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2020年新能源汽車(chē)市場(chǎng)將出現(xiàn)劇烈震蕩！

電動(dòng)知家 2019-12-29 09:36:41

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“2019年中國(guó)車(chē)市太難了，甚至可以說(shuō)‘汽車(chē)行業(yè)拖累了中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)’，但2020年將是危中有機(jī)的一年。”

　　在“2019新能源動(dòng)力電池安全技術(shù)高峰論壇”上，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)用一句話總結(jié)了2019年新能源汽車(chē)市場(chǎng)行情，并簡(jiǎn)要預(yù)測(cè)了明年行情。隨后，崔東樹(shù)秘書(shū)長(zhǎng)用上百組詳盡的數(shù)據(jù)向現(xiàn)場(chǎng)嘉賓深入全面地分析了新能源汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀。

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 崔東樹(shù) 2019年中國(guó)車(chē)市難在何處？

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局表示：2019年10月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額38104億元，同比名義增長(zhǎng)7.2%。其中，除汽車(chē)以外的消費(fèi)品零售額34876億元，增長(zhǎng)8.3%。2019年1-10月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額334778億元，同比增長(zhǎng)8.1%。其中，除汽車(chē)以外的消費(fèi)品零售額303066億元，增長(zhǎng)9.0%。

　　從這組數(shù)據(jù)看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)確實(shí)是實(shí)力拖后腿。

　　汽車(chē)集團(tuán)走勢(shì)總體壓力較大

　　“目前的車(chē)市走勢(shì)，跟我們預(yù)期的消費(fèi)增長(zhǎng)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的概念完全不同，所以出現(xiàn)了車(chē)市最難的現(xiàn)象。但奇怪的是，最難難在入門(mén)級(jí)中低端產(chǎn)業(yè)，豪華車(chē)卻持續(xù)走強(qiáng)。比如豪華轎車(chē)、豪華SUV雙雙爆發(fā)式增長(zhǎng)，尤其豪華轎車(chē)，包括寶馬、奧迪等，需求極其火爆，且入門(mén)級(jí)的豪華車(chē)也極強(qiáng)，但自主品牌出現(xiàn)極其低迷的狀態(tài)。”

　　“高端高增長(zhǎng)、低端劇烈下滑”是傳統(tǒng)乘用車(chē)領(lǐng)域2019年的真實(shí)寫(xiě)照。其中，25萬(wàn)以上車(chē)型增長(zhǎng)最快，12萬(wàn)以上車(chē)型總體上升，8萬(wàn)以下車(chē)型下降較快。

　　另一方面，市場(chǎng)明顯感受到日系車(chē)企呈現(xiàn)出快速回升的趨勢(shì)。一是因?yàn)槿障弟?chē)主要陣地在華南，華南的經(jīng)濟(jì)是中國(guó)最好的經(jīng)濟(jì)，所以華南強(qiáng)日系車(chē)強(qiáng)；二是在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期，老百姓對(duì)皮實(shí)耐用的汽車(chē)更有傾向。

　　而日系車(chē)的走強(qiáng)，進(jìn)一步影響了自主品牌入門(mén)級(jí)中低端車(chē)的市場(chǎng)。從近15年我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)車(chē)在今年的市場(chǎng)份額中出現(xiàn)巨幅下降的趨勢(shì)。

　　而從國(guó)內(nèi)政策來(lái)看，促消費(fèi)政策效果尚不明顯，但從環(huán)保角度提出的提升油品和整車(chē)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)卻帶來(lái)明顯的制約效果。

　　“環(huán)保因素導(dǎo)致今年上半年整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)都提前出現(xiàn)了災(zāi)難性的恐慌”崔東樹(shù)秘書(shū)長(zhǎng)表示，環(huán)保因素讓自主品牌車(chē)車(chē)市一度呈現(xiàn)出生產(chǎn)沒(méi)有車(chē)可生產(chǎn)、銷(xiāo)售則是折價(jià)大甩賣(mài)去庫(kù)存的狀態(tài)。

　　由此可見(jiàn)，中國(guó)車(chē)企在2019年確實(shí)艱難，但這也是多方因素帶來(lái)的綜合影響。

　　中國(guó)新能源汽車(chē)又該如何破局？

　　環(huán)保因素給整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)災(zāi)難性恐慌，那么，走環(huán)保路線的新能源車(chē)在2019年是否就過(guò)得無(wú)比滋潤(rùn)呢？

　　“2019年新能源車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)壓力加大，但中國(guó)是世界新能源車(chē)的核心增長(zhǎng)動(dòng)力。”崔東樹(shù)秘書(shū)長(zhǎng)表示，從2015年開(kāi)始，以中國(guó)比亞迪為代表的新能源車(chē)企快速崛起，最終呈現(xiàn)出中國(guó)新能源車(chē)企占據(jù)世界50%份額的局面，這說(shuō)明中國(guó)選擇的新能源車(chē)發(fā)展路線是對(duì)的。

