2007年1月9日，一個(gè)手機(jī)、一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)通訊器、一個(gè)iPod，這三個(gè)看似獨(dú)立的設(shè)備組合在一起被喬布斯稱為iPhone。蘋果以一個(gè)全新的品類重新發(fā)明了手機(jī)。從此以后，iPhone定義了智能手機(jī)，成為被爭相模仿的對象。

如今，iPhone已成為現(xiàn)代生活的象征，支撐著蘋果公司的商業(yè)帝國。這個(gè)帝國值多少錢呢？最新數(shù)據(jù)是1.26萬億美元。蘋果公司以iPhone這個(gè)新品類進(jìn)入同行，然后統(tǒng)治整個(gè)手機(jī)行業(yè)。那么，在其它領(lǐng)域有沒有可能誕生第二個(gè)”蘋果“呢？

答案顯然是肯定的。比如汽車行業(yè)，汽車被看作是手機(jī)之后的下一個(gè)移動(dòng)智能終端。要想在汽車行業(yè)孵化出蘋果一樣的巨頭公司，也得拿出像iPhone一樣的新品類。

2019年7月31日，華人運(yùn)通發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)定型車——高合HiPhi 1。它將革命性的電子電氣架構(gòu)、前瞻性技術(shù)、以及車載計(jì)算機(jī)融合成一臺(tái)汽車。更重要的是，未來它會(huì)成為城市的節(jié)點(diǎn)，連接更廣闊的世界。

發(fā)布會(huì)后，華人運(yùn)通有不少爭議。質(zhì)疑的說華人運(yùn)通的“三智戰(zhàn)略”不實(shí)在，PPT像天書；也有不少人被車驚艷到，但對落地持觀望態(tài)度；也有很多人始終看好華人運(yùn)通，理由是他們相信丁磊。他們覺得丁磊來干，這事兒靠譜。

知道丁磊的人都說他實(shí)在，因?yàn)樗谄囆袠I(yè)從業(yè)二十多年來一直兢兢業(yè)業(yè)，從沒有過抱怨，心里想的都是使命感，對自己要求很高，做起事業(yè)來特別拼命。這樣的秉性，也成了他后來創(chuàng)辦華人運(yùn)通的財(cái)富。丁磊很實(shí)在，華人運(yùn)通這家企業(yè)也很務(wù)實(shí)。

丁磊說過，創(chuàng)業(yè)要實(shí)。實(shí)也伴隨了他過往的所有經(jīng)歷。

01，丁磊很務(wù)實(shí)

“丁磊為人務(wù)實(shí)、低調(diào)，面對媒體也比較直爽，愿意直面問題、談?wù)撈髽I(yè)面臨的挑戰(zhàn)，以及解決之道，尤其對于汽車行業(yè)有特殊的感情?！边@是圈里人對丁磊的普遍評價(jià)。華人運(yùn)通的一線員工也覺得跟著丁磊干心里特別踏實(shí)。因?yàn)楹芏嗳说那拜?、師兄師姐或者自己曾在上汽集團(tuán)就職，或者曾聽聞丁磊的事跡。他們愿意相信丁磊，也想要追隨丁磊做一番大事業(yè)。

丁磊出生在上世紀(jì)60年代的中國。正是經(jīng)歷過時(shí)代動(dòng)蕩、接受過高等教育、沐浴過改革春風(fēng)的熱血一代。那個(gè)年代的人有一種天然的愛國情懷，不為名不為利，只想用拼搏務(wù)實(shí)的作風(fēng)等待國家的召喚。

丁磊就是這樣的人。他少年時(shí)代曾以少先隊(duì)員的身份親眼目睹過周總理的風(fēng)采，從此以后“為中華之崛起而讀書”這句話就在丁磊的腦海里埋下深深烙印。如今，丁磊一門心思想的是如何“為中華汽車產(chǎn)業(yè)之崛起”做些什么。

