SUV領(lǐng)域很龐大，但是敢涉足硬派SUV的品牌屈指可數(shù)，如果將制造硬派SUV的車企按資歷排輩分，日產(chǎn)豐田絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的。日產(chǎn)于1951年開始推出第一代途樂，而豐田同年也發(fā)布了代號(hào)為BJ的首款陸地巡洋艦越野車。日產(chǎn)的越野基因傳承了67年，除了家族的精神領(lǐng)袖途樂，在美州、歐洲、非洲、中東以及中國等地，均能看到根正苗紅的日產(chǎn)硬派SUV。

借助最近又一款全新SUV——日產(chǎn)Terra途達(dá)的亮相，我們?cè)诖嘶仡櫲债a(chǎn)的全系硬派SUV，探索日產(chǎn)硬派血脈的延續(xù)。而這篇文章也有可能是全網(wǎng)第二詳細(xì)的一場(chǎng)盤點(diǎn)。字?jǐn)?shù)不少，建議先馬后看，分批閱讀。

PATROL途樂：家族領(lǐng)袖 王者之尊

作為日產(chǎn)SUV家族的王者，途樂是國內(nèi)消費(fèi)者最熟悉的硬派SUV之一。作為一款全球車型，在中國、澳大利亞、中美洲和南美洲、南非、東南亞和西歐以及中東地區(qū)都能見到途樂的身影。不過途樂在北美地區(qū)的處境比較特殊，2003年-2016年期間，日產(chǎn)北美地區(qū)的全尺寸SUV車型并不是途樂，而是Amanda，從2016年開始，第二代Amanda成為途樂在北美的新名字。

作為一款有著67年歷史的車型，日產(chǎn)途樂的歷史可以說是與另一大明星車型豐田陸巡的相愛相殺的發(fā)展史，兩車在硬派SUV領(lǐng)域都擁有各自的擁躉。而這60多年的歷史基本可以看出人們對(duì)越野車要求的迭代：從最初的工具車，到偏重功能性的車型，再到如今的全地形需求的轉(zhuǎn)變?；仡櫷緲返臍v史，不僅是對(duì)日產(chǎn)越野基因的追本溯源，更是一次世界越野車史的縮影。

PATROL第一代4W60/70系列（1951年—1960年）

19世紀(jì)，越野車的鼻祖威利斯誕生。此后，那個(gè)年代的越野車很多都是脫胎于Willys，比如日產(chǎn)推出了第一代途樂，而豐田也在同一年推出了FJ系列，之后發(fā)展成為另一著名車系——Land Cruiser 蘭德酷路澤。從誕生之初，途樂和陸巡就注定成為惺惺相惜的對(duì)手。

1951年2月，用于測(cè)試的樣車完成，這便是第一代4W60，被取名為PATROL（巡邏/偵查之意）。4W60雖是模仿打造，但卻有不少改進(jìn)：Willys MB搭載2.2L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，3MT，分時(shí)四驅(qū)，軸距2032mm；4W60搭載代號(hào)為NAK的3.7L直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為76馬力（Ps，下同），實(shí)用4速手動(dòng)變速箱，分時(shí)四驅(qū)，軸距為2200mm。這些區(qū)別在很大程度上改善了Willys馬力不足和車軸太短而出現(xiàn)的不穩(wěn)定現(xiàn)象。

之后在1955年，4W61采用NB發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出提升至94馬力。而后期的一代途樂采用4.0L排量的NC發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出為105馬力，之后改進(jìn)為P型發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出更是攀升至125馬力。從誕生開始，途樂的外觀一直在變化，進(jìn)氣格柵和“Nissan”的logo不斷調(diào)整。至1958年，Patrol這個(gè)徽章正式被懸掛在車身上。內(nèi)部也不斷調(diào)整，并且推出過8座車型WG4W65。最后一代車型為4W66，從1956年12月生產(chǎn)至1960年6月。

