其實(shí)當(dāng)初我并不知道《飛馳人生》如何，但在“閱片無(wú)數(shù)”的我心里，看完《新喜劇之王》給了它一個(gè)很低的分?jǐn)?shù)，因?yàn)檫@部電影甚至給了我一種“小成本制作網(wǎng)絡(luò)電影”的感覺(jué)。今天我又在網(wǎng)上重新補(bǔ)了下《飛馳人生》，關(guān)于這兩部電影如何就不多說(shuō)了，其實(shí)這兩部電影擁有一個(gè)相同的主題：“追夢(mèng)”，只不過(guò)一個(gè)是明星夢(mèng)，另一個(gè)是賽車夢(mèng)。

我相信很多人和電影中的主角一樣，都是擁有過(guò)夢(mèng)想的，但隨著時(shí)間的推移，被現(xiàn)實(shí)“狠狠的巴掌在臉上胡亂地拍”之后，逐漸成了一條條“沒(méi)有夢(mèng)想的咸魚(yú)”，畢竟電影就是電影，在現(xiàn)實(shí)中萬(wàn)中無(wú)一。相信大家都看過(guò)奧運(yùn)會(huì)，別的項(xiàng)目不說(shuō)，像射箭、馬術(shù)、擊劍這些運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)員，家庭條件一般不會(huì)太差，因?yàn)闂l件差的小時(shí)候壓根不會(huì)接觸到這些運(yùn)動(dòng)，又談何參加奧運(yùn)會(huì)？

至于賽車，那就更不存在了，很多人第一次摸到方向盤時(shí)都已經(jīng)二十好幾了，平時(shí)開(kāi)個(gè)車在馬路上晃悠都心驚膽戰(zhàn)、害怕哪里剮蹭到，談何在賽道馳騁？

對(duì)于我們“平凡”人來(lái)說(shuō)，相比賽車，有一種玩法更加現(xiàn)實(shí)、門檻更低，那就是越野。今天咱們就來(lái)聊聊有著“沙漠王子”之稱的一款越野車——日產(chǎn)途樂(lè)。

說(shuō)到越野車，大部分人首先想到的一定是奔馳G級(jí)、Jeep牧馬人或者豐田普拉多，因?yàn)樗鼈儫o(wú)論在現(xiàn)實(shí)生活中還是網(wǎng)絡(luò)上都是出鏡率最高的幾款。相反，日產(chǎn)途樂(lè)這款裸車僅四十幾萬(wàn)起的全尺寸SUV（大型SUV）反而無(wú)人問(wèn)津，盡管去年上市的途達(dá)給途樂(lè)拉高了點(diǎn)知名度，但很多人依然不知道有這樣一款車。當(dāng)然，“途樂(lè)”這兩個(gè)字對(duì)于喜歡越野的人來(lái)說(shuō)，一定如雷貫耳。

第一代途樂(lè)（代號(hào)4W60，1951-1960年）

作為日產(chǎn)旗下的旗艦SUV，途樂(lè)不但有著巨大的尺寸，而且有著悠久的歷史。之前寫B(tài)J212和帕杰羅時(shí)都提到過(guò)一款車——Willys（威利斯） MB，Willys越野車可以說(shuō)是全世界越野車的“祖宗”，第一代途樂(lè)也是得了它的“真?zhèn)鳌辈盘ど显揭爸贰?951年日產(chǎn)發(fā)布了4W60，當(dāng)年便在還沒(méi)有道路的富士山上超過(guò)了Willys MB，創(chuàng)造了日本第一爬坡記錄。

第二代途樂(lè)（代號(hào)60，1960-1980年）

第一、二代途樂(lè)其實(shí)都沒(méi)有擺脫的Jeep的影子，一眼就能看出其純粹越野車的身份（粗獷的廂式造型）。

第三代途樂(lè)（代號(hào)160，1980-1987年）

直到第三代車型上市，途樂(lè)才真正擺脫了Jeep的影子，三大件都是重新研發(fā)的，外觀也有了大型SUV的雛形，并且在兼顧越野之余開(kāi)始追求舒適，為此后多功能車型的定位打下了基礎(chǔ)。

