在目前福特國產(chǎn)SUV家族的產(chǎn)品線中，已經(jīng)涵蓋了小型、緊湊型和中型，而探險(xiǎn)者則定位于中大型SUV，和大眾途昂一個級別。此前一直是以進(jìn)口的方式引進(jìn)，所以熱度不高。如今伴隨海外第六代車型的推出，福特終于要將它國產(chǎn)了。

海外第六代福特探險(xiǎn)者

最近疆哥也是獲悉了一組國產(chǎn)福特探險(xiǎn)者的申報(bào)圖，新車沿用了海外版的造型，顯得硬派氣息十足。而對于當(dāng)下銷量萎靡的福特來說，確實(shí)需要一款走心又走量的新車來重振雄風(fēng)，那么國產(chǎn)探險(xiǎn)者究竟帶來了哪些誠意呢？

國產(chǎn)福特探險(xiǎn)者

1、后驅(qū)平臺打造，同級罕見

國產(chǎn)探險(xiǎn)者舍棄了此前的前驅(qū)平臺，采用了最新的CD6模塊化平臺，這是一個縱置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的架構(gòu)，像即將要國產(chǎn)的林肯Aviator（飛行家）也是用的這個平臺。

林肯Aviator（飛行家）

那用后驅(qū)平臺有啥特殊的呢？需要知道的是，用后驅(qū)平臺的一般是轎車居多，例如寶馬3系，奔馳C級、凱迪拉克CT6等等。SUV雖然也有，但相對較少，40萬級別的也就奔馳GLC和寶馬X3還在堅(jiān)持后驅(qū)平臺。

寶馬X3/奔馳GLC

而大家不怎么用后驅(qū)平臺主要還是因?yàn)橘F，像探險(xiǎn)者這種中大型SUV用后驅(qū)，算是很罕見的。不過后驅(qū)平臺的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，不僅可以保證車輛在高速行駛足夠平穩(wěn)，而且在爬坡以及操控性能上，也比前驅(qū)的更有優(yōu)勢。

2、ST-Line加持，內(nèi)飾脫胎換骨

從目前的申報(bào)信息可得知，國產(chǎn)探險(xiǎn)者將提供普通和ST-Line兩種版本的外觀，后者會比普通版多一些專屬的設(shè)計(jì)，具體區(qū)別在中網(wǎng)、輪轂、內(nèi)飾材質(zhì)等，簡單說就是更運(yùn)動，更有質(zhì)感。對于年輕消費(fèi)者來說，這種多樣化的選擇無疑會很討喜。

疆哥覺得后期應(yīng)該還會引進(jìn)探險(xiǎn)者ST版本，ST大家可能了解不多，它是福特旗下的高性能車型，像銳界ST就是福特國產(chǎn)的首款ST高性能車型，和寶馬的M系類似，主要對車型進(jìn)行性能化和運(yùn)動化的改造，比ST-Line的改造程度更深。

福特銳界ST

國產(chǎn)的內(nèi)飾雖還未曝光，但可以參考海外版，新車搭載了全液晶儀表及12.3 英寸的懸浮屏（高配），還采用了旋鈕式電子換擋方式。整體和現(xiàn)款在售的相比，簡直是脫胎換骨的變化，官方宣稱國產(chǎn)后還將加入更考究的材質(zhì)來提升檔次感。

海外版新款探險(xiǎn)者內(nèi)飾

現(xiàn)款探險(xiǎn)者內(nèi)飾

3、尺寸超途昂，或有6/7座布局

車身尺寸方面，國產(chǎn)版本的全新探險(xiǎn)者長寬高分別為5075/2004（2020）/1778mm，軸距達(dá)到3025mm，這樣的塊頭已經(jīng)全面超越大眾途昂了。至于座椅方面，預(yù)計(jì)除了常規(guī)的7座布局外，還會引入美版車型的6座布局。

4、標(biāo)配2.3T+10AT，性能強(qiáng)勁

動力方面，國產(chǎn)探險(xiǎn)者將提供一臺2.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配10AT變速箱，其最大馬力276匹，雖然相比于海外的304匹有所下降，但是可滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，比途昂高功率2.0T的220匹更強(qiáng)勁。

但對比途昂2.5T的299匹就稍微不夠看了，不過海外版還有3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)可選，最大功率為370PS，目前尚不清楚會不會引進(jìn)。

美版2020款探險(xiǎn)者

5、國產(chǎn)價(jià)格下探，30多萬起售

目前在售的進(jìn)口探險(xiǎn)者售價(jià)區(qū)間為41.28萬-59.18萬元，隨著探險(xiǎn)者的國產(chǎn)，其售價(jià)將進(jìn)一步降低，這也將意味著國產(chǎn)探險(xiǎn)者將會以30多萬起售，這樣也更能激發(fā)消費(fèi)者的購買欲望。

總的來說，此次探險(xiǎn)者國產(chǎn)可謂是來勢洶洶，下血本的后驅(qū)平臺，全面革新的內(nèi)飾，2.3T的基礎(chǔ)性能，以及尺寸優(yōu)勢等等，單看這些賬面實(shí)力，確實(shí)不容小覷，也可以看出福特這次真的是走心了。但是這樣就能搶占途昂霸占的市場份額嗎？

大眾途昂

在疆哥看來，難度很大。原因也很簡單，首先，由于上一代探險(xiǎn)者沒有提前布局，導(dǎo)致現(xiàn)在途昂拉攏了市場，想要再搶回來就沒那么容易了。其次，當(dāng)前福特全線產(chǎn)品都處于萎靡的狀態(tài)，想要靠家族旗艦車來起勢，有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí)。

別克昂科旗

最關(guān)鍵的是，后驅(qū)平臺的成本相對較高，還不知道會否影響到最終國產(chǎn)車型的售價(jià)。而且現(xiàn)在同是美系中大型SUV的別克昂科旗，還有后續(xù)的雪佛蘭開拓者，它們在售價(jià)上更有優(yōu)勢，對于本就不怎么“走量”的這個細(xì)分市場來說，探險(xiǎn)者很難突破重圍。

雪佛蘭開拓者

寫在最后

當(dāng)然，即使最終探險(xiǎn)者沒能“走量”，但疆哥還是希望其能堅(jiān)持“走心”，包括最終的配置以及價(jià)格等。畢竟對于當(dāng)前的福特SUV家族來說，急需像探險(xiǎn)者這種有代表性和歷史的車型來為福特建立口碑和自信。至于走量的事，應(yīng)該交給銳界、銳際這些小生，它們才是應(yīng)該唱主角的車型。