1951年8月，在國家警察的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督下，在當(dāng)時(shí)沒有道路的富士山上，4W60成功超越了Willys MB，創(chuàng)造了日本第一的爬坡記錄。自此，PATROL贏得了官方的認(rèn)可，也拿到了國家警察警署的第一筆訂單需求。而PATROL從第一代產(chǎn)品開始便于1957年走出了日本，出口到了非洲、中東及美洲等地。

PATROL第二代60系列（1959年—1980年）

外觀和內(nèi)飾開始原創(chuàng)，增加低速四驅(qū)檔位

日產(chǎn)推出的途樂第二代60系列，提供了短軸（60）、標(biāo)準(zhǔn)軸（G60）和長(zhǎng)軸距（H60）三種車身形式，P型發(fā)動(dòng)機(jī)延續(xù)自一代途樂，依然是4.0L排量的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。F3B83L型手動(dòng)變速箱最初提供3速，之后升級(jí)為4速，與之搭配的是手動(dòng)分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱。第二代途樂的大變化，是為分動(dòng)箱配備了低速四驅(qū)擋，這一改進(jìn)提升了途樂的脫困和拖拽能力。

長(zhǎng)軸車型（H60）提供8個(gè)座位，而短、標(biāo)準(zhǔn)軸距車型提供4個(gè)座位。1963年，硬頂車型面世。因此，第二代途樂擁有眾多車身形式，普通的軟頂車型為60，長(zhǎng)車身為G60，左舵版本為L(zhǎng)60/GL60，硬頂版則為KG60，硬頂長(zhǎng)軸距為KGL60，此外還有皮卡車型ZG60H等等，不一而足。

由于車型眾多，途樂被應(yīng)用在很多方面，比如商業(yè)運(yùn)輸、消防車、警車和軍用車輛等。第二代途樂還銷往澳大利亞，在澳洲憑借多樣的車型和可靠的品質(zhì)贏得了人們的贊譽(yù)。

1962年，地質(zhì)學(xué)家R.C.Sprigg及家人駕駛著第二代途樂（G60）成功穿越了澳洲辛普森沙漠，途樂G60也因此成為歷史上第一輛穿越這片沙漠的機(jī)動(dòng)車。之后Sprigg家族建立了Arkaroola國家公園，至今仍是澳洲越野人的樂園。

此外，這一代途樂的壽命在印度得到延續(xù)。上世紀(jì)60年代，印度引進(jìn)日產(chǎn)工廠，在本地生產(chǎn)第二代途樂并命名為Jonga。二代途樂直至1990年前后才在印度停產(chǎn)，而這些途樂因?yàn)槠?shí)耐用而且相對(duì)廉價(jià)，在印度民間一直被當(dāng)做貨車或營運(yùn)車輛使用。

PATROL第三代160系列（1980年—1989年）

增加舒適性配置

1980年第三代途樂160系列問世，這代車型搭載有2.8L的L28型和4.0L的P40型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還有全新升級(jí)的3.2L SD33型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱可選4速手動(dòng)。3速自動(dòng)變速箱的推出改善了駕駛便利性，不過當(dāng)時(shí)只能匹配L28型發(fā)動(dòng)機(jī)。

與上一代一樣，分動(dòng)箱采用分時(shí)四驅(qū)設(shè)計(jì)，并帶有低速扭矩放大擋位。懸掛形式為多片式鋼板彈簧整體橋結(jié)構(gòu)。根據(jù)車型需求不同，160車型提供了C200、H233、H260等不同強(qiáng)度的差速器可供選擇，部分車型還提供了LSD限滑差速器，越野能力得到延續(xù)。

這一代途樂提供了更舒適的駕乘感受，車輛可選擇不同的顏色涂裝，車內(nèi)地板可提供塑膠或地毯，而內(nèi)飾顏色也可以選擇藍(lán)色或棕色。在豪華版車型上，空調(diào)是可以選裝的，更重要的是第三代途樂擁有了助力轉(zhuǎn)向。

