全新雷凌雙擎主要參數(shù)：

長(zhǎng)/寬/高：4660/1780/1435mm

軸距：2700mm

動(dòng)力總成：1.8L混合動(dòng)力+E-CVT

發(fā)動(dòng)機(jī)綜合動(dòng)力：發(fā)動(dòng)機(jī)72KW+電機(jī)53KW

發(fā)動(dòng)機(jī)綜合扭矩：

發(fā)動(dòng)機(jī)142N.m+電機(jī)163N·m

工信部百公里平均油耗：4.1L

輪胎尺寸：205/55/R16

官方售價(jià)：13.38萬(wàn)~15.28萬(wàn)

全新一代雷凌雙擎基于TNGA重新設(shè)計(jì)后在外觀上也是徹底改頭換臉，全新的“Keen Look”家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓整個(gè)前臉造型非常有攻擊性。第一眼看過(guò)去有點(diǎn)亞洲龍的前臉設(shè)計(jì)影子。全新雷凌前大燈組設(shè)計(jì)攻擊性很強(qiáng)，整個(gè)燈組偏平狹長(zhǎng)，且燈組下方的獠牙更加重了整個(gè)前臉的兇狠感。在燈組內(nèi)側(cè)、中網(wǎng)兩側(cè)的隆起和前保險(xiǎn)杠下方的設(shè)計(jì)讓整個(gè)前臉形成了向中央聚攏的效果，呈現(xiàn)出非常戰(zhàn)斗的姿態(tài)。相較于夸張的前臉造型，車(chē)身側(cè)面相對(duì)保守，腰線刻畫(huà)也不夠凌厲。不過(guò)，雙色后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈，且后視鏡向后移動(dòng)安置在前車(chē)門(mén)上，有利于降低風(fēng)阻和風(fēng)噪。尾部，全新雷凌的尾燈組同樣傳承自海外美版設(shè)計(jì)，中間用一黑色飾條連接（卡羅拉用較粗鍍鉻飾條連接尾燈組），下包圍有一黑色飾板，搭配單邊單出尾排，層次感分明。

車(chē)身尺寸方面，雷凌雙擎并沒(méi)有什么變化，還是那個(gè)2700mm的軸距，長(zhǎng)寬高為4640x1780x1455mm并沒(méi)有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)，這對(duì)于A級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的車(chē)身尺寸屬于中等偏上，屬于同級(jí)別領(lǐng)先，應(yīng)付家用城市通勤來(lái)說(shuō)是綽綽有余。新一代雷凌共推出8種外觀顏色，其中赤焰紅和檸檬黃為新增顏色，而星云紫繼續(xù)保持為雙擎版車(chē)型專屬。這次換代外觀在同級(jí)別思域、軒逸等對(duì)比中變化最大的一款，個(gè)人覺(jué)得還是相當(dāng)成功的。

全新雷凌是基于TNGA架構(gòu)重新設(shè)計(jì)過(guò)，所以內(nèi)飾也是重新設(shè)計(jì)過(guò)的。內(nèi)飾與上代車(chē)型相比，進(jìn)步最大，主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)上的視覺(jué)沖擊力，整體內(nèi)飾風(fēng)格和現(xiàn)款車(chē)型相比做出了較大程度的變動(dòng)，空調(diào)出風(fēng)口和中控屏的位置進(jìn)行了調(diào)動(dòng)，物理按鍵進(jìn)行了一定程度的精簡(jiǎn)化處理，使得整個(gè)中控臺(tái)的格調(diào)變的更加高級(jí)從內(nèi)飾的配置上給人的檔次感。尤其是科技版，還專門(mén)為中國(guó)消費(fèi)者訂制了超大中控屏、液晶儀表盤(pán)、抬頭顯示系統(tǒng)等。用料方面全新雷凌使用了織物座椅和塑料方向盤(pán)。全新雷凌在安全配置上的提升也非常明顯，比如說(shuō)頭部氣簾、膝部氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、車(chē)道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)、倒車(chē)影像、上坡輔助等等。新車(chē)還有個(gè)重大亮點(diǎn)就是全新雷凌搭載了最新一代的Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），具備準(zhǔn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛!

