4月8日，通用中國公布了在華3月銷量。在剛剛過去的3月份，通用汽車及其合資企業(yè)在華零售銷量共計(jì)352,346輛，同比增長2%。凱迪拉克與別克品牌均取得歷史同期最好成績，雪佛蘭品牌則保持兩位數(shù)穩(wěn)定增長。在旗下各個(gè)品牌的推動(dòng)下，今年1-3月通用汽車及其合資企業(yè)在華累計(jì)銷量達(dá)986,052輛，同比增長8%。

從3月單月增速來看，凱迪拉克力壓別克和雪佛蘭，成為了通用在華的增幅冠軍，這也助力凱迪拉克在華銷量再一次超過了美國市場，這一點(diǎn)也有一些出乎意料。凱迪拉克品牌3月銷量達(dá)18,007輛，同比增長46%。品牌旗下最暢銷車型XT5 豪華SUV銷量同比增長36%，逾6,100輛。同時(shí)，ATS-L豪華運(yùn)動(dòng)轎車銷量同比攀升32%，超過5,200輛。而CT6豪華旗艦轎車銷量同比將近翻番，突破1,500輛。

而XTS豪華轎車在3月成為一匹黑馬，銷量同比上漲65%，約達(dá)5,100 輛，而在今年1月XTS銷量甚至達(dá)到了7,000輛的水平，銷量幾乎和ATS-L銷量持平甚至超越。去年廣州車展XTS換代之后，直接開啟降價(jià)，一度被市場認(rèn)為是降價(jià)求生。目前，上海地區(qū)XTS幾乎所有車型均降價(jià)2萬元，而橫向?qū)Ρ冗@一細(xì)分市場，幾乎所有車型都采取以價(jià)換量的方式求生，但是在林肯MKZ，福特金牛座，豐田皇冠等C級車中，也僅僅只有XTS銷量能夠達(dá)到此量級的規(guī)模。

對于凱迪拉克來說，XTS切入了一個(gè)豪華品牌的藍(lán)海細(xì)分市場，對于福特以及豐田來說，凱迪拉克的品牌價(jià)值略高，而相比林肯MKZ始終還處于進(jìn)口的狀態(tài)，而XTS越級的優(yōu)勢就在這一細(xì)分市場體現(xiàn)了出來。

同時(shí)，全新SUV車型XT4也在3月在紐約亮相，預(yù)期在年內(nèi)發(fā)布并投放國內(nèi)市場，引入方式將為國產(chǎn)。XT4是凱迪拉克未來四年跨界車產(chǎn)品攻勢的首款產(chǎn)品，定位低于XT5。將為凱迪拉克打開再增長的大門。

近幾年，凱迪拉克打出“新美式豪華”的概念來闡釋旗下產(chǎn)品，一改消費(fèi)者對于美系車“肌肉、粗狂”的既定印象。伴著CT6與XT5兩款代表著“新美式豪華”的重磅車型陸續(xù)上市，凱迪拉克則在豪華車市場不斷刷新著自己的銷量數(shù)據(jù)。與其說凱迪拉克以價(jià)換量，換來了在中國市場的快速增長，不如說凱迪拉克找到了適合自己生存的“舒適空間”。

2018年是凱迪拉克迎入華的第十五周年，下一步如何在眾多豪華車品牌中突圍，安德里斯認(rèn)為還是要靠品牌。如何保持住豪華品牌的尊嚴(yán)和實(shí)現(xiàn)銷量的增勢， 在廣泛的市場基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步加強(qiáng)品牌塑造，成為凱迪拉克2018年的重要課題，也是難題。

中國作為關(guān)鍵戰(zhàn)略重心，是凱迪拉克十年計(jì)劃的重要市場，根據(jù)規(guī)劃到2018年凱迪拉克旗下95%的車都將國產(chǎn)，2020年凱迪拉克占據(jù)中國豪華車市場10%的市場份額。凱迪拉克全球總裁約翰·德·尼琛頻繁地往返中國，他用這樣的方式表達(dá)著對中國市場的重視。到2020年，凱迪拉克經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將達(dá)到300家，通過擴(kuò)大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)使品牌能夠觸及到更多的消費(fèi)群體。

