試駕｜天下沒有完美的車，廣汽豐田雷凌雙擎真香
廣汽豐田雷凌雙擎E+
而廣汽豐田雷凌雙擎這款車型想必國內(nèi)消費者也不會陌生，國產(chǎn)身份和親民的準入門檻是其最大的話題性。新車于今年中旬推出了全新一代車型，全新雷凌雙擎售價13.38-15.28萬元。
全新的雷凌雙擎基于大名鼎鼎的TNGA架構(gòu)GA-C平臺打造，外觀內(nèi)飾的部分也吸取了美版的COROLLA很多設(shè)計元素，整體造型動感時尚，此外在細節(jié)部分則增加了一些混動車型專屬的標識以及裝飾。
全新雷凌雙擎的長寬高尺寸為4640/1780/1455mm，軸距則為2700mm，在同級別車型中屬于中等身材，雖然沒有太突出的表現(xiàn)，但在內(nèi)部空間利用率方面新車倒是有一些獨到之處。
全新的雙擎車型在外觀設(shè)計方面基本與普通燃油版車型沒有太多區(qū)別，相較上一代車型在時尚與運動質(zhì)感方面有了長足進步，銀色鍍鉻裝飾條點綴的前進氣格柵頗具視覺沖擊力，中間的藍色“牛頭標”則可以讓人有效的識別出它混合動力車型的身份。
全新雷凌雙擎在整體設(shè)計布局上依舊與燃油版車型基本相同，簡潔的功能分區(qū)十分實用，本次試駕的科技版車型上最引人注目的則要屬中控臺那塊12.1英寸的大尺寸觸控屏幕，配合7英寸的儀表盤行車電腦顯示屏以及HUD抬頭顯示系統(tǒng)，成功的為車內(nèi)營造出很強的科技感。
體驗者身高172cm，在將座椅調(diào)至合適位置時，座椅已到最低，此時全新雷凌雙擎的前排頭部空間一拳四指，表現(xiàn)良好。在保持前排座椅不動的情況下，新車的后排頭部空間一拳，腿部空間寬裕，中央地臺的高度較為平整且足以放下成年人的雙腳，整體乘坐空間表現(xiàn)令人滿意。
雷凌雙擎搭載了一臺1.8L阿特金森發(fā)動機，其最大功率為98馬力，最大扭矩為142Nm。另外，電動機最大功率為53kW/h，最大扭矩為163Nm。雖然談不上可觀，但對于一部以低油耗為理念設(shè)計的車而言，它還是很出色的。
與其匹配的是一臺E-CVT電子無級變速箱，懸架方面則是采用了前麥弗遜獨立懸架與后E型多連桿獨立懸架的組合，整體調(diào)校偏向于舒適性。
雷凌雙擎配備了EV（純電動）模式、ECO（節(jié)能）模式以及PWR（加速）模式三種駕駛模式，在正常情況下車輛會默認auto模式自動調(diào)節(jié)，起步及初段加速時只要不深踩油門，車輛均會以EV電動模式行駛，此時完全可以忽略噪音及排放問題。而當你需要緊急加速或是超車時，PWR模式也會提供給駕駛者更積極的油門反饋。
雷凌雙擎在制動過程中的腳感與普通版雷凌車型有著很大不同，線性程度一般。不過剎車總體表現(xiàn)很好，制動力道足夠，并且經(jīng)過多次試駕啟停之后，剎車的熱衰減現(xiàn)象也不明顯。
此外經(jīng)過試駕后，可以明顯感覺到全新雷凌雙擎對于NVH性能方面有著不錯的調(diào)校，即便時速超過了100km/h也不會對車內(nèi)乘客帶來太多噪音方面的干擾，可以輕松交談，提升了整體的乘坐舒適度。
經(jīng)過了這幾天的駕駛體驗，可以感受到全新雷凌雙擎是一款擁有豐富配置且科技含量頗高、以及擁有非常舒適駕駛體驗，并且還有著超低油耗的緊湊級混動車型。此外，親民的準入門檻配合實惠的售后保養(yǎng)政策也會讓人對它好感度倍增，對于一臺家用轎車來講，實在令人很難對它說不。
試圖努力尋找不滿意的地方，結(jié)論就是均衡，幾乎找不到缺點也找不出特別突出的個性。這恐怕就是豐田的最大特點：相比競品，缺乏個性鮮明的特點，但總體穩(wěn)定均衡。作為家用車非常實用，但追求個性特點的消費者會去選擇更加有特點的車型，而忽略他們的短板。人也一樣，想與個性鮮明才華橫溢的人做朋友，需要接納他的缺點，而“幾乎找不到缺點”的朋友哪怕并不特別優(yōu)秀，也一樣會成可靠伙伴。