不難看出，途樂和陸巡這對(duì)老對(duì)手在同期的設(shè)計(jì)理念上是完全一致的，甚至在外觀上，陸巡LC60與途樂160也非常相似。

中期改款中，途樂將前大燈改為方形，并將大部分車型的4速手動(dòng)變速箱升級(jí)為5速。此外，高頂款途樂采用SD33T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，提供最大110馬力，推動(dòng)車輛達(dá)到145km/h的最高時(shí)速。

同期在歐洲市場(chǎng)出現(xiàn)了西班牙版途樂，型號(hào)為260，外觀方面與160系列最大區(qū)分就是采用了矩形大燈。歐洲版同時(shí)提供短軸距和長(zhǎng)軸距車型，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)與全球版一致。在后期的小改款中，260系列采用了類似第四代途樂（Y60）的前臉設(shè)計(jì)。260系列生產(chǎn)并出口至1994年，而在西班牙本地則銷售至2002年。

從160系列開始，途樂不再只是定位工具車，而是朝著多用途大型SUV方面發(fā)展。同時(shí)，它依然被廣泛應(yīng)用于市政、消防、運(yùn)輸和軍事等各個(gè)領(lǐng)域。這一代途樂從1980年開始，直至2001年才因?yàn)榕欧旁蛲Ｖ股a(chǎn)，21年時(shí)間里，全球共生產(chǎn)30萬輛，最多時(shí)一年產(chǎn)量達(dá)到12萬輛。作為一款硬派越野車來說，這個(gè)銷量即便放在今天來看也是相當(dāng)驚人。

1982年，途樂首次出征巴黎-達(dá)喀爾拉力賽，并在1984年獲得柴油量產(chǎn)車組冠軍。

PATROL第四代Y60系列（1987年—1997年）

國人開始熟悉的一代 漸成硬派越野代名詞

1987年Y60系列推出，從外形看，這代車型可以說是第三代160系列的強(qiáng)化升級(jí)版，變化并不算大。但是在底盤和內(nèi)飾方面，Y60實(shí)現(xiàn)了大幅升級(jí)。途樂的前三代研發(fā)改進(jìn)的重點(diǎn)是越野性能，到了第四代，日產(chǎn)在保證更強(qiáng)越野性能基礎(chǔ)上，還兼顧了舒適性和行駛性能。

針對(duì)之前途樂的“板簧”結(jié)構(gòu)，Y60首先將彈性元件更換為螺旋彈簧+前后整體橋結(jié)構(gòu)，其中前懸架為三連桿結(jié)構(gòu)，后懸架為五連桿結(jié)構(gòu)，前后橋均有橫向穩(wěn)定桿。這樣的改進(jìn)保證了爛路的舒適性和操控穩(wěn)定性。在這一代途樂上，助力轉(zhuǎn)向成為標(biāo)準(zhǔn)配置，后輪根據(jù)配置不同采用了碟剎或鼓剎。

Y60大多裝備了后橋限滑差速器，部分選裝了真空或電磁形式的后橋手動(dòng)差速鎖。有些車型還配備了可斷開式后防傾桿，已提供更大的懸架行程。前置PTO驅(qū)動(dòng)絞盤也首次出現(xiàn)在Y60這一代途樂上，絞盤操作桿設(shè)計(jì)在車內(nèi)檔桿右側(cè)。從這一代開始，途樂“不壞的底盤”美譽(yù)開始流行起來，尤其是牢固的前后軸和表現(xiàn)一貫良好的限滑差速器，均是為人稱道的部件，表現(xiàn)穩(wěn)定而可靠。

