車手三浦健光和豐田首席工程師佐伯禎一（左）共同探討TNGA的真正價值所在。

新一代威蘭達和上一代RAV4，基本上已經(jīng)沒有太大關系了，是一款真正的全新車型，它對上代RAV4的顛覆，更甚于八代凱美瑞對之前凱美瑞的顛覆。

威蘭達前臉設計采用分體式的格柵，上部格柵和兩邊纖長犀利的大燈融為一體，下部格柵融入了雷克薩斯的紡錘形格柵設計，明顯區(qū)別于新一代榮放。

不管你喜歡還是不喜歡，威蘭達的設計，確實做到了卓爾不群，與眾不同。

出色的視野是佐伯禎一強調(diào)的“易駕駛性”最基本的東西。

車身剛性是車輛一切性能的母體，威蘭達前懸掛著力點剛性提升40%，車身抗扭剛性提升60%。

相同的側(cè)傾力，重心高度不同，側(cè)傾力臂不同，側(cè)傾幅度也大不一樣。

既要確保良好的通過性，又要保證足夠的內(nèi)部空間，降低重心對威蘭達這樣的SUV來說不是件容易的事。

威蘭達不僅注重前后重量的配比，也實現(xiàn)了左右重量的均衡分布。

威蘭達2.0L汽油版綜合油耗低至5.7L/100km，2.5L雙擎版綜合油耗更低至4.6L/100km，均為同級最低水平。

威蘭達搭載的新一代TSS豐田智行安全系統(tǒng)，增加了行人和自行車識別、車道保持、自動跟車、變道預加速等功能，更加人性和智能，使威蘭達在主動安全方面達到更新的高度。

威蘭達提供三套四驅(qū)系統(tǒng)。其中動態(tài)扭矩矢量控制和專用于混動版的“E-Four”四驅(qū)系統(tǒng)，都是豐田首創(chuàng)。

車輛入彎時需要制動，DTV根據(jù)彎道的特性分配左右輪制動力的大小，外側(cè)制動力小，內(nèi)側(cè)制動力大，產(chǎn)生一個向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)的扭矩，更加方便入彎；出彎時后方聯(lián)軸器把更多的動力分配到外后輪，內(nèi)后輪的動力相應減少，可以產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向力矩，幫助車輛更加精準的出彎。威蘭達三種四驅(qū)系統(tǒng)均配備豐田AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，通過對發(fā)動機、變速箱、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等的協(xié)調(diào)整合、綜合控制，最大限度確保車輛的操控靈敏性和穩(wěn)定性。

New E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，最大特點是采用獨立后驅(qū)電機，后輪的動力分配最大能達到80%，在這款前驅(qū)為主的車型上，獲得了后驅(qū)車的駕駛感受。

佐伯禎一說，汽車的四條輪胎就相當于獵豹的四條腿，利用四個輪胎的抓地力來進行車身的動態(tài)轉(zhuǎn)移，當然好過只用兩個。所以四驅(qū)系統(tǒng)就是代表四條車輪同時接地、發(fā)力，和獵豹的四足發(fā)力是一樣的道理。