第四代途樂(lè)（代號(hào)Y60，1987-1997年）

大家熟悉途樂(lè)，應(yīng)該是從代號(hào)Y60的第四代車型開(kāi)始的，雖然外觀的變化不大，但Y60采用螺旋彈簧取代了鋼板彈簧、加入了LSD限滑差速器以及手動(dòng)后橋差速鎖，舒適性和越野能力都得到了不小的提升。

也正是憑借出色的越野能力以及不錯(cuò)的舒適耐用性，開(kāi)始被聯(lián)合國(guó)多個(gè)機(jī)構(gòu)采用，世界各地開(kāi)始出現(xiàn)各種有著“UN”涂裝的途樂(lè)出現(xiàn)。

第五代途樂(lè)（代號(hào)Y61，1997-2010年）

第五代途樂(lè)處于城市SUV蓬勃發(fā)展的一段時(shí)期，但它依然沒(méi)有妥協(xié)，除了梯形大梁的非承載式車身設(shè)計(jì)之外，代號(hào)Y61的途樂(lè)依然采用了前后硬軸（整體橋式）非獨(dú)立懸架配螺旋彈簧。但現(xiàn)款第六代（Y62）途樂(lè)上市之后，雖然依然保留了梯形大梁，但硬軸變成了前后獨(dú)立懸架，雖然舒適性進(jìn)一步增強(qiáng)，但底盤剛性無(wú)疑有所削弱了，雖然目前Y61仍在售，但今天咱們還是主要聊聊這款向舒適蛻變的Y62。

雖然現(xiàn)在SUV“爛大街”了，但大型SUV還是非常少見(jiàn)的，除了部分豪華品牌、美系品牌（油多任性），鮮有像日產(chǎn)這樣的普通品牌涉及大型SUV制造的。

在體驗(yàn)途樂(lè)實(shí)車之前，斯達(dá)也接觸過(guò)好幾款大型SUV了，相比奔馳GLS這種，和途樂(lè)同門的英菲尼迪QX80給我的震撼更深。雖然兩款車軸距一樣，但QX80的長(zhǎng)度和寬度都要超過(guò)途樂(lè)，再加上它這種“虎頭虎腦”的設(shè)計(jì)，使得尺寸所帶來(lái)的震撼視覺(jué)效果進(jìn)一步加深，當(dāng)然，途樂(lè)也弱不到哪去。

途樂(lè)長(zhǎng)寬高分別為5165/1995/1955mm，軸距3075mm，倘若大家在現(xiàn)實(shí)中看到這樣一款大車，想必心里都會(huì)冒出一個(gè)詞：霸氣。就好比一個(gè)身高兩米還膀大腰圓的人，即便長(zhǎng)得再慈眉善目，也會(huì)給人一種不好惹的感覺(jué)。

但拋開(kāi)尺寸不談，第六代途樂(lè)也已經(jīng)面世快十年了，外觀設(shè)計(jì)方面難免會(huì)有些年代感，尤其是前后的燈組，很有些暴露年齡。不過(guò)我腦海里想了下途樂(lè)裝上一套造型犀利的前大燈再配上貫穿式尾燈的樣子，感覺(jué)還是這套燈組符合它粗獷的氣質(zhì)，而且對(duì)于一款全尺寸硬派SUV來(lái)說(shuō)，也沒(méi)必要走精致路線。