途樂Y60分為GR和 GQ型號(hào)，GR代表左舵車型而GQ是右舵車型。日本版的途樂，也就是Safari車型，采用的是24V電氣系統(tǒng)，而不是標(biāo)準(zhǔn)的12V。這也是途樂日版與全球版的較大區(qū)別之一。而在澳大利亞版本中，傳統(tǒng)位置的尾燈是不亮的，真正的尾燈在后保險(xiǎn)杠上，這也是為了滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的要求。此外，在1995年的小改款中，途樂的中網(wǎng)首次出現(xiàn)了三段式的格柵，這也是日后日產(chǎn)家族的傳統(tǒng)格柵。

與Y60系列同時(shí)問世的還有最新的發(fā)動(dòng)機(jī)4.2L TD42柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在后期的使用中證明了它的高度可靠性。TD42柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列六缸構(gòu)造，可以搭配5速手動(dòng)或4速自動(dòng)變速箱。同時(shí)Y60還提供了一臺(tái)4.2L排量的TB42汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣采用直列6缸構(gòu)造。后期型的TB42E的動(dòng)力數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)十分出色，最大輸出功率135Kw/4400 rpm，最大扭矩為320N·m /3200 rpm。

排量更低的RD28T（2.8L柴油渦輪增壓）和RB30（3.0L汽油自吸）只提供5速手動(dòng)變速箱，而服役多年的L28汽油機(jī)徹底淡出了人們的視線。

從Y60開始，途樂進(jìn)駐聯(lián)合國為各個(gè)駐外機(jī)構(gòu)服務(wù)，遍布世界各地，開始并持續(xù)受到拉力賽中個(gè)人賽手的喜愛，強(qiáng)悍性能和穩(wěn)定表現(xiàn)開始被越野車用戶認(rèn)識(shí)和了解。同時(shí)在澳大利亞市場(chǎng)，福特Maverick（獨(dú)行俠）也正是基于Y60而貼牌生產(chǎn)。

PATROL第五代Y61系列（1997年—2013，部分地區(qū)依然在售）

堅(jiān)守硬派越野路線

1997年12月，Y61系列登場(chǎng)，當(dāng)途樂的老對(duì)手已向市場(chǎng)妥協(xié)，它卻仍舊堅(jiān)守著硬派越野車的傳統(tǒng)。豐田陸巡一改往日剛毅作風(fēng)，車身設(shè)計(jì)也變得柔和不少，更重要的是前橋由硬變軟，采用獨(dú)立懸架。而這一代的途樂不僅外觀沒有向時(shí)代妥協(xié)，剛直的線條依然故我，底盤基本結(jié)構(gòu)也沒有變化，依然是非承載車身配合前后硬橋結(jié)構(gòu)懸架，這也成為當(dāng)時(shí)日本唯一的前后硬軸車型。

途樂并非故步自封，這代車型有了更完善的SUV配置。新車型在NVH和座椅舒適性方面做出了眾多改進(jìn)，獲得更豪華更舒適的駕乘感受。

因?yàn)椤坝凭谩钡纳a(chǎn)銷售史，Y61搭載了多款發(fā)動(dòng)機(jī)，單從排量看，就包括4.5L、4.8L汽油機(jī)，2.8L、3.0L、4.2L柴油機(jī)，此外還有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。變速器有5MT和4AT/5AT可選。目前中東版車型搭載的是TB48DE汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，直列六缸，排量4.8L，最大功率209kW，最大扭矩480N·m。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝潛力巨大，深受全球用戶喜愛。

2004年途樂再次征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽，Y61奪得T1量產(chǎn)車組的冠軍。直到現(xiàn)在，無論是Y60還是Y61，它們依然是越野場(chǎng)地賽中賽手的寵兒。

PATROL第六代Y62系列（2010年—至今）

雖然向市場(chǎng)妥協(xié)，但用豪華延續(xù)了越野經(jīng)典

2010年，Y62華麗登場(chǎng)。它的面世引起了人們的爭(zhēng)議。首先是不再方正的外形，變得潮流、圓潤。而更重要的是，雖然依舊采用非承載車身以保證強(qiáng)度，但Y62全面放棄了硬軸，前后橋均采用雙叉臂獨(dú)立懸架。