雖然目前來看，無論從銷量水平還是品牌價(jià)值上凱迪拉克都與一線豪華品牌ABB有著不小的差距，但隨著凱迪拉克產(chǎn)品矩陣的不斷完善，品牌價(jià)值的提升以及經(jīng)銷商數(shù)量的增加，凱迪拉克與ABB之間的差距會(huì)越來越小。

雖然同比增幅沒有超過凱迪拉克，但是雪佛蘭品牌的銷量也大幅回暖，增幅超過別克品牌。3月其銷量達(dá)47,017輛，同比攀升35%。伴隨產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的逐步優(yōu)化，雪佛蘭上升式調(diào)整效果逐漸凸顯。科沃茲轎車售出將近19,000輛，同比增長85%，穩(wěn)居雪佛蘭品牌銷量榜首。搭載全新一代Ecotec 1.0T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的科沃茲325T版本于3月正式上市，進(jìn)一步豐富了科沃茲家族的產(chǎn)品陣容。

而雪佛蘭旗艦轎車邁銳寶家族銷量也同比上漲33%，約達(dá)9,600輛。雖然沒有達(dá)到邁銳寶之前最強(qiáng)盛時(shí)期的表現(xiàn)，但是開啟了向上的通道。

而作為雪佛蘭在華唯一一款SUV主銷，探界者銷量也接近6,000輛，但是依然沒有達(dá)到預(yù)期的效果。作為雪佛蘭復(fù)興的重磅車型，探界者不僅肩負(fù)著將雪佛蘭帶回銷量前十的重任，更是通用在華銷量增長的關(guān)鍵。作為通用D2UX平臺(tái)下的最新產(chǎn)品，探界者的產(chǎn)品力實(shí)力其實(shí)并不弱，比昂科威更先采用9AT的變速箱以及比昂科威更先進(jìn)半代的平臺(tái)生產(chǎn)讓探界者生來就帶著光環(huán)。

而且在全球市場，探界者其實(shí)銷量并沒有那么不堪。在2017年探界者在全球市場銷量達(dá)到371,184輛，同比增長34.66%，在2017年top100全球暢銷車型中排名第35位。在剛剛過去的3月，探界者在美國市場銷量達(dá)到31,940輛，同比增長40.9%，第一季度銷量達(dá)到82,398輛，同比也增長31.4%。

對于雪佛蘭中國來說限制探界者的并不是其還頗具有競爭能力的產(chǎn)品力，而是其被低估的品牌價(jià)值?！霸铩币恢笔茄┓鹛m的羈絆，也是其品牌被低估的關(guān)鍵，如果雪佛蘭不加快步伐調(diào)整步調(diào)將真正能代表雪佛蘭的產(chǎn)品引入中國，隨著自主品牌的不斷崛起，留給雪佛蘭的窗口會(huì)越來越小，更不用提重回銷量前十這一目標(biāo)了。

今年3月，別克品牌銷量共計(jì)92,007 輛，同比增長4%，成為通用旗下增幅最小的品牌。不可否認(rèn)的是別克品牌的基數(shù)最大，這也是其增幅最小的原因之一，不過新增長點(diǎn)的缺失也是不爭的事實(shí)。

3月，英朗轎車售出約24,000輛，繼續(xù)蟬聯(lián)別克品牌銷量冠軍。威朗家族銷量同比上漲13%，超過15,000 輛。而GL8 MPV家族銷量也是符合預(yù)期得同比增長24%，逾13,000輛。其中全新一代GL8 MPV表現(xiàn)尤為亮眼。

而在通用公布的銷量中，恰恰缺少了SUV車型昂科威的數(shù)據(jù)。從1-2月的數(shù)據(jù)來看昂科威銷量為35,128輛，同比下滑22.2%，與第一名途觀已然拉開了1.2萬輛的差距，但是在其下，日產(chǎn)奇駿以及日產(chǎn)逍客已經(jīng)緊隨其后。