從年少到求學(xué)再到工作，這種情懷一直激勵(lì)著丁磊不斷前進(jìn)。丁磊在大學(xué)和研究生期間讀的是核物理專業(yè)，正是響應(yīng)了國家當(dāng)時(shí)的“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的號(hào)召。當(dāng)以一名優(yōu)秀畢業(yè)生的榮譽(yù)踏出復(fù)旦的校門時(shí)，擺在丁磊面前的路有兩條：一是出國深造，二是投身改革開放的浪潮中，進(jìn)入職場。當(dāng)時(shí)很多人的選擇是出國深造，丁磊有些猶豫。

但當(dāng)時(shí)發(fā)生的一件小事讓丁磊決定放棄出國的機(jī)會(huì)。這件小事的起源是一部某國產(chǎn)品牌轎車，插曲是這部小車半路拋錨。結(jié)果丁磊就聽到了兩位外國工程師如下的對話。一個(gè)說：“那車就是個(gè)joke（笑話）。”另外一個(gè)說：“我倒更想說就是shit（狗屎），因?yàn)橹袊鴽]有工程師?！?/p>

這件事讓丁磊大為光火，也大受刺激。因此，丁磊在畢業(yè)時(shí)毅然決然地投身到汽車工業(yè)的建設(shè)工作當(dāng)中。從1988年進(jìn)入上海大眾，到2011年被調(diào)任至張江國家自主創(chuàng)新示范區(qū)，擔(dān)任張江管委會(huì)的負(fù)責(zé)人和張江高科總經(jīng)理。丁磊在上汽一干就是23年，從上海大眾到上汽通用，丁磊將拼搏務(wù)實(shí)實(shí)業(yè)報(bào)國的精神發(fā)揮到極致。

在上汽大眾，丁磊從質(zhì)量保證部工程師這個(gè)基層的工作做起，一直到1995年進(jìn)入上汽通用擔(dān)任質(zhì)量小組負(fù)責(zé)人，是最早一批派往德國大眾學(xué)習(xí)的專業(yè)人才。丁磊在上汽大眾的7年間奠定了其在汽車開發(fā)、生產(chǎn)制造和品質(zhì)控制方面的認(rèn)知和經(jīng)驗(yàn)。丁磊也是國產(chǎn)桑塔納的親歷者之一。

上世紀(jì)80年代，丁磊就職于上海大眾

從進(jìn)入上汽通用到領(lǐng)導(dǎo)上汽通用的十多年間，丁磊對外展示了其扎實(shí)的業(yè)務(wù)水平和業(yè)內(nèi)一流的管理大公司的水平。丁磊全程參與創(chuàng)建了中美最大合資企業(yè)——上海通用汽車，以及上汽收購羅孚資產(chǎn)、上汽集團(tuán)自主品牌項(xiàng)目的開發(fā)與建設(shè)。為上汽自主領(lǐng)先行業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在執(zhí)掌上汽通用期間，丁磊主導(dǎo)了上汽通用上海南廠、沈陽兩個(gè)工廠、煙臺(tái)兩個(gè)工廠以及一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、安徽廣德試車場等的建設(shè)工作。主持投放過二十多款新車，六年三個(gè)品牌累計(jì)銷量近400萬輛，其中四年全國市場占有率排名第一，并成為全國第一家年產(chǎn)銷過百萬輛的乘用車企。六年實(shí)現(xiàn)銷售額5000多億元，上繳利稅過千億元的行業(yè)奇跡。

上海通用汽車總經(jīng)理丁磊向劉翔遞交鑰匙

丁磊說，在上汽系的20多年經(jīng)歷，不管是在合資企業(yè)還是做自主品牌，他都是幸運(yùn)的。因?yàn)樗玫搅巳轿坏臍v練。

在談到在上汽系的職業(yè)生涯時(shí)，丁磊沒有特意強(qiáng)調(diào)自己的成就。反而將這些看作是提升自己的平臺(tái)，將功勞歸于組織的耐心培養(yǎng)。在如今這個(gè)人人都夸夸其談的年代，丁磊的低調(diào)與務(wù)實(shí)難能可貴。

02，華人運(yùn)通很務(wù)實(shí)