這次試駕小編拿到的是一臺(tái)雷凌雙擎版本，動(dòng)力部分方面，全新豐田雷凌雙擎搭載了第二代THS混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺(tái)1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，匹配E-CVT變速箱。這套系統(tǒng)綜合最大功率為90KW，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率72KW，電動(dòng)機(jī)峰值功率53KW，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩142N·m，電動(dòng)機(jī)峰值扭矩163N·m。這套動(dòng)力組合搭載在雷凌上應(yīng)付城市通勤日常家用是沒(méi)有什么壓力的。

鑒于雷凌的這個(gè)級(jí)別的車(chē)它的定位就是生活家用省心舒適 ，大家關(guān)心的無(wú)疑就是它的是否經(jīng)濟(jì)省油和平順舒適了？這次試駕小編也帶著這兩個(gè)問(wèn)題去重點(diǎn)感受下雷凌雙擎。這次試駕雷凌在低速階段給我驚喜還是蠻大的，啟動(dòng)很安靜你都感覺(jué)不出這是臺(tái)配有發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)，0到30多時(shí)速區(qū)間純電輸出，十分平順而且相應(yīng)夠快，即便深踩油門(mén)使發(fā)動(dòng)機(jī)介入，E-CVT變速箱優(yōu)秀的轉(zhuǎn)換邏輯也不會(huì)讓駕駛者輕易感覺(jué)到二者的轉(zhuǎn)換過(guò)程，這也是為什么那么多雷凌車(chē)主選擇雙擎的原因吧。但是時(shí)速50km/h之后，來(lái)自路面、輪胎以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪聲開(kāi)始多了起來(lái)。在這一時(shí)速下，深踩油門(mén)后可以聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼，而路面及輪胎的噪聲雖然受路面情況和輪胎情況的影響較多，但是動(dòng)力給我感覺(jué)依然是平順有力，并沒(méi)有什么突兀感，這都?xì)w功于豐田引以為傲的TNGA架構(gòu)和E-CVT變速箱優(yōu)秀的轉(zhuǎn)換邏輯。

全新雷凌將后懸掛由非獨(dú)立扭轉(zhuǎn)梁換為了多連桿式獨(dú)立懸掛，這對(duì)于提升舒適性有很大幫助。過(guò)減速帶時(shí)，懸掛表現(xiàn)很有韌性，在過(guò)濾一些細(xì)微振動(dòng)時(shí)也表現(xiàn)得游刃有余，加上優(yōu)秀的底盤(pán)質(zhì)感，雷凌雙擎對(duì)于振動(dòng)的過(guò)濾處理很到位。不過(guò)由于更偏向舒適性調(diào)教，使雷凌雙擎在山路轉(zhuǎn)彎時(shí)，對(duì)于側(cè)向的支撐性表現(xiàn)一般，但拋開(kāi)極限情況，這套懸掛系統(tǒng)可以滿足于大部分日常使用需求。整臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)向雖然不能稱為十分精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向手感偏重，這種調(diào)校可能對(duì)女生并不是十分友好，但相比一般家用車(chē)來(lái)說(shuō)還是增加了一些運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣的。油耗方面，經(jīng)過(guò)我們非嚴(yán)謹(jǐn)實(shí)測(cè)，在擁堵路況下平均油耗為4.2L/100km，暢通路況下平均油耗為4.0L/100km，高速道路中平均油耗為4.1L/100km，山路平均油耗為4.7L/100km。這樣的油耗水平對(duì)于有意購(gòu)買(mǎi)這一級(jí)別車(chē)型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是具有很大競(jìng)爭(zhēng)力的。