現(xiàn)在買車的人越來越多了，只是需要注意的是，盡管買車是一次性支出，可日后養(yǎng)車卻是一個漫長又耗錢的過程，所以很多消費者在買車的時候都會去注意油耗，盡可能為自己省錢，但真要說省錢，無論是哪款燃油車，肯定都比不上電車省錢，所以這兩年新能源車也越來越多，而且除了新勢力造車之外，也有不少傳統(tǒng)車企開始涉足新能源領(lǐng)域，甚至銷量比新造車勢力還好，具有代表性的就是寶駿新能源了。

對于寶駿，很多人對它的印象可能只停留在“質(zhì)量可靠、性價比高、燃油車企”等標(biāo)簽上，但其實寶駿同樣也有進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，只是在2019年之前，它生產(chǎn)的新能源車沒有大范圍銷售，寶駿E200更是到19年9月份才正式在全國范圍內(nèi)銷售，但你可千萬別因此看低了寶駿新能源，2019年銷量6萬多臺，2019年的年銷量細(xì)分市場排名第一，由此可見寶駿新能源強(qiáng)悍的產(chǎn)品力。

那么寶駿新能源為什么能夠暢銷呢？或許我們可以通過寶駿E200這款車型來找到答案，這款車和市面上的大多數(shù)純電動車型定位都不太一樣，甚至放在整個車市中，寶駿E200都屬于定位比較“另類”的車型，它放棄了“家用”這一屬性，而將自己技能點全部加在城市代步上，所以寶駿E200瞄準(zhǔn)的消費群體更精準(zhǔn)，即有代步需求的用戶，這一點其實比很多競品車更有遠(yuǎn)見，這方面歐拉R1就比不上它。

這不是筆者無的放矢，而是有跡可循，從寶駿E200的車身結(jié)構(gòu)上就能發(fā)現(xiàn)，它的車長為2497mm，長度還沒有標(biāo)準(zhǔn)5米車位的一半大，因此寶駿E200其實和奔馳Smart有些類似，所以在面對國內(nèi)這種復(fù)雜的出行路況時，寶駿E200會比大尺寸的車型更有優(yōu)勢，遇到擁堵也能走小巷，這一點歐拉R1是做不到的，因為歐拉R1的車長只差5mm就達(dá)到3米5，更像是普通的A0級轎車，雖然具有一定的出行優(yōu)勢，但表現(xiàn)明顯不如寶駿E200，同時歐拉R1軸距才2475mm，卻硬生生塞下4個座位，后排的舒適度并不好，寶駿E200則很干脆的取消4座布局，而是選擇三門雙座，這樣一來，寶駿E200自帶的1600mm軸距剛好可以滿足乘客的舒適體驗。

同時，寶駿E200又有奔馳Smart所沒有的優(yōu)勢，那就是更低的準(zhǔn)入門檻和更低的用車成本，作為一款純進(jìn)口車，Smart的指導(dǎo)價就得13萬多，而且本身是燃油驅(qū)動，總免不了要加油；寶駿E200則不同，優(yōu)惠后僅4.58萬起，還是純電動車，買車時連購置稅都能一起省了，還比奔馳Smart時尚，何樂而不為呢？另外，寶駿E200綜合續(xù)航有250公里，城市通勤按照一天30公里來算，寶駿E200也能夠做到駕駛一周充一次電，用車不至于不方便。

而且電車的用車成本在通常情況下都要比燃油車更低，像寶駿E200，電池能量24kWh，充滿電一次只需要15塊，即跑一百公里6塊錢就行，15塊錢能開250km，不說對比燃油車幾毛錢一公里的油耗了，就算是對比公交和地鐵，寶駿E200的出行成本也有優(yōu)勢，顯然，寶駿E200是一款能省錢的代步車。

綜上所述，其實從寶駿E200在銷量上脫穎而出這件事情中，我們可以發(fā)現(xiàn)，寶駿新能源對于旗下產(chǎn)品的定位很精準(zhǔn)，瞄準(zhǔn)的人群也是剛好有上班或家用代步需求、但預(yù)算差了點的用戶，或者是家庭中已有一輛車，仍需另一輛代步車的用戶，所以寶駿E200才能夠大賣，畢竟一款能為車主省錢的車，誰會不愛？