江湖上流傳著一句關(guān)于電動車的話，“汝之蜜糖，吾之砒霜”，有人聞電車色變，有人覺得真香，無論是汽油車還是電動車，根據(jù)自己的出行需要，選擇適合的交通工具方為上策。寶駿E200憑借著小巧的車身、靈活的操控和不到6萬的車價，成為很多上班一族的購車新選擇，問鼎微型電動車銷量榜首，那么這款小車的競爭力到底強(qiáng)不強(qiáng)？今天來看一下。

年輕消費者對于產(chǎn)品的顏值尤為在乎，寶駿E200基于幾何形態(tài)美學(xué)設(shè)計語言打造，取消了前進(jìn)氣格柵，大燈則采用上下分體式設(shè)計，個性十足，酷似概念車的造型也充滿了科技感和未來感。

E200的側(cè)面沒有明顯的腰線，視覺上呈現(xiàn)類梯形的形狀，且車門上的防蹭條也采用了梯形的設(shè)計，比較有特點。輪轂采用了方形幾何造型搭配，與整車設(shè)計風(fēng)格遙相呼應(yīng)。

車尾同樣采用了分體式尾燈的設(shè)計，與前大燈呼應(yīng)。上部用環(huán)形的LED燈勾勒出車身輪廓，后霧燈和倒車燈則位于后保險杠兩側(cè)，個性十足。

寶駿E200的車身尺寸僅為2497×1526×1616mm，軸距1600mm，小巧的尺寸是它成為“城市代步神器”和“搶車位達(dá)人”的先天優(yōu)勢條件。你也不必?fù)?dān)心這么小的車坐著會很憋屈，我們實測寶駿E200的座椅頭部空間為940mm，橫向空間為1200mm，不會因為尺寸小而覺得壓抑。一體化的座椅設(shè)計符合當(dāng)下潮流，座椅填充物的也算厚實，乘坐舒適性對于短途出游也是ok的。

寶駿E200的后備廂受造型設(shè)計影響，開口比較小，但勝在容積不小，可容納5個實測紙箱，在微型電動車?yán)锩嫠惚容^能裝的，足以滿足小兩口城市周邊郊游的行李需求。

作為一款城市代步工具，寶駿E200的續(xù)航能力自然是用戶們最關(guān)心的部分，經(jīng)過我們有車以后PT8-120光電實測，寶駿E200 210km版本的續(xù)航成績?yōu)?34.5km，比官方的NEDC續(xù)航210km多出11.7%，實際續(xù)航里程實在。

我們在商用充電樁將寶駿E200從虧電充電至100%僅花費了44.46元，也就說每跑一公里只需要2毛錢不到，如果家里有充電條件的話，出行成本就更低了。值得一提的是我們這次一共充了26.45度電，比官方公布的22度電多了4.45度電，這也就解釋得通為什么我們跑出來的續(xù)航數(shù)據(jù)比官方值更多了。另外需要注明的是，多出來的4.45度電不一定都是電池的“隱藏電量”，也包括充電機(jī)、充電樁的損耗等。

以我個人的出行情況為例，上下班總里程約30公里，寶駿E200足夠滿足我一周的工作通勤需求，一周一充也是我認(rèn)為比較理想的充電頻率，平均下來每天的電費也就6塊錢左右，還是挺劃算的。寶駿E200的續(xù)航能力無論對于像我這樣的上班一族，還是接送小孩的家庭用戶來說都足夠了，小兩口短途郊游也不成問題。

寶駿E200使用的是前麥弗遜式獨立懸掛、后單臂式獨立懸掛。由于電池置于底盤下方，過一些小坑、減速帶都能夠壓得住車身，還有那么點厚實感，不過對于大拋跳就無法淡定了，車身的晃動較為明顯。經(jīng)舒適性實測，寶駿E200的平均溢出水量為36.67ml，在同級中屬中等偏上水平。

礙于成本控制，寶駿E200的隔音措施做得不夠完善，路噪和風(fēng)噪比較明顯，這也是同價位微型電動車的通病，寶駿E200優(yōu)勢在于車頭蓋覆蓋了隔音棉，過濾了一些電機(jī)的噪音，對提升車廂靜謐性有一定幫助。

雖然寶駿E200整備質(zhì)量只有842kg，奈何電機(jī)最大馬力只有39Ps，最大扭矩也僅有110N·m，所以動力表現(xiàn)跟激情運動不太沾邊，但電車的物理特性還是得以保持，動力輸出線性，響應(yīng)也比較及時，能給到人輕快感，城市通勤是沒有壓力的。

在電動助力轉(zhuǎn)向的幫助下，寶駿E200的轉(zhuǎn)向手感比較輕盈，女性用戶也比較容易上手，隨速增益的轉(zhuǎn)向阻尼也為中高速行駛保證了更好的穩(wěn)定感。非常小的轉(zhuǎn)彎半徑帶來了非常不錯的靈活性，日常駕駛變挪車、變道都很方便，但由于寶駿E200的重心偏高，再加上輪胎小而窄，抓地力和側(cè)向支撐力不足，變道時還是要注意一下車速。