翻山越嶺，穿越人跡罕至的沙漠，在熱帶雨林中橫行。

許多男人心中或多或少總有些對(duì)未知領(lǐng)域探索的欲望：去探索，去征服！

這時(shí)，越野車是能夠承載他們欲望的唯一。

可是，一個(gè)個(gè)曾經(jīng)風(fēng)光的硬漢車型陸續(xù)或即將停產(chǎn)……

車叔我攢錢的速度永遠(yuǎn)趕不上它們遠(yuǎn)去的腳步……

難道我們的越野夢(mèng)還沒開始就要死去了嗎？

別怕！我們還有“小途樂”！

何為“小途樂”：

日產(chǎn)途達(dá)，號(hào)稱“小途樂”，傳承途樂的越野基因。

想必對(duì)越野車有所了解的人，都知道日本越野車三大鼻祖：豐田蘭德酷路澤（陸巡）、日產(chǎn)途樂、三菱帕杰羅。

甚至在三菱帕杰羅改用非大梁車身之后，能跟陸巡平分秋色的大型越野車也只有途樂了！

途樂的強(qiáng)悍之處已不用過多贅述了。

車叔現(xiàn)在要聊的是號(hào)稱“小途樂”的日產(chǎn)途達(dá)。

看看它是否有資格撐起我們的越野夢(mèng)！

1.超大的尺寸車身：4882*1850*1835 mm，近五米長(zhǎng)的大尺寸車體帶來駕乘舒適與載物便利。軸距2850mm，全系五座布局，使它擁有寬敞的后排以及寬大的后備箱空間。具體來說，就是身高180cm的成年人坐在后排能得到一個(gè)腿部超兩拳、頭部一拳的乘坐空間；此時(shí)的后備箱仍有一個(gè)縱深達(dá)1160mm、寬1125mm、高900mm的巨大空間，甚至它的第二排還能按比例放倒，形成一個(gè)縱深達(dá)2050mm的超級(jí)行李廂。

在儲(chǔ)物空間方面，全新途達(dá)的儲(chǔ)物格十分豐富，除了常規(guī)的儲(chǔ)物格，它還有一些自己的小心思，比如駕駛側(cè)出風(fēng)口有杯架，可以達(dá)到制冷制熱的效果；比如中控臺(tái)附近有很多小槽，方便存放手機(jī)或其他小物件。

最值得一提的是，途達(dá)采用了全維靜音車體和雙重防震車身Multi-Layer人體工學(xué)座椅來提高駕乘的舒適性。

2.高通過性：225mm 最小離地間隙，輕松通過多種復(fù)雜路況；32°接近角、27°離去角，越障、過溝更安全。如果單憑這些數(shù)據(jù)，你可能無法體會(huì)到它的優(yōu)勢(shì)，所以車叔找到了一位常見的城市SUV的通過數(shù)據(jù)來做對(duì)比↓↓↓

東風(fēng)本田CR-V的接近角為22°，離去角為24°，最小離地間隙為180mm。除了離去角較為接近之外，其他幾項(xiàng)數(shù)據(jù)途達(dá)都要高出CR-V一大截！高通過性的最大優(yōu)勢(shì)就是在非鋪裝路面中不會(huì)過多的受到地形因素的影響，能走許多車走不了的路。連CR-V這樣的城市SUV面對(duì)一般的溝坎，馬路牙子都游刃有余了，再想想途達(dá)，爬樓梯？過深坑？翻山越嶺又何妨！

3.專業(yè)越野的非承載式車身（與日產(chǎn)途樂同源）：提供更強(qiáng)的車身剛性和抗扭性，帶來強(qiáng)大的通過性、可靠性和耐久性，同時(shí)能有效吸收顛簸震動(dòng)，提升駕乘舒適感；車架能更好地保護(hù)底盤零部件，即使在各種崎嶇路況下遇到路面障礙物，也能有效避免零部件被沖擊損壞。簡(jiǎn)單來說，就是更結(jié)實(shí)。這是非承載車身的天生優(yōu)勢(shì)，與承載式車身截然不同。 

4.專業(yè)越野懸掛系統(tǒng)：帶穩(wěn)定桿的雙叉臂前懸掛橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異，抓地性能好、路感清晰；帶穩(wěn)定桿的五連桿整體橋式后懸掛，有助于提升行駛穩(wěn)定性及輪胎抓地力，大幅度提高越野通過性。簡(jiǎn)單來說，就是不容易翻車，特別是過斜坡時(shí)，一般車輛都會(huì)處于傾斜狀態(tài)，而途達(dá)的側(cè)傾不會(huì)很明顯，加上它優(yōu)秀的抓地性能，可以穩(wěn)穩(wěn)的“吸”在路上。