　　但缺乏核心技術(shù)已成為行業(yè)發(fā)展目前面臨的巨大瓶頸?！澳昧司揞~補(bǔ)貼卻停留在‘別著火’的技術(shù)水平，這是行業(yè)的悲哀。”

　　崔東樹(shù)秘書(shū)長(zhǎng)表示，雖然中國(guó)新能源汽車(chē)目前做得很超前，但全球市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較小，且技術(shù)突破上沒(méi)有太大可能，導(dǎo)致我國(guó)新能源專(zhuān)用車(chē)目前呈現(xiàn)出一個(gè)散亂局面。

　　“很多行業(yè)都是先跑得快，卻因?yàn)榧夹g(shù)跟不上，到最后成一個(gè)爛攤子。今年最可惜的就是新能源電池能量密度提升太慢，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期，且新能源車(chē)的續(xù)航里程在技術(shù)突破上做得也并不突出，我們擔(dān)心中國(guó)新能源車(chē)會(huì)后繼乏力?！?/section>

　　此外，新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡也會(huì)加大市場(chǎng)開(kāi)拓的難度。

　　崔東樹(shù)秘書(shū)長(zhǎng)認(rèn)為，今年傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)價(jià)極其慘烈的下行狀態(tài)，導(dǎo)致新能源車(chē)車(chē)價(jià)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)難以接受，但新能源車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)目前面正臨價(jià)格并軌的新趨勢(shì)。

　　“在這種新趨勢(shì)下，市場(chǎng)必須讓新能源車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)，最后形成一個(gè)綜合成本優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者逐漸去接受，而接受過(guò)程中補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的陣痛只能靠行業(yè)自身來(lái)解決。

　　2020年中國(guó)車(chē)市如何把握時(shí)機(jī)？

　　當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，外貿(mào)摩擦是影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大外部不確定因素。中美貿(mào)易戰(zhàn)讓我們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到內(nèi)需自強(qiáng)的重要性。

　　崔東樹(shù)秘書(shū)長(zhǎng)分析道，2020年是“十三五”收官之年，經(jīng)濟(jì)總體“穩(wěn)字當(dāng)頭”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖面臨各項(xiàng)政策法規(guī)全面落地的不利因素，但作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，將在普惠性政策刺激逐步起效、新產(chǎn)品迭代等利好因素下，走出車(chē)市谷底。

　　這也說(shuō)明，2020年新能源汽車(chē)行業(yè)將面臨一個(gè)更為復(fù)雜的局面。

　　車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)格局遠(yuǎn)未成熟，市場(chǎng)進(jìn)入深度調(diào)整期

　　通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外主流新能源汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析，崔東樹(shù)秘書(shū)長(zhǎng)得出如下結(jié)論：目前日系四強(qiáng)、豪華三強(qiáng)都強(qiáng)勢(shì)走高；合資的大眾等Top4也都發(fā)展得不錯(cuò)；而合資其它主流品牌則出現(xiàn)大幅回落的情況；自主品牌的頭部企業(yè)則面臨著劇烈分化的局面。

　　總體而言，強(qiáng)者恒強(qiáng)將是每個(gè)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。而2020年對(duì)自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的劇烈分化淘汰階段。

　　其中，特斯拉在華量產(chǎn)帶來(lái)的鯰魚(yú)效應(yīng)將會(huì)進(jìn)一步加劇這場(chǎng)分化淘汰賽。

　　據(jù)悉，特斯拉上海工廠已經(jīng)開(kāi)始試生產(chǎn)，今年底將正式量產(chǎn)，預(yù)計(jì)2020年一季度開(kāi)始交付，第一期的預(yù)計(jì)周產(chǎn)能達(dá)3000輛。

　　據(jù)行業(yè)資深人士透露，特斯拉與寧德時(shí)代電池企業(yè)已達(dá)成初步電池供應(yīng)協(xié)議，并計(jì)劃擴(kuò)大在華服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。雙方此舉將形成互利共贏的合作，甚至有望打造出全球新興電池制造巨頭的形象。

　　更早之前，馬斯克在今年3月曾表示，特斯拉將在世界范圍內(nèi)關(guān)閉大量零售店以削減成本，但計(jì)劃將在華維修和保養(yǎng)店鋪數(shù)量增加一倍。

　　特斯拉這一系列的在華戰(zhàn)略布局，無(wú)不透露著其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的看好。

　　中國(guó)汽車(chē)具有超強(qiáng)潛力和美好未來(lái)

　　另一方面，隨著特斯拉的量產(chǎn)及其對(duì)產(chǎn)品技術(shù)要求的逐漸提高，必將推動(dòng)中國(guó)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步；同時(shí)，特斯拉的批量供應(yīng)也將對(duì)寶馬、奧迪等高端豪車(chē)的在華市場(chǎng)帶來(lái)巨大沖擊，而對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種高端的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)給消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)一個(gè)很好的引導(dǎo)，提高電動(dòng)車(chē)的熱度，從而給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大機(jī)會(huì)。

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