行車安全是永恒的話題，正所謂事故猛于虎，過往慘痛的教訓(xùn)時(shí)刻提醒著我們安全無小事。當(dāng)我們把目光放在不斷升級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)這些主動(dòng)安全配置上的時(shí)候，別忘了，當(dāng)事故已經(jīng)不可避免的發(fā)生時(shí)，被動(dòng)安全是何等的重要！

被動(dòng)安全裝置是指在交通事故發(fā)生后能盡量減小人身損傷的安全裝置，包括對乘客和行人的保護(hù)。被動(dòng)安全裝置雖不能防止或避免事故的發(fā)生，但是它們可以在事故發(fā)生時(shí)最大程度地減輕人身傷害程度，它和主動(dòng)安全一樣重要。所以，這也是為什么國內(nèi)外都會(huì)針對汽車做碰撞測試的原因，目的就是為了檢驗(yàn)被動(dòng)安全裝置能否在事故發(fā)生時(shí)有效起到保護(hù)作用，而國內(nèi)的重要參考標(biāo)準(zhǔn)就是C-NCAP。

12月26日，C-NCAP公布了2019年第四期碰撞測試評分結(jié)果，本次針對9款車型進(jìn)行了測試，包括轎車、SUV和新能源車，成績?nèi)绾?？我們一起來看看?/span> 

按照2018版C-NCAP規(guī)則，每款車型均依次進(jìn)行AEB試驗(yàn)、行人保護(hù)試驗(yàn)、三項(xiàng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)以及鞭打試驗(yàn)。以下為本期測試結(jié)果，一汽-大眾探岳以五星半的成績拔得頭籌，而野馬博駿則以兩星的成績墊底。除此之外，廣汽豐田雷凌、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、斯巴魯森林人、上汽大通D60和長安CS75 PLUS均獲得了五星評價(jià)。

野馬博駿是第四批測試中唯一獲得兩星評價(jià)的，其乘員保護(hù)得分率為59.27%，主動(dòng)安全得分率為26.67%，這里真的要吐槽一句——博駿對乘員的安全保護(hù)真的太差了！此外，博駿全系均沒有配備AEB裝置，因此在主動(dòng)安全測試環(huán)節(jié)中只拿到了4分，在乘員安全測試中，車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出現(xiàn)問題，側(cè)面碰撞后前門開啟，存在重大安全隱患。

其實(shí)C-NCAP的測試標(biāo)準(zhǔn)比起中保研堪稱“變態(tài)”的標(biāo)準(zhǔn)來說要“寬松”的多，很多車型都能拿到五星，四星也比較輕松，而博駿才獲得兩星評價(jià)，足以看出其安全系數(shù)之低。

除了對車內(nèi)人員無法提供良好的保護(hù)外，博駿對事故當(dāng)中行人的保護(hù)也不到位——對行人頭部保護(hù)得分僅為3.375（滿分12分），而腿部保護(hù)得分為2.788（滿分3分），雖然對行人腿部的保護(hù)成績還不錯(cuò)，但頭部保護(hù)成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及格，要知道頭部才是最關(guān)鍵的，在事故中受傷致命的概率更高。

在此次試驗(yàn)中，來自一汽-大眾的探岳獨(dú)得五星+的評價(jià)。具體來看，它的乘員保護(hù)得分達(dá)到了97.01%，之所以這么高，離不開安全氣囊的保護(hù)，本次測試中選取的330TSI兩驅(qū)豪華版車型配備了主/副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、膝部氣囊，可以說是提供了十足的保護(hù)。

探岳另一項(xiàng)得分高的是主動(dòng)安全得分，得分率達(dá)到96.43%，主要是因?yàn)闇y試車型有主動(dòng)剎車系統(tǒng)，并配備了ABS防抱死、制動(dòng)力分配、車身穩(wěn)定控制等主動(dòng)安全配置。

此外，探岳的行人保護(hù)得分率為81.37%，對行人頭部的保護(hù)得分為9.205，而對腿部的保護(hù)更是得到了滿分。這項(xiàng)數(shù)據(jù)還是非常有參考價(jià)值的，因?yàn)檫@和車頭的設(shè)計(jì)息息相關(guān)，不受配置差異的影響。

隨著新能源車的不斷推廣和普及，消費(fèi)者對于新能源車的安全也日益重視，尤其是純電動(dòng)車的安全表現(xiàn)更是備受關(guān)注，因?yàn)樗鼈兇钶d了大容量的燃料電池，如果在事故中發(fā)生爆炸，其損失要遠(yuǎn)比燃油車更嚴(yán)重。

從本次的測試結(jié)果來看，廣汽新能源AION S作為唯一一款純電動(dòng)車獲得了四星評價(jià)?；仡欉^往測試結(jié)果，今年共測試了八款純電動(dòng)車，其中五款車型獲得了五星成績，兩款獲得四星成績，唯有江淮的iEV7S只獲得兩星評價(jià)。整體來看，目前純電動(dòng)車的安全系數(shù)還是令人放心的。

2019年第二批測試結(jié)果（純電動(dòng)車）

2019年第三批測試結(jié)果（純電動(dòng)車）

此外，C-NCAP還針對新能源車設(shè)置了電安全試驗(yàn)，包括可靠連接、高壓防護(hù)、碰撞、過充、外部短路、內(nèi)部短路、熱失控等多個(gè)環(huán)節(jié)，檢驗(yàn)單體電池、模組、電池包、系統(tǒng)的安全性，確保在事故發(fā)生時(shí)動(dòng)力電池的安全性與高壓電氣的安全性。從最終的結(jié)果來看，參加測試的純電動(dòng)車均通過了試驗(yàn)，包括僅得兩星的江淮iEV7S，可以說純電動(dòng)車的電池安全還是值得信賴的。