應(yīng)該有不少人還記得幾個月前賽麟在鳥巢的那場發(fā)布會。諸多賽麟超跑同臺，近2萬名觀眾，甚至還有國際巨星杰森·斯坦森承當(dāng)品牌代言人，無數(shù)國人對這個超跑品牌的期望值爆表。不過，賽麟注定讓大家失望了。首款新車邁邁在國內(nèi)市場遭遇了慘敗，上月訂單僅9個，甚至連天貓旗艦店都關(guān)了。

作為超跑品牌，賽麟究竟敗在了哪里？開局就如此慘淡，明年的路又在何方？

開局慘淡是意料之中，賽麟邁邁注定難成功

近日，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，賽麟邁邁的天貓店已經(jīng)注銷關(guān)閉了。賽麟邁邁是在雙十一正式上市的，共推出運動定制版和櫻桃小丸子定制版兩款車型，補貼后售價為15.88、16.88萬，續(xù)航305km。

根據(jù)爆料，11月邁邁官方店鋪的訂單僅有9個，而邁邁的官方微博甚至只剩下25個粉絲。而這些，距離其產(chǎn)品上線還不足兩個月時間。

實際上，在以邁邁打頭陣的時候，這場敗局就已經(jīng)注定了。

賽麟選擇以“老頭樂”邁邁打頭陣，這種奇特的現(xiàn)象在中國汽車行業(yè)十分罕見。邁邁不僅讓熟知賽麟和對賽麟保持期待的粉絲非常失望，更掏空了賽麟僅剩不多的品牌無形資產(chǎn)。

作為一款微型純電動車，邁邁如果是作為后續(xù)的市場布局而推出的車型，那還比較能夠讓人接受。但作為一款超跑品牌的首款車型，邁邁的資格顯然是不夠的。別的不說，消費者以后怎么看待整個品牌？

盡管賽麟汽車董事長王曉麟稱其為“城市電動小跑車”，且一直強調(diào)，邁邁的外觀是由主持過法拉利、瑪莎拉蒂等經(jīng)典超跑設(shè)計工作的汽車喬治·亞羅先生設(shè)計、底盤和動力由被譽為“美式超跑之父”和“世紀(jì)汽車大師”的賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟先生親自調(diào)校，擁有超跑級操控，但在大多人眼中，邁邁就是“老頭樂”。

關(guān)鍵是，這款“老頭樂”還很貴。長寬高只有2995mm/1600mm1580mm，軸距僅1920mm，屬于A00微型車。動力方面搭載的是最大功率為80kW的電動機，NEDC工況續(xù)航里程僅為305km。不得不說，這樣的配置在國內(nèi)一抓一大把，而賣到15.88萬元，想都知道肯定沒市場。

而且選擇如此小型級別電動車的消費者，普遍都不會注重動力性能，反而更是是作為城市通勤代步的用途，像是長城歐拉R1、寶駿E200等。因此，擁有“超跑級”操控的邁邁，實際上吸引力并不大。

綜合種種，邁邁結(jié)局暗淡，也是情理之中。

上市兩月被拋棄，賽麟當(dāng)起“甩鍋俠”

細(xì)心的朋友應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，邁邁一開始就沒有使用賽麟車標(biāo)，之前在天貓旗艦店的名字也不是賽麟邁邁，而是邁邁電動車。似乎一開始，賽麟就做好要拋棄邁邁的準(zhǔn)備。而王曉麟對于邁邁的說法也很自相矛盾。賽麟之夜上，王曉麟曾說邁邁擁有超跑基因，但后面卻又說“邁邁不是賽麟，也不是超跑?！?/p>

這明晃晃的甩鍋行為，不要太明顯。而且邁邁一上市就陷入銷量冰點，也讓賽麟品牌形象大損?，F(xiàn)在賽麟與邁邁撇開關(guān)系，倒也不難理解。而對于消費者而言，邁邁短短幾個月時間熱度消失并成為棄牌，好像也沒什么可惜的。

賽麟邁克值得期待嗎？

邁邁開了個壞頭，很多人擔(dān)心賽麟明年的路該怎么走。其實從嚴(yán)格意義上來說，賽麟邁克才算是賽麟品牌的第一款車型。

那么，賽麟邁克值得期待嗎？具體產(chǎn)品力雖然現(xiàn)在尚未得知，但從邁邁的定價策略來看，賽麟邁克想必也不是走親民路線。后續(xù)究竟如何，我們就暫且保持期待