這一舉動(dòng)，比陸巡的改變還要徹底，堪稱整個(gè)車系的一次革命。自此，途樂和陸巡在性能取向上徹底分開，途樂擁有了更全天候的駕駛性能，不論是鋪裝路面還是越野路面，都能提供最佳的操控性和舒適性。獨(dú)立懸架帶來的懸架行程差距，被全新的PRO-DRIVE全地形控制系統(tǒng)彌補(bǔ)。這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)代替了以往的手動(dòng)分時(shí)四驅(qū)，在保證強(qiáng)度的前提下，以全時(shí)四驅(qū)取得了最佳的多路況快速適應(yīng)能力，而電子輔助的加入，改善了車輛的反應(yīng)速度。此外，不論是配備5.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的高配車型，還是4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最低配，途樂均將電控機(jī)械差速鎖作為標(biāo)配，讓途樂的越野能力得到更好的保證，這一點(diǎn)比更“精明”的豐田要厚道得多——在低配的4.0L陸巡上，你得到的四驅(qū)系統(tǒng)是最齋的四驅(qū)，僅有托森式中央差速器值得一提。

在Y62的基礎(chǔ)上，英菲尼迪于2010年推出了Z62世代的QX56，也就是后來的QX80（2013年）。2016年，第六代途樂在北美開始銷售，但它是作為第二代Amanda車型來銷售。

Y62目前有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。代號(hào)VK56VD的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為5.6 L，最大功率398馬力，最大扭矩555N·m（Nismo版本還能提供額外的35馬力），動(dòng)力強(qiáng)勁，油耗降低，而VQ40DE發(fā)動(dòng)機(jī)則是最近在中國開賣的新車型，排量4.0L，最大功率279馬力，最大扭矩394N·m。而在4.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)匹配之前，作為入門的是一臺(tái)VK56DE發(fā)動(dòng)機(jī)，V8形式5.6L排量，最大功率321馬力，最大扭矩526N·m。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，入門級(jí)有6速手動(dòng)變速箱，自動(dòng)變速箱方面，之前日產(chǎn)為途樂匹配了一臺(tái)5速自動(dòng)變速箱，如今全面被7速自動(dòng)變速箱所取代。2014年，途樂迎來年度小改款，增加了紅殼尾燈和LED頭燈，同時(shí)內(nèi)飾和輪圈樣式也有所調(diào)整。

Y62做出了革命性的改變，但是從它的配置不難看出，途樂依然是那個(gè)途樂，越野血統(tǒng)依然純正。它的改變只是順應(yīng)了時(shí)代潮流，但途樂本身始終是為越野而生。它將強(qiáng)悍的越野性能、優(yōu)越的公路性能以及極致的豪華舒適品質(zhì)完美地融為一體。Y62是越野經(jīng)典的延續(xù)，更是越野王者的進(jìn)化。

日產(chǎn)Pathfinder：在城市和野外之間搖擺不定

Pathfinder（探路者）是日產(chǎn)旗下一款重要的中型SUV，在有些地區(qū)也被稱為Terrano，或Terramax。這款車本身的定位非常有趣。隨著集團(tuán)的策略指向，一直在偏向硬派越野車的非承載車身和偏向城市化的承載車身之間搖擺不定。這一點(diǎn)和老對(duì)手豐田的4Runner是不一樣的，后者堅(jiān)持了多年的非承載結(jié)構(gòu)。不過回顧Pathfinder的歷史不難發(fā)現(xiàn)，它同樣是日產(chǎn)越野基因的重要傳承車型。

Pathfinder第一代 WD21（1985-1995）

第一代日產(chǎn)Pathfinder代號(hào)為WD21，是一款2門SUV車型。基于梯形非承載大梁打造而來的它，是日產(chǎn)對(duì)當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的回應(yīng)，包括雪佛蘭開拓者、Jeep切諾基、福特Bronco這些美國本土車型，以及同樣來自日本的豐田4runner、三菱帕杰羅和五十鈴MU（也就是之后國內(nèi)的競(jìng)技者）。

