我一直相信一句話，那就是“最好的永遠在后面”，就像上周，我剛剛完成了全新寶馬X6的測試，對這臺車贊嘆有加，新車不僅將性能得到提高，還享受了眾多智能科技帶來的紅利，實在是讓人不愛都難，直到在還車回來的路上，我還在細細回味它帶給我豐富的體驗。不過在時隔僅四個小時后，我拿到了這臺保時捷Cayenne Coupé，在見到它的一瞬間，我想我已經(jīng)變心了。

三天的時間我開著它行駛在路上，這臺Cayenne Coupé賺足了路人的眼球，用現(xiàn)在流行的話說，“它就是這條gai上最靚的仔”！不過必須承認的是，如果沒有這身價值29400元的熔巖橙涂裝，它的存在感至少要降低80%，所以如果你有計劃購置Cayenne Coupé，我的建議是：必須選！

少了熔巖橙的車漆，它的存在感會直線下降，這是因為除了溜背的車頂線條，這臺車幾乎與普通版Cayenne沒有什么區(qū)別，尤其是這幅亙古不變極具代表性的保時捷前臉，更是讓你無法分辨兩者的區(qū)別。

不得不說保時捷在大燈方面的確有些吝嗇，這臺試駕車選裝了價值11000元保時捷動態(tài)照明系統(tǒng) (PDLS) 的 LED 大燈，主大燈包括近光燈、遠光燈和輔助遠光燈以及 4 點式 LED 日間行車燈，但是在功能方面它不具備自動遠近光與矩陣點亮。如果你想要這些，那必須選裝PDLS PLUS，價值24100元。

溜背的造型是和普通版本Cayenne最明顯的區(qū)別，不過這臺Coupe SUV在保時捷設計師的筆下是那么的內(nèi)斂與克制。細細端詳，你會發(fā)現(xiàn)這臺Cayenne Coupé的車頂線條在車尾處才開始緩緩下降，舒緩流暢的曲線帶來了別樣的畫面，與隔壁來自巴伐利亞州的寶馬X6有著截然不同的風格。

22英寸RS Spyder Design的輪圈很亮眼吧，你需要額外付出42700元，價值不菲！輪胎則來自倍耐力的P ZERO系列，是主打運動操控的產(chǎn)品，規(guī)則為前285/35 R22、后315/30 R22。

尾部整體的輪廓飽滿圓潤，烘托出氣場與運動氛圍，其中貫穿式尾燈已經(jīng)不算陌生，造型與點亮后的視覺效果都無可挑剔。不過單憑這些，Cayenne Coupé的尾部會稍顯平淡，還達不到我心目中對于個性的追求，總覺得少點什么。

設計師顯然懂得你的心思，所以他們在車尾處設計了隱藏的可升降尾翼，它支持手動升起或車速超過90km/h時自動升起，打開之后更具運動感。

還嫌不夠？那就選裝一個價值10100元的黑色運動型尾管吧，雙邊共四出的設計很大程度提升了尾部的視覺效果，不過對聲浪卻沒有什么影響 。

內(nèi)飾設計與普通版本Cayenne保持了相同，也是保時捷當下最新的設計風格。環(huán)繞對稱式的座艙強調(diào)了運動感，同時大屏幕、觸控按鍵的出現(xiàn)也極大提升了科技氛圍 。做工方面保持了保時捷應有的扎實工藝，不過用料稍顯保守，這臺車并沒有選裝全真皮內(nèi)飾，所以中控臺頂部依舊為搪塑軟性材質(zhì)。

方向盤的尺寸適中，使用起來非常靈活，兩側的金屬換擋撥片操作起來利落干脆，手感相當不錯。

Sport Chrono組件為Cayenne Coupé車型的標配，通過方向盤右下角的旋鈕可以切換Normal、SPORT、SPORT PLUS以及individual四種駕駛模式。

儀表依然為經(jīng)典的五連表，但只有中間的轉(zhuǎn)速表保留了機械指針，兩側全部為全液晶顯示，可以說既傳承了經(jīng)典也代表了科技。

中央多媒體屏幕的尺寸為12.3英寸，顯示效果與操作流暢度達到了一流水平。在這里可以對車輛各項的功能進行設置，也能完成對多媒體娛樂系統(tǒng)的操作，另外，系統(tǒng)內(nèi)置了蘋果CarPlay互聯(lián)系統(tǒng)，日常使用完全沒有問題。

這臺Cayenne Coupé的外觀之所以能夠吸引我，很大程度要歸功于各種選裝件。當然，這也是保時捷車型一貫的套路，所以千萬別相信它的指導售價，眼花繚亂的選裝配置分分鐘能讓你多付出一臺卡羅拉的錢。