相對(duì)外觀而言，我個(gè)人更難接受的是途樂(lè)的內(nèi)飾。一款好幾十萬(wàn)的車，中控只有一塊功能簡(jiǎn)單的8英寸小屏（中規(guī)版最低配甚至沒(méi)有液晶屏），中控部分密密麻麻的按鍵讓人想起多年前的諾基亞手機(jī)。對(duì)于我這種已經(jīng)適應(yīng)了通過(guò)“你好，XX”來(lái)控制空調(diào)、導(dǎo)航等功能的“小伙子”來(lái)說(shuō)，視覺(jué)和體驗(yàn)方面都有些難以接受。當(dāng)然，內(nèi)飾的用料還是堪稱豪華的，放眼望去皆是木質(zhì)和皮質(zhì)材料，有種被高檔家具圍繞的感覺(jué)，觸感也不虛“沙發(fā)廠”之名，可能有些年長(zhǎng)一些的老板更喜歡這種。

大家都知道途樂(lè)是進(jìn)口車，但想必很多人以為途樂(lè)現(xiàn)在仍是鄭州日產(chǎn)代理，實(shí)際上中規(guī)版本的途樂(lè)已經(jīng)交給了東風(fēng)日產(chǎn)代理銷售。目前東風(fēng)日產(chǎn)代理的中規(guī)版本只有Y62，而平行進(jìn)口還能買到Y(jié)61，咱們就只說(shuō)中規(guī)版本了。

雖然如今汽車整體有“向小排量邁進(jìn)”的趨勢(shì)，甚至還有部分國(guó)產(chǎn)的中大型SUV做出了搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的“流氓”事，但對(duì)于途樂(lè)這樣一款和越野脫不開(kāi)關(guān)系且尺寸巨大的車，采用太小的排量顯然不現(xiàn)實(shí)，更何況它還沒(méi)來(lái)得及換代。

在途樂(lè)中低配上，搭載了一款排量4.0升的V形六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率279馬力、最大扭矩394牛米。

除此之外，頂配版本的途樂(lè)搭載的是5.6升的V形八缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率398馬力、最大扭矩555牛米，所有車型均匹配7檔手自一體變速箱。雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)表現(xiàn)在渦輪增壓泛濫的如今來(lái)看并不起眼，甚至有點(diǎn)浪費(fèi)排量的意思，但不得不承認(rèn)的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)才是越野車的絕配。

更何況途樂(lè)標(biāo)配了一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用了多片離合器式的中央限滑差速器，分動(dòng)箱帶有扭矩放大功能，且后橋帶有可手動(dòng)鎖止的差速鎖。在自動(dòng)模式下，前后軸的扭矩在1：99至50：50之間無(wú)極調(diào)節(jié)，而在選擇四驅(qū)模式時(shí)，多片離合器會(huì)自動(dòng)鎖止以將前后軸扭矩分配保持在50：50，此時(shí)途樂(lè)便已擁有較強(qiáng)的通過(guò)能力；而在4L（低速四驅(qū)）模式下時(shí)，分動(dòng)機(jī)構(gòu)會(huì)自動(dòng)掛入扭矩放大檔，進(jìn)一步放大扭矩；在極限狀況下，還可通過(guò)按鍵手動(dòng)鎖止后差速器以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)后輪的剛性連接幫助脫困，配合不錯(cuò)的接近角、離去角、離地間隙等硬性參數(shù)，以及沙地、巖石等駕駛模式，途樂(lè)的整體越野能力還是非常強(qiáng)大的。

當(dāng)然，畢竟超過(guò)2.5噸的“體重”和超過(guò)4.0升的排量擺在那，盡管途樂(lè)4.0版本最低配裸車價(jià)只要50萬(wàn)左右、平行進(jìn)口更便宜，但油耗和同價(jià)位的SUV完全不在一個(gè)量級(jí)，如果百公里油耗在15升以下，那你絕對(duì)買了臺(tái)假車，是一款名副其實(shí)的“油老虎”！而且這碩大的身材在城市停車絕對(duì)會(huì)讓你頭疼無(wú)比，所以途樂(lè)確實(shí)是一款很特別的車型，所以選擇它更要考慮清楚。