針對(duì)越野性能，Pathfinder的四驅(qū)系統(tǒng)可以在行駛中切換，這在當(dāng)時(shí)是非常獨(dú)特的。動(dòng)力包括一臺(tái)排量2.4L的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)Z24i，最大功率106馬力；在某些地區(qū)日產(chǎn)還可提供一臺(tái)代號(hào)TD27的2.7L柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，Pathfinder還可搭載一臺(tái)代號(hào)VG30E的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143馬力，最大扭矩220N·m。

Pathfinder被視為小號(hào)的途樂，后五連桿整體橋結(jié)構(gòu)也確實(shí)是借鑒于自家大哥的構(gòu)造，不過Pathfinder的定位顯然更加休閑和舒適。Pathfinder提供了寬敞的車廂、舒適的駕乘感受和一定的越野性能讓這款車擁有廣泛的實(shí)用性。

1987年第一代Pathfinder參加了第九屆達(dá)喀爾拉力賽，此后連續(xù)參賽多年，并多次在同級(jí)別中贏得比賽。

Pathfinder第二代 R50（1996-2004）

第二代Pathfinder造型更加圓潤、時(shí)尚，隨著定位的升級(jí)，為了給同門小弟Xterra讓路，Pathfinder車身尺寸大幅增長(zhǎng)，直接進(jìn)入中型SUV級(jí)別。

而對(duì)于第二代車型來說，最重要的變化就是采用了承載式車身。升級(jí)后的VG33E前期輸出最大168馬力，最大扭矩266N·m。在2000年迎來小改款后，VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)的加入讓Pathfinder動(dòng)力進(jìn)一步增強(qiáng)，最大功率達(dá)到250馬力，而最大扭矩也提升至325N·m。

Pathfinder第三代 R51（2005-2012）

2004年北美國際車展，日產(chǎn)基于著名的F-Alpha平臺(tái)推出了2005款全新Pathfinder，而正是這一平臺(tái)讓R51重新回歸到非承載車身的硬派領(lǐng)域，并且增加了第三排座椅。如果還不能喚醒你的聯(lián)想能力的話，我可以再提示一下：F-Alpha平臺(tái)的產(chǎn)品還有途樂Y62和英菲尼迪QX80。

新款Pathfinder采用VQ40DE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率266馬力，最大扭矩390N·m；同時(shí)還提供一臺(tái)2.5L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率171馬力，最大扭矩402N·m。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的，是6速手動(dòng)變速箱和5速自動(dòng)變速箱。

在2008年的小改款中，日產(chǎn)甚至將一臺(tái)5.6L排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)了Pathfinder的機(jī)艙內(nèi)，沒錯(cuò)，就是與日產(chǎn)途樂那臺(tái)基本一致的VK56DE，最大功率達(dá)到310馬力，最大扭矩為526N·m。同時(shí)輪圈也從16寸升級(jí)為18寸。

Pathfinder第四代 R52（2013-今）

2012年，第四代日產(chǎn)Pathfinder發(fā)布，它采用的FF-L技術(shù)，回歸承載式車身，與英菲尼迪QX6、日產(chǎn)樓蘭采用相同平臺(tái)。外觀流暢舒緩，并且摒棄了之前三代的隱藏式后門把手。內(nèi)飾也更接近于轎車的設(shè)計(jì)，豪華而舒適。R52除在原地區(qū)售賣以外，在國內(nèi)也有部分以平行進(jìn)口方式進(jìn)行銷售，同時(shí)在部分東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)店內(nèi)也可以見到它的身影。

完全城市化的新款Pathfinder，除采用VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)外（260馬力、325N·m），還搭載了一套混合動(dòng)力系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)則可選擇一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，主要是增加雨雪濕滑天氣的穩(wěn)定性。

