(jià)的價(jià)格大約是三萬(wàn)多元。

杭州現(xiàn)在不僅針對(duì)外地車(chē)輛采取早晚高峰部分區(qū)域及高架道路限行，還針對(duì)本地車(chē)牌按雙尾號(hào)的方式進(jìn)行限行。

天津自2013年12月16日開(kāi)始實(shí)施無(wú)償搖號(hào)與有償競(jìng)價(jià)相結(jié)合的限牌措施，上個(gè)月的競(jìng)拍價(jià)格在兩萬(wàn)多元。

天津?qū)τ谒熊?chē)輛都采取雙尾號(hào)限行的措施，外省市號(hào)牌車(chē)輛在工作日的早晚高峰禁止進(jìn)入外環(huán)線(xiàn)(不含)以?xún)?nèi)的區(qū)域道路行駛。

2011年7月，貴陽(yáng)市政府突然決定對(duì)汽車(chē)牌號(hào)分段管理，這是繼北京以后的第二個(gè)限牌城市。它也同樣采取看運(yùn)氣的搖號(hào)制度，與北京不同的是，新規(guī)針對(duì)新入戶(hù)的小客車(chē)核發(fā)專(zhuān)段號(hào)牌和普通號(hào)牌。專(zhuān)段號(hào)牌的年度增長(zhǎng)數(shù)量實(shí)行總量控制，受入戶(hù)限制，可以在所有道路通行；普通號(hào)牌的年度增長(zhǎng)和入戶(hù)不受限制，不能在一環(huán)路（含一環(huán)路）以?xún)?nèi)的道路通行。

貴陽(yáng)的限行方式比較特別，對(duì)于外省市號(hào)牌采取“開(kāi)四停四”的方法（具體情況可以分為很多種，可以上網(wǎng)查詢(xún)）。對(duì)于本市號(hào)牌也采取了雙尾號(hào)限行的方式，外省車(chē)牌僅在21點(diǎn)到次日7點(diǎn)可以駛?cè)胍画h(huán)以?xún)?nèi)。

小智結(jié)語(yǔ)

隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的提升，未來(lái)將會(huì)有更多的城市加入到限牌限行的大隊(duì)列中。前兩年新能源汽車(chē)的政策使得許多消費(fèi)者把目光放在了新能源汽車(chē)上，但是現(xiàn)在許多城市對(duì)于新能源汽車(chē)的優(yōu)惠政策也在逐步減少。像是北京這種城市想要獲得一塊新能源車(chē)牌也并非易事。

現(xiàn)如今的汽車(chē)已然不是二十多年前那種讓人高攀不起的奢侈品。但是想要在這些城市獲得號(hào)牌或是購(gòu)買(mǎi)資格卻似乎又成了一種新的奢望。

你已經(jīng)多長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)拍到牌照了？