在2019年12月，吉利icon銀河限量版的預售價公布，132020元的售價真是給人不小的驚喜，也基本可以理解為它的其它車型售價應該會在13萬以內(nèi)，那么這樣一款十分具有科幻感的車型表現(xiàn)如何呢？今天咱們就來聊一聊吉利icon，沒錯，我今天搶先試駕了這款車型，雖然時間很短，但還是有很多地方值得很大家一起分享一下。

外觀方面，吉利icon采用概念車的設(shè)計比例達到了90%，這種做法在各大品牌當中都是相當少有的。回字形的中網(wǎng)的造型更加夸張，常規(guī)位置的中網(wǎng)采用了橫條式設(shè)計，與兩側(cè)的LED日行燈連為一體。分體式的全LED大燈位于回字形中網(wǎng)兩側(cè)，功能包括智能遠光功能、彎道輔助照明等。

吉利icon的車身側(cè)面線條硬朗，前后門的位置還有獨特的棱線設(shè)計，讓車身顯得更加突出，營造一種力量感。車頂采用了前高后低的造型，再搭配雙色車身，讓整體視覺上看著很運動，也很有自身特點。隱藏式的門拉手也是當下很流行的設(shè)計，并且?guī)в懈袘δ?，離車距離小于1.5米時，車輛會自動解鎖，門拉手伸出；鎖車也同樣可以設(shè)定為感應，離車1.5米外，門拉手收縮，車輛上鎖，如果車窗沒有關(guān)系，也會自動升起。

輪圈方面，我試駕的這輛吉利icon使用了一款19英寸五輻條輪圈，樣式上足夠特別，并且19英寸的尺寸在緊湊型級別當中也是非常少見的。輪胎使用過的是馬牌MC6系列，細節(jié)之處可以看得到廠家還是很厚道的。

車尾造型依舊保持著平直的線條設(shè)計，尾燈點亮之后樣式很特別，與車型名稱中“co”兩個字母所形成的造型很相似?；刈中蔚臉邮揭餐瑯映霈F(xiàn)在后包圍上，與車頭的樣式設(shè)計相呼應。

后備廂空間方面，吉利icon的內(nèi)部表現(xiàn)還是很規(guī)整的，在隔板下面也有小儲物格設(shè)計，方便放置一些零碎物品。后排座椅支持4/6比例放倒，但是，放倒之后的平整度表現(xiàn)有所不足，在這方面還有提升的空間。

內(nèi)飾方面，吉利icon的表現(xiàn)也與之前所有的車型完全不同，擁有完全不同的自我風格。雙10.25英寸的顯示屏在分辨率和顯示效果上都很不錯，并且還支持雙屏互動功能，當在多媒體屏幕設(shè)定導航目的地之后，通過三個手指滑動，此時導航地圖界面便可以同步顯示在儀表液晶屏上。至于做工和用料，吉利icon已經(jīng)沒有什么可挑剔的地方了，在同級別當中表現(xiàn)出色，即使在二三十萬的合資車型中它的表現(xiàn)也不吃虧。

配置方面，這輛試駕車應該是全系頂配了，配備有L2級別的自動駕駛系統(tǒng)（全速自適應巡航、車道保持、盲區(qū)提示、主動剎車等）。多媒體系統(tǒng)，它使用的是GKUI 19系統(tǒng)，對于這套系統(tǒng)相信大家也都很熟悉了，專用的車機處理系統(tǒng)，反應速度更快的人機交互系統(tǒng)以及真人語音等，更多的細節(jié)我覺得就不用再重復闡述了。

吉利icon的倒車影像功能很獨特，除了我們常見的360°全景影像之外，還帶有3D立體影像顯示，還可以通過觸控屏幕查看車輛各個角度，車身也可以選擇成透明的，甚至都可以看到車下面的情況，這在同級別當中還是少有的。