動力方面，Cayenne Coupé配備的是3.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率340Ps（250kW）/5300-6400rpm，最大扭矩450N·m（1340-5300rpm），匹配的是8速Tiptronic S變速箱。除了這款動力規(guī)格，還有Cayenne S Coupé（2.9T）、Cayenne Turbo Coupé（4.0T），甚至插電混動版本的Cayenne E-Hybrid Coupé（2.0T）可供選擇。

我想Cayenne Coupé車主90%的使用場景都會在城市中代步，所以保時捷的工程師也充分考慮到了這一點，讓它具備相當不錯的實用性。將駕駛模式放在Normal狀態(tài)，這臺Cayenne Coupé展現(xiàn)出了一派祥和的氣氛，慵懶的油門響應與線性的動力輸出像極了一臺行政級豪華轎車，在保證舒適至上的同時也降低了上手難度。

3.0T六缸發(fā)動機能夠展現(xiàn)更多本領的是在中后段加速，高速巡航中再次踩下加速踏板，這臺Cayenne Coupé仍然能夠提供相當不錯的加速能力，且持續(xù)性較為出色，此時鎮(zhèn)定自若、處事不驚的氣勢絕非那些2.0T四缸車型能夠比擬的。

我們接著看看它的實測性能表現(xiàn)。

這臺Cayenne Coupé具備起跑控制程序，最高起步轉(zhuǎn)速能夠保持在3100rpm，配合四驅(qū)系統(tǒng)，整個起步過程一氣呵成，完全沒有打滑出現(xiàn)。

G值最高接近1.0g，加速感比較強烈，多次嘗試之后，Cayenne Coupé的0-100km/h加速時間為5.46秒，優(yōu)于同期進行測試的奧迪 Q8 55 TFSI，但落后于寶馬X6 40i。

全力剎車時，車身姿態(tài)控制得比較理想，這得益于注重支撐性的懸掛調(diào)校。

制動力釋放很均勻，ABS介入的力度也非常得體，但受限于測試當天較低的氣溫，輪胎很難進入合適的工作溫度，所以最終剎車成績一般，為39.87米。

相信我，駕駛一臺保時捷，你不會善罷甘休的，就像我一樣，右手早已按捺不住將Sport Chorno旋鈕旋轉(zhuǎn)至SPORT PLUS。此時這臺車才被完全喚醒，發(fā)動機與變速箱隨時處于待命的狀態(tài)，等待著你的一聲令下。SPORT PLUS與Normal有明顯的割裂感，它沒有那么的平易近人，你右腳輕微的動作都能引起車輛強烈的反饋，此時的它不適合城市駕駛，山路或賽道才是最正確的選擇。

為了能夠?qū)⑦@臺Cayenne Coupé壓榨出更多的潛能，我將它開進了妙峰山。在這種多彎的山路中，盡管它的直道并不算長，但每一次的加速都能帶來足夠的刺激，這要歸功于變速箱聰明的降擋邏輯，在入彎前總是能夠降到合適的擋位便于出彎后的再一次加速。

讓我興奮的還有轉(zhuǎn)向，電動轉(zhuǎn)向助力并沒有過多的削弱操控感，當車速起來之后非常重手，這一方面能夠讓駕駛更趨于穩(wěn)定，另一方面還能體驗到原始的機械感，尤其在過彎時，你手里轉(zhuǎn)動方向盤的動作，似乎就像是在與這臺車較勁。

Cayenne Coupé的底盤稱不上有多舒適，它對于路面細碎的顛簸非常敏感，并且能夠清晰的傳遞給駕駛者。在山路上快速行駛時，注重支撐性的懸掛給車身帶來了較高的穩(wěn)定性，側傾被抑制的相當不錯，配合剛性十足車身和老練的底盤標定，Cayenne Coupé在彎道中能給人充足的信心，如果不是路面上殘余的積雪，我一定還能將它開得更快。

單純的論性能與底盤素質(zhì)，全新寶馬X6能夠與這臺Cayenne Coupé分庭抗禮，不過與眾多G時代的寶馬產(chǎn)品一樣，寶馬X6在向舒適性傾斜，削弱與駕駛者的溝通感。但是Cayenne Coupé不同，它將保時捷的神韻最大化保留，給駕駛者帶來了更多原始的機械感，這放在今天來看，彌足珍貴。

在車迷的心中，911是最能詮釋保時捷精神與內(nèi)涵的產(chǎn)品，但不可否認的是，17年前推出的Cayenne才是保時捷在接下來這段路程中的精神支柱。回到今天，看到轎跑SUV的市場逐漸成熟，保時捷也終于沉不住氣，推出了眼前的這臺Cayenne Coupé，雖然一樣是賺錢的機器，但它沒有與自家的其它產(chǎn)品有太多割裂，最大限度保留了保時捷品牌的精氣神。我也總結了Cayenne Coupé讓我變心的理由，除了那塊折射著太陽光芒的金色盾形徽章，它還讓我得到了絕無僅有的體驗。