日常的駕駛生活中因?yàn)檐囕v增多，交通環(huán)境變得異常復(fù)雜，每年因?yàn)檩喬ケピ斐傻慕煌ㄊ鹿史浅６唷?/span>據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在高速公路上的交通事故中，10%是由于輪胎故障引起的，而其中爆胎就占輪胎故障引發(fā)事故總量的70%以上。100公里以上車速爆胎死亡率直線上升，超過130公里車速爆胎死亡率接近100%。

為了能夠提高車主的駕車安全，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)的《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》相關(guān)規(guī)定，自2020年1月1日起，所有在產(chǎn)M1類車將強(qiáng)制安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。

隨著新標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制實(shí)施，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)將會成為汽車的必備裝備。無論你是手動或者自動，低配還是高配的汽車，都需要安裝。

2007年美國開始推行汽車強(qiáng)制配備胎壓監(jiān)測系統(tǒng)；而在歐美市場，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)已成新車的標(biāo)準(zhǔn)配置，它與安全氣囊、ABS防抱死剎車系統(tǒng)，構(gòu)成汽車三大安全系統(tǒng)，可有效預(yù)防交通事故的發(fā)生。

國內(nèi)目前的情況是，一些主流車型的高配版本會配備這一功能。但今后任何一輛普通乘用車都會“標(biāo)配”它。

但真的會是惠民么？泰哥覺得并不見得。

低配車所配的胎壓依舊是“超低配”

對于胎壓監(jiān)測這個設(shè)備來說，其實(shí)老爺們在網(wǎng)上都可以花2-300元買到。但明年所標(biāo)配的胎壓監(jiān)測和我們自己買的有啥區(qū)別呢？會不會低配呢？

這就要從胎壓監(jiān)測的兩種制式說起了，目前胎壓監(jiān)測的兩種制式分別為：單獨(dú)傳感器和ABS輪速傳感器。

首先我們來說說“單獨(dú)傳感器”

單獨(dú)傳感器式胎壓監(jiān)測，用的是固定在每個車輪中的壓力傳感器直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報警，并讓駕駛員通過每一個輪胎的胎壓數(shù)字了解車輪是否發(fā)生異常。

直接式的優(yōu)點(diǎn)在于精確，并且可以分別監(jiān)控單個輪胎的事實(shí)胎壓。

而缺點(diǎn)則是由于多了四個傳感器和一整套獨(dú)立的監(jiān)控線路，因此造價成本更貴，后期維修成本也更貴。

所以售價便宜的車上要實(shí)現(xiàn)標(biāo)配，泰哥認(rèn)為OEM廠家連增加一塊錢都要開高層會議，這種增加上百的成本，基本是不可能的了。

接下來我們來聊聊“集成式ABS輪速傳感”

其實(shí)這種集成式胎壓監(jiān)測，就是通過ABS本身對于車輪轉(zhuǎn)動的監(jiān)測功能上做優(yōu)化是。工作原理是當(dāng)某個輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快，通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差，達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。

間接式的優(yōu)點(diǎn)在于成本低，結(jié)構(gòu)簡單。

但缺點(diǎn)也很明顯：非常不精確，而且不能單獨(dú)測量每個輪胎的胎壓，報警的時候車主也沒法知道是哪個輪胎的問題，不知道胎壓到底是偏高還是偏低。而且反應(yīng)慢，不能在第一時間測出問題。

所以綜合成本看來，泰哥竊以為廠商更愿意在原本ABS系統(tǒng)模塊內(nèi)再集成一下輪速監(jiān)測功能滿足胎壓監(jiān)測功能，這樣一來批量規(guī)模成本又低還能滿足政策。

標(biāo)配ESP、“六氣囊”，才是真正的惠民

對于國內(nèi)明年開始強(qiáng)制安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，泰哥認(rèn)為對于車主來說是非常必要。其能夠提高駕車安全性。但國內(nèi)車輛的安全等級依舊還是太低，在歐美許多地區(qū)還有一些安全裝置是列為必備的，但依舊沒有標(biāo)配。

接下來泰哥一一列舉一番，老爺們來評一評唄。

ESP，救你于側(cè)滑翻車之前！

美國高速公路安全管理局（NHTSA）進(jìn)行的研究表明，將ESP作為標(biāo)準(zhǔn)配置能有效降低34%的轎車單車事故、71%的轎車翻車事故，而SUV的單車事故甚至能降低59%。此外，北美高速公路保險協(xié)會(IIHS)的研究也表明，安裝ESP能有效降低43%致命的交通事故。

全車六個氣囊，降低側(cè)面撞擊傷亡率

根據(jù)美國高速安全保險協(xié)會（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）最新公布的報告，在車輛駕駛員一側(cè)與其它車輛發(fā)生碰撞時，保護(hù)乘客頭部的側(cè)氣囊能使駕駛員的死亡率降低37%。而如果氣囊僅能保護(hù)胸部和軀干而非頭部，死亡率可降低26%。除了轎車之間相撞外，轎車被SUV及皮卡撞擊后，保護(hù)頭部的側(cè)氣囊也能降低駕駛員死亡的風(fēng)險。配備保護(hù)頭部側(cè)氣囊的SUV駕駛員死亡率降低52%，而如果配備僅能保護(hù)胸部和軀干的氣囊則死亡率會降低30%。

日間行車燈，多一個燈給眼瞎的他！

國外曾專門做過調(diào)查，結(jié)果顯示，白天開燈行車，可降低12.4％的行車事故，降低26.4％的車禍死亡率。

寧波地區(qū)也于2003年在34省道櫟社至奉化段試行“白天開大燈”，兩個月內(nèi)，事故總數(shù)比去年同期下降了5%，傷亡事故下降33%。

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那是不是我國立法強(qiáng)制安裝ESP、六氣囊、日行燈，就大大提升道路安全了呢？

我們來算一盤糊涂賬——ESP系統(tǒng)成本2000元，6個氣囊成本6000元，LED日行燈成本1000。標(biāo)配這三項(xiàng)，成本上漲9000元。

原來包牌價3萬出頭的宇宙第一銷量神車五菱之光，加了這三項(xiàng)安全配置后立馬飆升到接近5萬了，好多原來買得起這車的人變得買不起了。

有些“精英”會說：不夠安全的車就不應(yīng)該上路啊，沒錢就別買車啊，可以坐公交車、坐地鐵、出租車啊。

問題在于這個世界不是“精英”想象中的那樣啊！不是所有人都住在大城市啊，我國大部分地區(qū)還是農(nóng)村啊。那里沒有完善的公交車網(wǎng)絡(luò)，沒有地鐵啊，他們也坐不起出租車啊。他們到田里拉個化肥飼料，到市集買點(diǎn)農(nóng)具，公交車、地鐵都是解決不了的??！出租車也不會給你載化肥飼料的?。?/span>他們需要點(diǎn)對點(diǎn)的私人交通工具?。?/span>！！

最后，別說“ESP、六氣囊、日行燈”這些高大上，連非常基礎(chǔ)的ABS剎車防抱死裝置在我國都不是強(qiáng)制標(biāo)配??！我希望國家能立法強(qiáng)制汽車強(qiáng)制安裝ABS！成本也不高，最起碼路上不會頻繁出現(xiàn)卡車、小貨車、面包車一個急剎就甩尾失控的事故了。所以有了更安全的技術(shù)的輔助，車主老爺們才能夠平平安安出行。

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