Xterra 埃斯特拉：家族緊湊級(jí)硬派SUV的悍將

Xterra是日產(chǎn)硬派SUV家族中體型最小的車型，但是越野能力絲毫不弱于前兩位，甚至在某些程度上來說，比搖擺于城市和野外的Pathfinder更加純正。

Xterra歷史并不長(zhǎng)，僅僅有兩代車型、16年歷史，放在漫長(zhǎng)的汽車制造史中并不顯眼。但是對(duì)于越野玩家來說，Xterra還是能在論資排輩的越野名車堂里占上一席之地。Xterra兩代車型的外形一脈相承，都擁有階梯式頂棚和體育場(chǎng)式座位，隱藏式C柱后門把手也是日產(chǎn)一貫的風(fēng)格。

Xterra第一代 WD22（1999-2004）

這一代Xterra也是國內(nèi)越野愛好者比較熟悉的一代。很多人的越野啟蒙教育就是靠它完成的。

如果你還對(duì)前面的第一代Pathfinder有印象，就會(huì)發(fā)現(xiàn)第一代Xterra同樣使用了“WD2x”的車型序列號(hào)。是的，Xterra并非日產(chǎn)第一款緊湊型SUV，在這之前，日產(chǎn)在日本本土擁有二代Terrano和Rasheen，而日產(chǎn)在歐洲市場(chǎng)也投放了Terrano。根據(jù)我們前面提到的Pathfinder歷史可知，在某些地區(qū)第一代Pathfinder也被稱為Terrano，因此這也明確了Xterra的緊湊型SUV定位，以及第一、二代Pathfinder的級(jí)別之差。如前所述，第二代Pathfinder提升了自身定位，轉(zhuǎn)戰(zhàn)中級(jí)SUV，從而將第一代Pathfinder的WD21代號(hào)傳承給第一代Xterra，變更為WD22；而Terrano的名稱，在歐洲也旁落到另一款緊湊型SUV的頭上。

第一代Xterra按照配置分為XE和SE等級(jí)別。基本款搭載一臺(tái)KA24DE直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出143馬力，搭配5速手動(dòng)變速箱。XE款配置了VG33E的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出170馬力，搭配5速手動(dòng)或4速自動(dòng)變速箱，同時(shí)還增加了腳踏板、車頂行李架、天窗等配置。而XE的選裝配置在SE車型上都是標(biāo)配。而所有車型的分動(dòng)箱都是手動(dòng)分時(shí)四驅(qū)，并帶有低速四驅(qū)檔。

Xterra第二代 N50（2005-2015）

2004年紐約車展，日產(chǎn)公布了重新設(shè)計(jì)的Xterra，它同樣采用日產(chǎn)著名的F-Alpha平臺(tái)，與日產(chǎn)硬派SUV家族的途樂Y62、第三代Pathfinder等一脈相承，代號(hào)N50。不同于第一代車型的全球性，第二代Xterra基本上只在美國銷售，但是國內(nèi)有小部分平行進(jìn)口車型提供。

相比上一代車型簡(jiǎn)單的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，N50提供后橋差速鎖，提升了通過能力。新款外形尺寸也超越了上一代，長(zhǎng)寬高分別為4539*1849*1902mm，軸距2700mm。N50搭載可變氣門正時(shí)技術(shù)后的VQ40DE發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率265馬力/5600rpm，最大扭矩381N·m/4000rpm。與之搭配的是6速手動(dòng)變速箱或5速自動(dòng)變速箱。分動(dòng)箱形式與上一代相同，完全硬派取向的手動(dòng)分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱。

2009年，N50迎來小改款，可選擇更多車身顏色、真皮座椅和車頂射燈。不過從2008年開始，位于墨西哥的工廠減少了Xterra的產(chǎn)量，為鈴木Equator騰出生產(chǎn)線。