5.全地形電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)：具備三種驅(qū)動(dòng)模式，2WD兩驅(qū)模式、4H高速四驅(qū)模式、4LO低速四驅(qū)模式。駕駛者可根據(jù)不同地形選擇合適的驅(qū)動(dòng)模式，輕松應(yīng)對(duì)平整鋪裝路面及多種復(fù)雜地形。簡(jiǎn)單來說，日常通勤時(shí)用兩驅(qū)模式省油，外出越野時(shí)用四驅(qū)模式專業(yè)！一般的穿越路況4H高速四驅(qū)模式即可，難度更高的越野需求，可通過使用4LO低速四驅(qū)模式完成。

6.機(jī)械牙嵌式后差速鎖：可將扭矩分配到兩個(gè)后輪上，確保車輛在低速行駛下安全脫困，輕松脫離泥沙、雪地、泥濘等地形。這也是關(guān)于脫困能力的配置，作用顯而易見。

7.B-LSD電子制動(dòng)差速鎖：自動(dòng)偵測(cè)發(fā)生打滑的車輪，并制動(dòng)控制空轉(zhuǎn)車輪，將動(dòng)力傳遞至沒有打滑的車輪，從而提高車輛在低附著路面的起步能力和復(fù)雜路況的通過能力。與上面的機(jī)械牙嵌式差速鎖的功能類似，簡(jiǎn)單來說這個(gè)B-LSD是自動(dòng)的，不用操作，但它的極限不高，只能應(yīng)付一般的打滑，遇到嚴(yán)重打滑則通過自帶的機(jī)械牙嵌式后差速鎖來脫困。

這樣一看，這日產(chǎn)途達(dá)的硬件著實(shí)不錯(cuò)?。?/span>

“小途樂”不僅不小，開起來還很大氣！

全新日產(chǎn)途達(dá)造型大氣硬朗：非承載式車身高大霸氣，極具力量感線條凸顯硬朗身姿，飽滿的車身腰線剛勁有力，另外日產(chǎn)V-Motion家族前臉的加持也讓整車增添了一股活力。18 英寸切削鋁合金輪轂造型時(shí)尚，與LED前大燈配合彰顯其精致感。

另外，2020款途達(dá)還有不少升級(jí)：滿足了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)；升級(jí)了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，變?yōu)槿禈?biāo)配；車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)升級(jí)，擁有語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，操作更便捷，車輛更智能。

說了這么多，早已迫不及待了吧！上車！咱們動(dòng)起來！

日產(chǎn)途達(dá)開起來的舒適性著實(shí)讓人出乎意料，雙叉臂加后五連桿讓整車的行駛品質(zhì)甚至可以與城市SUV一較高下；而大梁又能保證過大坑洼時(shí)保持穩(wěn)健的姿態(tài)，不會(huì)像城市SUV那樣“嘎吱嘎吱”，松松垮垮。

總之，全新途達(dá)整體的駕駛感受還是那種四平八穩(wěn)且不乏舒適的風(fēng)格，在挑戰(zhàn)復(fù)雜路況，享受征服快感的同時(shí)，也能給你十足的安心與閑適。

車叔總結(jié)

日產(chǎn)途達(dá)上市之初就曾掀起過一陣越野浪潮，它出色的產(chǎn)品力和值得信賴的質(zhì)量口碑，讓它能在眾多競(jìng)品中占據(jù)一席之地。它既是硬派越野，更是一輛中型SUV，魁梧的身材加上寬大的空間，看起來夠霸氣，開出去有面子！

2020款日產(chǎn)途達(dá)的上市使其產(chǎn)品力得到了進(jìn)一步的提升，不僅滿足了國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)，更對(duì)產(chǎn)品的配置進(jìn)行了全面優(yōu)化，加上日產(chǎn)長(zhǎng)久以來可靠性背書，品質(zhì)讓人放心，全方位滿足了消費(fèi)者的需求。

在合資硬派SUV里面，2020款途達(dá)是唯一一臺(tái)跨過國(guó)六b門檻的車型，對(duì)廠家而言，不斷優(yōu)化改良產(chǎn)品，必將進(jìn)一步保持絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力，將競(jìng)品又一次甩在身后；而對(duì)消費(fèi)者而言，途達(dá)的意義就是實(shí)現(xiàn)“越野夢(mèng)”！

這輛我們都觸手可及的“越野夢(mèng)”，真的，值得擁有！

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