ID.3是一款很容易討好眼球的車

今天就從高爾夫這款車型說起，對于歐洲很多國家來說，第八代高爾夫是擁有純粹燃油車型的最后一代，因為在一些發(fā)達國家在2025年就將全面禁售傳統(tǒng)意義上的燃油車。而時間越朝著后面走，會有越來越多的國家陸續(xù)開始禁售燃油車，所以MQB平臺下的燃油版高爾夫（也泛指該平臺下的所有燃油車）將會逐漸的不復(fù)存在，插電混動車型將會逐步取代。

現(xiàn)有的e-GOLF是基于MQB平臺油改電而來，這也是目前很多純電動車型的做法，特別是很多日系車。但是油改電終究不是長久之計，不論是對于電池的保護，還是車體的結(jié)構(gòu)，都不能完美的匹配電氣化的動力總成。所以車企必須要針對純電動車研發(fā)全新的電動平臺。

MEB平臺

在電動車的研發(fā)上面，德國人再一次走在了前面，奔馳的MEA平臺、寶馬的CLAR平臺（兼容插電混動以及純電動）、大眾集團的MEB/PPE/J1平臺都是針對未來新能源車型研發(fā)的電動化平臺。

其中大眾集團的功底尤為深厚，因為大眾集團針對不同級別以及不同定位的車型，有著明確的平臺劃分。比如MEB平臺主要針對于緊湊型以及中型車（比如ID.3），PPE平臺主要針對中大型或者大型高端車型（暫無對應(yīng)車型），而J1平臺則適用于高性能車型（Taycan和即將發(fā)布的e-tron GT），這似乎又讓人們看到了目前大眾集團的MQB、MLB和MSB平臺的對應(yīng)關(guān)系。這樣明確的分工，可以讓不同平臺的產(chǎn)品線盡量的控制成本，同時又能夠讓不同定位的車型之間有著巨大的差異化。

在此前我們曾經(jīng)專門解讀過大眾集團的純電動平臺，詳情請見這篇文章：

大眾集團在新能源的布局，可否讓奧迪挽回目前的劣勢？

MEB平臺下的首款車型為ID.3

雖然兩者的定位相同，但是我們并不能將ID.3看作是電動版的高爾夫，因為這是MEB平臺所打造的產(chǎn)品，和高爾夫沒有任何的關(guān)系。除了級別相同，在其他方面沒有任何的相似之處，包括內(nèi)飾以及設(shè)計都是如此。當(dāng)然你可以將其看作電動化時代之后高爾夫的延續(xù)，特別是經(jīng)典的C柱造型流露出了這一切。

事實上ID.3成為了一款后驅(qū)車，因為電動車的電機并不會像發(fā)動機一樣占據(jù)很多的空間，所以很容易在不影響車內(nèi)空間的情況下將電機放在后軸（油改電平臺除外，因為結(jié)構(gòu)原因幾乎不能做到后驅(qū)布局）。并且沒有了內(nèi)燃機的限制之后，可以更容易的將前后軸分別向車輛的前后布局，這也讓車輛在有限的長度之下?lián)碛懈蟮能噧?nèi)空間。比如ID.3的車身長度和高爾夫相差無幾，但是軸距接近2.8米，已經(jīng)很接近于中型車。雖然車小，但是乘坐空間寬敞。

ID.3除了入門級車型以外，續(xù)航里程還是相當(dāng)可觀的。比如ID.3 Pro搭載58kWh的電池組，WLTP工況下達到了420km；至于頂配的ID.3 Pro S，配備了77kWh的電池組，續(xù)航里程達到了550km。而WLTP工況相比于NDEC更貼近于現(xiàn)實，所以中高配車型的續(xù)航里程并不用讓人擔(dān)心。

值得一提的是ID.3的內(nèi)飾，特別是黑白色的內(nèi)飾有一種復(fù)古而又科幻的設(shè)計。特別是中控屏幕，很容易讓人聯(lián)想到早年間笨重的電腦，但是將其放在整個內(nèi)飾氛圍當(dāng)中，并沒有絲毫的落伍或者是違和感。就像是過去的科幻電影中，描繪的未來之車一樣。

還有很多小細節(jié)，讓ID.3成為了目前大眾旗下設(shè)計非常超前的一款車。

細節(jié)設(shè)計是足夠用心的，很難想象德國人會給這臺車埋彩蛋

這樣看起來，ID.3作為一臺入門級的車型來說是足夠的，但是別忘了還有特斯拉這個品牌。

兩者相比之下，續(xù)航里程并不是短板。但是別忘了特斯拉是一個能夠同時滿足強大的動力和續(xù)航里程的品牌，電池管理系統(tǒng)是非常精確的，這是很多頂尖的傳統(tǒng)車企目前很難做到的。而這對于電動車來說，就是最大的優(yōu)勢。相比于特斯拉來說，ID.3的動力的確有些孱弱，低配車型為150匹馬力，高配車型也就200匹馬力出頭，相比于特斯拉來說差距甚遠。

只不過對于定位緊湊型的家用車來說，動力倒不是第一位的，價格是更大的影響因素。那么來看看ID.3的售價，目前僅有丹麥的售價。折合人民幣，入門級車型為29萬元，次頂配車型為33萬元，而價格還未公布的頂配車型，從增加的19kWh的電池組來看，售價大約會在40萬元左右的水平，這基本上也就是未來國內(nèi)市場的售價（進口車型）。

而特斯拉Model 3進口版的長續(xù)航全輪驅(qū)動版車型的售價為43.99萬元，和ID.3頂配車型續(xù)航里程相當(dāng)，在高出了一個級別的同時，動力還要出色很多。這就是特斯拉的優(yōu)勢之所在，這么看來ID.3就沒什么優(yōu)勢了，而特斯拉在新能源車型當(dāng)中有著如此高的銷量也就不奇怪了。

另外，特斯拉目前所搭載的自動駕駛系統(tǒng)，在L2級別的車型中，是最為先進的，沒有之一，這也是一個巨大的優(yōu)勢，因為在很多情況下?lián)碛羞@套系統(tǒng)的確能夠讓駕駛員更加輕松，也更加安全。

所以特斯拉目前的的優(yōu)勢則是高性能、長續(xù)航以及AP自動駕駛系統(tǒng)，傳統(tǒng)車企只要沒有在這三個方面全面超越或者是達到特斯拉的水平，特斯拉就依然是電動車領(lǐng)域的霸主。

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