2014年時(shí)，Xterra迎來最后一次升級(jí)，裝配了導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙電話、多功能方向盤、座椅加熱功能等。不過因?yàn)槿加徒?jīng)濟(jì)性、排放標(biāo)準(zhǔn)等原因，日產(chǎn)最終停產(chǎn)了這款經(jīng)典的硬派SUV。

新世代：Terra途達(dá)在中國亮相

在停產(chǎn)了Xterra之后，日產(chǎn)硬派SUV領(lǐng)域僅剩下途樂支撐。而老對(duì)手豐田則擁有陸巡和普拉多。不過很快，日產(chǎn)方面就傳來了好消息，Terra途達(dá)正式投產(chǎn)，不論是從傳統(tǒng)意義上的“血統(tǒng)”，還是從車輛自身的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)來看，途達(dá)是名正言順的日產(chǎn)越野基因傳承者，更進(jìn)一步說，在Pathfinder徹底城市化之后，Terra和途樂Y62成為日產(chǎn)硬派越野精神的寄托，將聯(lián)合抗衡豐田陸巡與普拉多。

從外形看，途達(dá)并沒有延續(xù)Xterra的方正造型，反而更像小一號(hào)的途樂，從血緣上看，Terra似乎與途樂有著更深的關(guān)系，當(dāng)然，這也是如今日產(chǎn)的策略。途達(dá)并不甘心做一輛純粹的工具車，在保證強(qiáng)悍的越野性能之余，它正在用時(shí)尚的外形融入城市。不過，粗壯的輪眉時(shí)刻提醒著，它并不是城市SUV。與之前的猜想不盡相同的是，Terra途達(dá)的身形已經(jīng)悄然達(dá)到了中大型SUV的尺寸，即便放在一些老牌越野車面前也并不遜色，這讓它與全尺寸SUV的途樂在家族譜系的銜接上變得更加理所應(yīng)當(dāng)。

途達(dá)動(dòng)力系統(tǒng)采用QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出以柔順為主，這也是在國內(nèi)目前的環(huán)保法規(guī)下最佳的選擇?？紤]到近2噸的整備質(zhì)量，這套動(dòng)力系統(tǒng)是否夠力還得在試駕后才能得知。不過QR25的燃油經(jīng)濟(jì)性是有保證的，這對(duì)于一輛越野車來說，續(xù)航能力非常重要。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，途達(dá)除手動(dòng)變速箱（6MT）外，最亮的看點(diǎn)就是7速自動(dòng)變速箱。這臺(tái)變速箱和途樂基本一致，經(jīng)過途樂的口碑驗(yàn)證，更能保證它的可靠性。這也是途達(dá)和途樂親密血緣關(guān)系的另一個(gè)見證。

底盤部分是途達(dá)的看點(diǎn)之一，傳承自日產(chǎn)60多年的越野車制造經(jīng)驗(yàn)的非承載式車身自不必說，前雙叉臂獨(dú)立懸架也和途樂完全一致，而后五連桿整體橋懸架的設(shè)計(jì)，是如今大部分全領(lǐng)域SUV的標(biāo)配，保證了基本的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和懸架行程，又能提供良好的鋪裝路面操控性。而在車身參數(shù)方面，途達(dá)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，33°接近角、26°離去角都位于同級(jí)前列。

TERRA途達(dá)與途樂一脈相承，是日產(chǎn)借助旗下途樂車型良好口碑的一次順勢(shì)而為。途達(dá)的上市對(duì)于日產(chǎn)至關(guān)重要，對(duì)于越野愛好者來說它更是一款值得期待的車型。途達(dá)的宣傳口號(hào)是雖遠(yuǎn)必達(dá)，這與其說是品牌訴求，倒不如說是呈現(xiàn)了日產(chǎn)越野車家族的真正實(shí)力。如果對(duì)途達(dá)還有什么放心不下的，我猜大概只有4月12日公布的售價(jià)了。

注：本文轉(zhuǎn)載于越野e族