吉利icon大家應(yīng)該都不陌生了。這款號(hào)稱“設(shè)計(jì)領(lǐng)先行業(yè)5年”的吉利新品，確實(shí)可以做到單憑外形、內(nèi)飾就讓人“過目不忘”。

不久前，在車展上首發(fā)的icon銀河限量版也正式上市，指導(dǎo)價(jià)格13.2020萬元，限量2020臺(tái)，明顯是有點(diǎn)討2020彩頭的意思。

畢竟只有2020臺(tái)，所以買不買、搶不搶的并不重要。重要的是它的價(jià)格。從之前的宣傳以及icon的尺寸來看，大家都將其理解為小型SUV。這就讓這個(gè)13萬+的指導(dǎo)價(jià)不得不引發(fā)爭議。有人就下意識(shí)地覺得：“吉利開始‘飄’了。”情況果真如此嗎？

如何看待icon：它還是有理由定位高于繽越的

既然討論的是價(jià)格，那么首先還是要搞清楚icon的“真實(shí)地位”。

這款“設(shè)計(jì)領(lǐng)先行業(yè)5年”的新車由于造型獨(dú)特，一時(shí)間對(duì)它到底算“哪一類細(xì)分”可能也有點(diǎn)“犯暈”。

從目前的主流說法看，icon是BMA平臺(tái)下的又一款新品，采用了全新的設(shè)計(jì)思路和理念云云。

如果真的是BMA，再結(jié)合我們常說的“平臺(tái)決定論”，它確實(shí)沒有太多高定位的理由——BMA本身就是小型SUV、緊湊以下轎車的平臺(tái)。

然而我們留意到，icon的懸掛系統(tǒng)，與已上市的多款BMA（繽瑞、繽越等）平臺(tái)車型并不相同。相反，icon的后懸掛結(jié)構(gòu)，與CMA平臺(tái)卻有著極高的相似度。

雖然我們不能就此認(rèn)為icon出自CMA平臺(tái)，但至少它在基礎(chǔ)層面是要明顯強(qiáng)于已有的BMA平臺(tái)車型的。

也就是說，icon的平臺(tái)基礎(chǔ)、底盤結(jié)構(gòu)，要比繽越高一個(gè)等級(jí)。甚至，要優(yōu)于博越（博越采用的還是老式懸掛，icon則是與星越類似的、簧筒分離的結(jié)構(gòu)）。

再看實(shí)用性。Icon的尺寸是不大，大體也就稍強(qiáng)于繽越，確實(shí)是只能算作小型SUV。然而由于它采用了“領(lǐng)先行業(yè)5年”的設(shè)計(jì)，空間上做得非?？捎^。主要基于兩點(diǎn)。一個(gè)是它2640mm的軸距很長，另一個(gè)是四四方方的外觀設(shè)計(jì)也極有利于空間拓展。例如icon的后排腿部空間，已經(jīng)可以跟博越看齊了。

再說品質(zhì)感這些層面。目前，icon確實(shí)只展現(xiàn)了靜態(tài)層面的東西，但從這些東西結(jié)合吉利一直以來給我們的印象，我們也可以對(duì)這款車有一個(gè)大概的預(yù)判。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、質(zhì)感這些方面，雖然看得出“成本控制”的痕跡，但賣相營造得非常好。比不上博越Pro，但遠(yuǎn)超繽越應(yīng)該是沒啥懸念的。

說了這么一通要表達(dá)什么意思呢？即icon不能簡單用“小型SUV”來定義。它可以看作是吉利用緊湊SUV平臺(tái)或者標(biāo)準(zhǔn)，打造的一款小尺寸SUV。它的外圍尺寸不大，但基礎(chǔ)、空間實(shí)用性、品質(zhì)感這些，都是可以與緊湊級(jí)SUV看齊的。

所以icon的產(chǎn)品力，應(yīng)該是向“小緊湊SUV”看齊的，例如像長安CS55這類車（而不僅僅只是跟CS35 PLUS PK）。

銀河限量版的性價(jià)比已超越繽越頂配

吉利先推出icon的銀河限量版，肯定有營銷的成分在里面。即讓大家先形成一個(gè)印象：icon是一款13萬多的車，而且很輕松就賣出去了。這樣，就可以為其“真正上市”做好鋪墊。

