這兩年的長安福特可以用遭遇“水逆”形容，17年銷量82.8萬輛，同比下滑14%，2018年變成了37.78萬輛，同比大降54%，來到19年，前三季度只賣出了12.9萬輛。

銷量之所以大幅下滑，一方面是由于屢次召回導(dǎo)致口碑下降，另一方面也與福特前幾年近乎為零的新車計劃不無關(guān)系。

雖然近端時間引入了?？怂购徒鹋Ｗ膿Q代產(chǎn)品，但在車市下行的大環(huán)境下，已經(jīng)逐漸失去“話語權(quán)”的福特并沒有因此激起多大的波瀾。

顯然，要想終止水逆，長安福特需要更“重磅”的產(chǎn)品，而銳際似乎便是為此而生。

顏值“見仁見智”，重點是性價比？

此前曾有傳言稱銳際是翼虎的換代車型，但實際它的定位介于翼虎和銳界之間，日后將與翼虎共同征戰(zhàn)緊湊級SUV市場。

只是就銳際的顏值來看，似乎還是比較“見仁見智”的。

銳際此次推出了兩個版本的外觀，普通版前格柵采用了銀色和黑色相間的設(shè)計，ST-LINE版本則應(yīng)用了黑色蜂窩狀設(shè)計。

但無論哪個版本，前臉看上去都像是“增高版?？怂埂?，設(shè)計略顯復(fù)雜，感覺缺少了些SUV的味道。

相對而言，銳際的側(cè)面和尾部反倒好了一些，線條明顯硬朗了許多，尾部與側(cè)面線條銜接形成了向前俯沖的態(tài)勢，而根據(jù)官方所述，銳際的車身風(fēng)阻系數(shù)為0.33cd，這個數(shù)據(jù)在SUV中實屬不錯了。

整體來看，銳際既有些轎車的感覺，同時也融合了幾分硬派的元素，似乎有些“不倫不類”的感覺。

而在拉開車門之后，銳際的內(nèi)飾看上去更符合舒適居家的風(fēng)格，軟質(zhì)包裹的用料蠻實在，中控屏尺寸也達到了12.3英寸，只是在如今“審美疲勞”的大環(huán)境下，銳際的“內(nèi)在美”確實難以給人驚艷感。

筆者身高1.83m，前排位置調(diào)整好之后，后排腿部空間為1拳多一點，頭部空間較為局促，空間似乎也算不上銳際的賣點。

那么這款顏值見仁見智，內(nèi)飾不算驚艷，空間無甚優(yōu)勢的銳際，到底要靠什么助長安福特終止“水逆”呢？

性價比，這是筆者在靜態(tài)體驗之后所能想到的。

與同價位車型相比，銳際的尺寸不是最大的，起售價卻是最高的，為啥還說它性價比高呢？

一方面是在硬件上，銳際全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機+8AT動力總成，最大功率同級最高，百公里加速僅需7.5s，這一成績僅次于2.0T高功率版本的探岳，后者的百公里加速時間為7.1s，但售價已然來到26萬元以上。

與此同時，福特銳際還標(biāo)配了適時四驅(qū)系統(tǒng)，而在這一價位，同配置車型兩驅(qū)和四驅(qū)的差價大概要在1萬元左右。

另一方面則是在配置上，福特銳際標(biāo)配了倒車影像、全景天窗、前排無鑰匙進入、后排出風(fēng)口。

綜合來看，“丐版”的銳際在動力和配置上便已經(jīng)達到了列表中其它車型的中高配的水準(zhǔn)，而后者即便是優(yōu)惠后的售價，基本也要20萬元朝上，因此銳際18.98萬元的起售價可以說蠻有誠意了。

那么除了性價比這項優(yōu)勢之外，“動起來”的銳際表現(xiàn)如何呢？

不到20萬的四驅(qū)SUV，駕駛質(zhì)感是亮點？

銳際搭載的是第四代2.0T Ecoboost發(fā)動機，峰值扭矩可達393N?m，擋桿則采用了旋鈕式，作為老款捷豹XFL車主，筆者一上手就找到了熟悉的感覺（捷豹路虎在采用自己研發(fā)的英杰力發(fā)動機之前，應(yīng)用的也是福特的Ecoboost發(fā)動機，擋桿也為旋鈕式）。

油門剎車都比較“雞賊”，日常駕駛頗有幾分“動力過剩”的感覺，發(fā)動機的“聲浪”不難聽，8AT與發(fā)動機的配合也足夠默契，升、降擋基本能夠跟上“腦回路”，很容易激起激烈駕駛的欲望。

唯有低速行駛時會偶有頓挫的感覺，但考慮到XFL那款采埃孚的8AT同樣情況下的表現(xiàn)也不算完美，銳際這樣的表現(xiàn)倒是無傷大雅（銳際的8AT據(jù)說是福特和通用聯(lián)合研發(fā)的）。

如果說“動力強勁”是意料之中的話，那么底盤所呈現(xiàn)的質(zhì)感算得上意想不到的驚喜了。

銳際采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，雖然是同價位的主流配置，但銳際的調(diào)校明顯更有韌性。

細(xì)碎的顛簸的過濾有所選擇，因此能夠?qū)⒙犯羞m度地反饋給駕駛者，經(jīng)過較大幅度顛簸時，也能夠給人很扎實的感覺，可以說是“硬中有軟，軟中有硬”。

目前這一價位的絕大部分車型都是純粹舒適的取向，如果單純從乘坐舒適性來看的話，銳際的確略遜色一些。

但是在舒適性沒有大幅犧牲的前提下，銳際又能夠保留一定程度的路感，過彎時懸架的支撐也更足一些，應(yīng)對激烈駕駛的極限明顯要來得更高。

轉(zhuǎn)念一想，銳際畢竟全系2.0T高功率發(fā)動機，若是一味的舒適調(diào)校顯然有些“委屈”了這套動力，而若過于運動，又可能錯過很大部分注重家用的潛客。

在舒適和運動之間的平衡，銳際確實拿捏得比較到位。

點滴

小結(jié)

在合資品牌SUV市場中，15-25萬元是最大的一塊“蛋糕”。

以今年11月為例，大眾探岳銷量24781輛，本田CR-V 24492輛，日常奇駿17326輛，豐田RAV4則為11526輛，分列當(dāng)月SUV銷量榜的第3、4、10、30位。

長安福特選擇從這個市場區(qū)間開始反攻是明智的，而且憑借18.98萬元起售的價格，2.0T+8AT+四驅(qū)的標(biāo)配和運動舒適兼具的駕駛質(zhì)感，銳際未必沒有成為“爆款”的希望。

只是令筆者在意的是銳際的英文名——Escape，剛開始反攻就要“逃跑”嗎？