乘坐空間方面，我的身高是180cm，坐在前排座椅調(diào)到最低，頭部空間有四指多的余量，坐到后排時，兩指的頭部空間和一拳多的腿部空間，也還算是不錯，在同級別當中可以算是主流表現(xiàn)，畢竟空間不是它所主打的方向，對于日常使用這樣的表現(xiàn)我覺得也是能夠基本滿意了。

儲物空間方面，在排擋桿的后面除了兩個杯架之外，兩側(cè)有專門放手機的位置，并且排擋桿前面還設(shè)配備有手機無線充電，日常的隨身物品都可以找到合適的地方。

看過了靜態(tài)之后，咱們再來聊聊動態(tài)，這次由于受場地和時間限制，只能先聊聊這次初體驗的感受了，至于更多詳細的體驗感受等有機會深入體驗之后再跟大家分享。

先說說動力，吉利icon搭載的是一臺1.5T發(fā)動機+48V輕混動力系統(tǒng)，發(fā)動機的最大功率130千瓦（177馬力），最大扭矩255?！っ祝ヅ潆妱訖C之后的綜合最大功率可達到140千瓦（190馬力），最大扭矩提升至300?！っ?，匹配7速雙離合變速箱。

日常駕駛，它的動力表現(xiàn)還是相當充沛的，起步十分輕松，油門的反應速度也比較緩和，并不會太過敏感，現(xiàn)在的這種調(diào)校設(shè)定還是很容易上手的，而且開起來也很舒服。

吉利icon有經(jīng)濟、舒適和運動三種駕駛模式，在經(jīng)濟模式下，行駛中抬起油門它的發(fā)動機會停止工作，此時車輛會處于滑行模式。在經(jīng)濟模式下，它的油門反應也比較慵懶，深踩之后需要給它一定的時間等待動力的到來，明顯感覺到它不想浪費太多的汽油。

而在舒適模式下，這種表現(xiàn)就得到了很好的緩和，油門反應速度也要更快一些，在抬起油門之后，車輛會切換為動能回收模式，發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)的時間或幾率要明顯少于經(jīng)濟模式。當切換到運動模式，最大的變化就是油門反應更為敏感，對于踏板發(fā)出的指令很快可以在車輛動力輸出上有所感受，此時變速箱的換擋轉(zhuǎn)速也提高到2500rpm左右。

變速箱在絕大多數(shù)情況下的表現(xiàn)還是都很好的，換擋很平順，對于駕駛者所發(fā)出的指令也能比較快的做出反應，換擋邏輯比較清晰。不過，在這短短的接觸時間里，當車輛接近停穩(wěn)的時候，偶爾還是能感到它切換到低擋位時的頓挫。當時，跟現(xiàn)場的工程師進行了反饋，對于變速箱的程序工程師也表示未來還會再進行升級，雖然偶爾會有頓挫感，但整體表現(xiàn)我覺得已經(jīng)比很多雙離合變速箱好了。

吉利icon的方向盤力度很輕，女生開一點也不費力，可以感受到這款車更多的會照顧到年輕的男生和女生。方向盤的操控虛位很小，車頭的反應速度比較快，開起來感覺很靈活。我這次都是在指定的場地內(nèi)試駕，所以都是鋪裝路面，它的懸架表現(xiàn)屬于比較偏向于硬朗一些的調(diào)校，這樣的表現(xiàn)也比較符合它年輕、運動的定位。

今天由于時間有限，確實沒能很深入的去體驗吉利icon，不過，第一次體驗之后，我覺得它還是有著很不錯的表現(xiàn)，從個性的造型設(shè)計，到豐富的配置表現(xiàn)，都讓人覺得這款車有著很高的吸引力。動力系統(tǒng)上也已經(jīng)是非常成熟了，我們在很多車型上都見到過了，這其中也包括沃爾沃XC40等，所以后期使用不需要擔心。最后就是從之前銀河限量版發(fā)布的價格來看，性價比上的表現(xiàn)還是非常突出的，我越來越期待吉利icon正式公布價格的那一刻了。