在響應(yīng)組織安排離開上汽系后，創(chuàng)辦華人運(yùn)通之前，丁磊還有過一段從政經(jīng)歷。正是這段經(jīng)歷，讓丁磊有了創(chuàng)辦華人運(yùn)通的想法，也催生了華人運(yùn)通的商業(yè)模式?！捌嚾?主政者”的雙重身份，使得丁磊能站在全局的視角，來觀察造車這件事。

2011年，張江獲批國家自主創(chuàng)新示范區(qū)，丁磊赴張江管委會(huì)組織籌建，2011年7月，張江發(fā)布全新品牌全新內(nèi)涵：創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、匯聚集成。

在擔(dān)任張江管委會(huì)負(fù)責(zé)人的兩年半期間，丁磊的目標(biāo)是將70多平方公里的張江建成一個(gè)全國性的創(chuàng)新示范區(qū)。在這里他管理著幾千家創(chuàng)新高科技企業(yè)，也扶持過很多創(chuàng)業(yè)企業(yè)，他的眼界又開闊了許多。

2014年11月，上海國資國企改革先行，浦東新區(qū)專利、商標(biāo)、版權(quán)合一的知識(shí)產(chǎn)權(quán)局正式宣告成立，成為政府職能轉(zhuǎn)變和中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)中的重要成果。

在張江的任職之后，丁磊又被調(diào)到浦東新區(qū)當(dāng)副區(qū)長。丁磊的務(wù)實(shí)也使他完成了國資國企改革中重要的一些創(chuàng)新實(shí)踐，包括全國第一個(gè)三合一試點(diǎn)，更重要的是，丁磊干了許多與智慧城市智能化管理相關(guān)的實(shí)事，他曾經(jīng)分享過，一條整潔通暢的道路，實(shí)際上背后有七、八個(gè)部門來負(fù)責(zé)維護(hù)不同的方面，城市的管理千條萬緒，其復(fù)雜程度和多維度的協(xié)調(diào)與統(tǒng)籌，也是沒有做過政府管理者很難想象的。這也促使丁磊看到了將汽車與智慧城市相結(jié)合的商業(yè)前景。不過，真正讓丁磊下定決心創(chuàng)辦華人運(yùn)通的，還是另一個(gè)小插曲。

2014年5月左右，也就是丁磊任浦東副區(qū)長期間，他曾作為代表前去與特斯拉商談今后的合作和生產(chǎn)。但特斯拉2014年底回復(fù)說，其北美產(chǎn)能還沒有發(fā)揮用處，如果在中國建廠要五年以后。

之后的發(fā)展我們都知道，特斯拉在中國建廠要到四年后。但這件事給了丁磊不小的觸動(dòng)，“為什么我們不能自己做新能源汽車呢”？

得益于從前的職業(yè)經(jīng)歷，丁磊的戰(zhàn)略思考維度和普通造車新勢力不大一樣。他把造車和城市規(guī)劃結(jié)合起來。用系統(tǒng)性的思維考慮未來的交通出行。在如今產(chǎn)品同質(zhì)化泛濫的時(shí)代，不一樣的理念、顛覆傳統(tǒng)的產(chǎn)品、系統(tǒng)性的戰(zhàn)略框架才有機(jī)會(huì)突圍而出。

因此，華人運(yùn)通的宗旨或者經(jīng)營理念比較樸實(shí)。比如，丁磊希望團(tuán)隊(duì)里的所有人都能志存高遠(yuǎn)。原因在于團(tuán)隊(duì)很多人都在汽車行業(yè)工作了很長時(shí)間，一定不是只想簡單做一個(gè)公司、一款或幾款產(chǎn)品，而是干一件對產(chǎn)業(yè)來說劃時(shí)代的大事。

還有務(wù)實(shí)規(guī)劃。丁磊說經(jīng)歷過多個(gè)階段的市場競爭，華人運(yùn)通知道怎樣走更能腳踏實(shí)地。陳清泉院士在受聘為華人運(yùn)通國際科學(xué)技術(shù)委員會(huì)主任時(shí)評價(jià)說，這支團(tuán)隊(duì)是真正“見過的”、“干過的”，而且還是“贏過的”。

