作為在1924年誕生于英國的跑車品牌，MG名爵一路走來非常不易，因資本因素幾度沉浮。幸而，名爵遇到了良主，在上汽集團(tuán)的經(jīng)營下，名爵品牌煥發(fā)了生機(jī)，尤為幸運(yùn)的是，其運(yùn)動基因得以延續(xù)。全新的名爵6就是代表，當(dāng)優(yōu)雅的英倫風(fēng)情和運(yùn)動基因結(jié)合在一起，消費(fèi)者的激情被點(diǎn)燃了，剛剛過去的3月份，名爵6的銷量破萬，成為轎車市場的又一黑馬。

雖然燃油版的名爵6已經(jīng)實(shí)力不俗，不過電駒認(rèn)為，混動版名爵6更能代表名爵品牌的運(yùn)動精髓,更代表著名爵的彎道超車和復(fù)興。超誰？插混的名爵6在選定了對手——BMW 2018款 320i M運(yùn)動套裝。

性能參數(shù)超越

名爵6插電混動車型基于燃油版名爵6打造，長寬高分別為4695*1848*1462mm，軸距2715mm，是一臺A+級轎車。名爵6的造型非常運(yùn)動，溜背式的尾部營造出了別樣的英倫范兒，難得的是，如此運(yùn)動的造型竟然沒的犧牲后排乘坐空間，無論是頭部還是腿部空間均與常規(guī)A+級轎車無異。

名爵6插電混動版的精髓在于其動力總成。一臺1.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)和一臺電動機(jī)以及一組9.1kWh的鋰電池組構(gòu)成了名爵6插電混動版的動力系統(tǒng)。電池組從0充至滿電需要3小時，滿電狀態(tài)的混動版名爵6可以純電行駛53km。

最亮眼的參數(shù)是，整套系統(tǒng)綜合最大功率228馬力。最大扭矩622Nm。即便不用測試，“鍵盤俠”都知道這套動力系統(tǒng)可以秒殺一眾1.5T的性能車。事實(shí)上也確實(shí)如此，廠家公布的數(shù)據(jù)為插混名爵6百公里加速可以達(dá)到6秒級，足以秒殺不少2.0T性能車，比如BMW 320i和GTI。

傳統(tǒng)性能車領(lǐng)域的佼佼者之一寶馬320i的0-100km/h的加速時間是7.3s，這已經(jīng)是一個駕駛樂趣十足的動力水準(zhǔn)。但320i面對插混MG6的6秒級加速水平依然略遜一籌。這主要是得益于插混MG6動力總成更大的功率和更大的扭矩。

有朋友可能會略有不屑，雖然插電混動版的名爵6可以在加速成績上與320i一戰(zhàn)，但那都是在有電的情況下實(shí)現(xiàn)的，一旦沒電，這不就是一臺普通的1.0T車子，還能跑得動嗎？這是個好問題，上汽的工程師也早都想到了，并設(shè)計(jì)了完善的解決方案。

又猛又持久

名爵作為一個性能取向的品牌，深知自己的目標(biāo)客戶很多是一言不合就地板油的熱血青年，因此必須讓用戶能夠隨時隨地享受到迅猛的加速快感。對于“沒電”的情況，上汽工程師的方案是，通過軟件控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電量的儲存和積蓄，確保每一次加速都力度十足。

插混名爵6上的提供了三種電量管理模式供用戶選擇：智能充電、電量保持、強(qiáng)制充電；其中的電量保持模式可以滿足用戶隨時隨地享受加速快感的欲望。

當(dāng)用戶切入電量保持模式后，車子自動切入混動模式，以發(fā)動機(jī)和電機(jī)可以同時驅(qū)動車輛前進(jìn)，動力性能不打折扣。在此過程中，電控系統(tǒng)會自動使電池電量維持在初始切入時設(shè)定的水平，用戶爽過之后，系統(tǒng)便會利用發(fā)動機(jī)的富余功率為電池充電，也就是說，地板油過后，系統(tǒng)會立即為下一次地板油調(diào)集足夠的資源，滿足動力所需。這種混動模式的設(shè)計(jì)保證了插混名爵6時刻都保持戰(zhàn)斗力，讓BMW 320無機(jī)可乘。