當(dāng)SUV銷量不再有大幅增長時(shí)，別克銷量大幅增長的時(shí)代也已然逝去。轎車一直是別克銷量規(guī)模的保證，雖然其沒有大幅下滑，但是也沒有新的增量點(diǎn)，一直維持在較為穩(wěn)定的水平。面對不斷處于上升趨勢的自主品牌以及野心勃勃的日系車來說，逆水行舟不進(jìn)則退的別克正處于一個(gè)急需要改變的地步。

在2016年8月8日，停產(chǎn)了月銷幾乎還在萬輛的凱越后，別克幾乎將10萬元以下的市場“拱手相讓”給了雪佛蘭，雖然近幾年雪佛蘭銷量確實(shí)有所回暖但是卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到通用所想要達(dá)到的效果。近日，一張張新凱越的諜照撲面而來，對于別克來說復(fù)活凱越將成為其轎車的新增量點(diǎn)，但是對于剛剛有一些復(fù)蘇跡象的雪佛蘭來說，凱越的復(fù)活又將帶來什么樣的后果呢？

寶駿品牌3月銷量達(dá)76,980輛。其中，寶駿510 SUV銷量超過32,000輛，同比接近翻番，連續(xù)一年問鼎品牌銷量冠軍。而轎車系列的寶駿310家族總體銷量同比勁增58%，逾16,000輛，其中寶駿310旅行車約占三分之二。同時(shí)，全新緊湊型SUV寶駿530于3月11日正式上市，首月銷量已突破10,000輛。

而五菱品牌3月銷量共計(jì)118,335輛，持續(xù)領(lǐng)跑微型商用車市場。品牌旗下暢銷系列宏光家族總體銷量超過45,000輛。去年11月上市的宏光S3約占其中四分之一。

對于上汽通用五菱來說現(xiàn)在正處于一個(gè)“最好的時(shí)代”。除了寶駿510超越哈弗H6，成為中國市場SUV（含自主與合資）59個(gè)月以來的新霸主以外，寶駿310（含310W）勝過帝豪和遠(yuǎn)景，躍居自主品牌轎車2月銷量榜首，除此之外，在狹義乘用車零售銷量方面，上汽通用五菱在2月首次同時(shí)擊敗上汽通用和南北大眾三巨頭，奪得第一。

雖然業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為上汽通用五菱在售車型售價(jià)都處于8萬元以下的車型，受眾人群廣，但是在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)的車企業(yè)不在少數(shù)，唯一能做到狹義乘用車銷量第一的也只有上汽通用五菱，這也表達(dá)了上汽通用五菱在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)的強(qiáng)大控制能力。

“一個(gè)人拉著整個(gè)鎮(zhèn)的人買了2000多輛寶駿。”在寶駿530上市的現(xiàn)場，有這么一幕讓人震驚。真是憑借著多達(dá)2000多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)以及粘度無比高的客戶群體，寶駿繼續(xù)以野火般的速度在中華大地發(fā)展。但是這樣的發(fā)展也會(huì)遇到憑借，當(dāng)發(fā)展到一定的地步，覆蓋的地區(qū)已經(jīng)飽和，如何增量就將成為了關(guān)鍵。

不過對于通用汽車來說，中國已然成為了其最為依賴的重要市場。根據(jù)規(guī)劃，通用汽車在2018年就會(huì)帶著多款新車劍指王座，充分挖掘細(xì)分市場的潛力來與大眾汽車博弈。通用全球CEO瑪麗·博拉曾表示，到2018年，通用汽車在華總產(chǎn)能將達(dá)到每年500萬輛，這無疑將與大眾的“2018戰(zhàn)略”形成抗衡。不過，對于處于復(fù)蘇狀態(tài)的雪佛蘭以及缺少增長點(diǎn)的別克來說，通用的這一步能走得多遠(yuǎn)還有待市場的考量。【END】