也因?yàn)槿绱耍尨蠹腋杏X這款車的價(jià)格有點(diǎn)“高”——一款小型SUV買13萬，即便是合資車也讓人覺得不便宜。

然而如果你仔細(xì)去看一下具體的配置，再與同類型的產(chǎn)品做個(gè)對(duì)比，就不會(huì)這么看了。相反，你可能還會(huì)覺得icon未來全面上市后的價(jià)格，其實(shí)是很值得期待的。

13.2020萬元的icon銀河限量版，其實(shí)可以視為未來icon車系的頂配車款。然后我們?cè)倏蠢_越的頂配：也需要12.98萬元。也就是說，icon的指導(dǎo)價(jià)，僅僅只比繽越貴了2000元出頭而已。

雖然都叫頂配，但二者配置上還是有差別的，icon的銀河限量版仍然要高于繽越。例如icon的主副駕駛都有電動(dòng)座椅（繽越只有主駕有），氛圍燈、儀表屏都要高一個(gè)等級(jí)。輪胎規(guī)格也是icon更高——225/45 R19，而繽越只是215/55R18。其他的，還有很多時(shí)髦的設(shè)計(jì)，例如OTA在線升級(jí)等等，這也是“領(lǐng)先行業(yè)5年”的車必須具備的素質(zhì)，同時(shí)也都是繽越所沒有的。

這些配置差異，應(yīng)該足以抵充icon與繽越之間的這2000元差價(jià)。換句話說，如果你打算買繽越頂配，就應(yīng)該毫不猶豫地選擇icon——其他方面icon要比繽越強(qiáng)太多了。

未來的icon應(yīng)該會(huì)有一個(gè)合理的定位

當(dāng)然你可能會(huì)說：誰買繽越頂配？12.98萬元的繽越有幾個(gè)人會(huì)買？這樣的比較有何意義？

這話沒毛病，但別忘了icon也不是只會(huì)賣這個(gè)銀河限量版的。我們只是通過icon銀河限量版與繽越同配置的比對(duì)，可以看出它其實(shí)并沒有賣得比繽越貴多少。換句話說，未來icon上市、提供常規(guī)配置的車款，它的價(jià)格也同樣是可以用繽越來參照的。

于是你可能又會(huì)反過來問：怎么可能？真這樣繽越怎么辦？

其實(shí)你也不必為吉利操心。一方面，icon與繽越風(fēng)格迥異。別看icon“設(shè)計(jì)領(lǐng)先行業(yè)5年”，并不見得所有人都喜歡?？ㄊ寰驼媛犝f過說icon丑的。另一方面，在配置上icon也不大可能會(huì)像繽越那樣“下沉”。

另外上面的比對(duì)，是繽越48V版本與icon的比對(duì)。如果是不帶48V的版本，配置一樣的情況下價(jià)格就能低1萬元。而繽越全系，只有頂配這一款配48V。那么如果icon未來動(dòng)力總成上主打48V版本的話，無形中也有可能同配置的情況下，指導(dǎo)價(jià)高于繽越1萬元。

這樣，就很好地實(shí)現(xiàn)了“定位介于繽越與博越之間”的計(jì)劃。

這種情況下，icon就不會(huì)像這回的“頂配PK”一樣性價(jià)比明顯超越繽越了，而是會(huì)與繽越“各有所長、旗鼓相當(dāng)”：這才是吉利想看到的產(chǎn)品布局，也是合理、正常的布局。

車云小結(jié)

一個(gè)成熟的市場(chǎng)、一個(gè)主流的廠商，其實(shí)是很難干出“不靠譜”的產(chǎn)品策略的。對(duì)于icon這么一款吉利“最重要的車型之一”，更不可能犯什么低級(jí)錯(cuò)誤。所以它這個(gè)13萬的銀河限量版看上去價(jià)格不菲，但完全不必驚訝——它只是一個(gè)用頂配來營造“高價(jià)格印象”的營銷策略而已。而且從比較來看，icon其實(shí)要比同配置的繽越價(jià)格還低。然而我們也絲毫不必為此有覺得“驚喜”——指望未來icon能像繽越一樣買到8萬元以下的起價(jià)也是不現(xiàn)實(shí)的。它最終還是會(huì)與人們一致的看法一樣：介于繽越與博越之間……