油耗更低-即使不充電

作為一臺插電混動車型，名爵6不僅可以擁有又猛又持久的爆發(fā)力，還天然擁有節(jié)能的屬性。首先就是能插電的屬性，插電可以節(jié)能，這個不必多講。

其次，插電混動的名爵6可以通過電機(jī)反轉(zhuǎn)將制動和滑行的能量變成電能儲存到電池組中，以供驅(qū)動車輛使用。這部分能量在傳統(tǒng)燃油車上是被浪費(fèi)的，因此這是很重要的一種節(jié)油方式。名爵6共有三檔能量回收模式，用戶可以根據(jù)使用習(xí)慣和節(jié)能需求選擇合適的檔次。

下面說第三種節(jié)能方式，這也是插混名爵6的節(jié)能邏輯中最重要的一個環(huán)節(jié)。插電混動名爵6提供了多種混動控制策略，可以使車輛在不同路況下都擁有經(jīng)濟(jì)的混動方案，甚至可以在不插電的情況下做到4.4L/100km的混動油耗。

而BMW 320i的綜合油耗為百公里6.2L，理論上插混名爵6在只燒油不充電的情況下比320i節(jié)約油耗1.8L/100km，當(dāng)然這是在非堵車的理想狀態(tài)下，如果在擁堵的路況下節(jié)約的能耗更更為可觀。

例如在市區(qū)擁堵路段，插混名爵6可以利用車輛默認(rèn)的智能電池管理模式，此時動力系統(tǒng)以純電驅(qū)動為主，可以避開汽油機(jī)的低效工況——在堵車的時候汽油驅(qū)動的BMW 320i開出百公里10L以上的油耗也不是什么難事。

駛出擁堵路段后，車輛來到快速路或者高速上，此時插混名爵6可以根據(jù)電量剩余的多少選擇電量保持或者強(qiáng)制充電模式，既可以保證動力輸出又能夠?yàn)橄赂咚俸蟮膿矶侣范巫鲭娔軆洹?/p>

插混版名爵6不同模式的切換，讓發(fā)動機(jī)和電機(jī)有效配備，充分發(fā)揮系統(tǒng)的效率，即使在不插電的情況下也可以做到4.4L/100km的油耗水平。也就是說，即便用戶沒有充電條件，插混版的名爵6節(jié)能效果和動力水平依然出色。退一步講，即使車主將插混名爵6當(dāng)作普通燃油車來開，它依然在動力水平和油耗水平上超越BMW 320i。

先飛的智慧汽車

如果說在動力總成方面插混名爵6實(shí)現(xiàn)了對BMW 320i的彎道超車，那么在汽車智能化方面則呈現(xiàn)了碾壓的姿態(tài)。尤其在自動泊車和遙控駕駛方面，插混名爵6的自動化程度已經(jīng)相當(dāng)高，這主要是因?yàn)殡姍C(jī)系統(tǒng)的加入，工程師可以實(shí)現(xiàn)對動力輸出的精準(zhǔn)控制——由于物理極限原因，人類尚無法對內(nèi)燃機(jī)的輸出進(jìn)行精確及時的計(jì)算。

更重要的是，上汽和阿里巴巴強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)，毫無疑問地全系標(biāo)配在了名爵6插電混動身上。作為一臺新能源車，名爵6插電混動24h在線，滿足出行的各種使用場景，找吃、找吃、找喝、找玩甚至茫茫車?！岸ㄎ蛔约骸倍际侨粘?，“找充電樁”的活更是小CASE，電量管理和駕駛模式匹配，也是手到擒來。可以說，智能駕駛方面不僅僅是超車的問題，而是名爵已經(jīng)起跑了很久，BMW還沒反應(yīng)過來……

對于有些限牌城市的人來說，也許插電混動車型吸引他們目光的主要原因是免費(fèi)和牌照。但實(shí)際上，插電混動名爵6擁有比牌照更迷人的吸引力——超越傳統(tǒng)豪華車BMW 320i的性能、節(jié)能、智能。就是通過這樣的方式，插電混動名爵6實(shí)現(xiàn)了自己的復(fù)興，也實(shí)現(xiàn)了中國智造的彎道超車，動作優(yōu)雅而華麗。