再比如，華人運(yùn)通的團(tuán)隊(duì)會(huì)做好長期奮斗的心理準(zhǔn)備?！拔覀冋J(rèn)為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的變革是比較長的階段，沒有二三十年形成不了完全成熟的轉(zhuǎn)變。所以我們抱著長期奮斗的準(zhǔn)備，我相信我們的合作伙伴也是做好了長期奮斗的準(zhǔn)備?！倍±谡f

最后一個(gè)是有一股實(shí)業(yè)報(bào)國的熱血?！拔覀儙缀醺闪艘惠呑悠嚵?，到這個(gè)時(shí)候，真的是想為行業(yè)、為社會(huì)做出些許貢獻(xiàn)?！?/p>

為此，丁磊認(rèn)為華人運(yùn)通的每位小伙伴都應(yīng)該具備三大基本能力。

第一，探索。華人運(yùn)通永遠(yuǎn)不會(huì)認(rèn)為已經(jīng)發(fā)生的就是正確的，那樣就沒有更多的機(jī)會(huì)了，因此華人運(yùn)通永遠(yuǎn)在探索。

第二，在華人運(yùn)通工作，你的思維、思想是自由的。比如，公司里的任何人都可以挑戰(zhàn)丁磊，丁磊鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)在創(chuàng)新上要敢于突破邊界。不禁錮、沒有桎梏的思考，可以帶來更多的創(chuàng)新理念。

第三，不要單純地講理念，要以終為始，將創(chuàng)新變?yōu)閯?chuàng)造，“你要落地，落地每個(gè)承諾，把最后的結(jié)果告訴我?！倍±谡f。

因此，丁磊告訴車云，華人運(yùn)通與傳統(tǒng)車企，與其它造車新勢力最大的不同在于：華人運(yùn)通提供的是一個(gè)系統(tǒng)的解決方案，如車路協(xié)同；華人運(yùn)通是用戶共創(chuàng)的科技企業(yè)；華人運(yùn)通匯聚了最尖端的新技術(shù)；華人運(yùn)通開發(fā)的平臺(tái)是開放的，并且能不斷進(jìn)化的；華人運(yùn)通也是非常有經(jīng)驗(yàn)的，且在持續(xù)不斷地探索的，同時(shí)又是擁有自由思想，又愿意創(chuàng)造的公司。

丁磊希望將華人運(yùn)通打造成為由中國力量驅(qū)動(dòng)的國際科技出行公司，成為讓全球華人為之自豪的世界級(jí)企業(yè)。

“三智戰(zhàn)略”是驅(qū)動(dòng)華人運(yùn)通成為世界級(jí)企業(yè)的核心。因此，圍繞“三智戰(zhàn)略”做好該做的事，同時(shí)講好“三智戰(zhàn)略”的故事，讓外界理解其中的邏輯，是華人運(yùn)通被人認(rèn)可的關(guān)鍵。

 03，“三智戰(zhàn)略”很務(wù)實(shí)、很前瞻

“三智戰(zhàn)略”就代表著華人運(yùn)通的商業(yè)模式。做好其中每一個(gè)環(huán)節(jié)就代表著華人運(yùn)通的商業(yè)模式能否行得通。

實(shí)現(xiàn)“三智戰(zhàn)略”的第一步是落地能成為城市節(jié)點(diǎn)的智能汽車，即是會(huì)思考的汽車。華人運(yùn)通旗下首款量產(chǎn)定型車——高合HiPhi 1，就是這樣一款智能汽車。這款車目前的規(guī)劃是2020年下半年進(jìn)入試生產(chǎn)，2021年上半年上市。

丁磊說，高合HiPhi 1沒有競品。他舉了一個(gè)例子：“iPhone出來之后，所有的手機(jī)都在Follow。為什么叫做新品類？我們希望未來能夠定義新的品類，讓其它的品牌和產(chǎn)品也能夠Follow我們這個(gè)趨勢，所以嚴(yán)格意義上，我們沒有直接競爭的品牌或者產(chǎn)品。”

這是因?yàn)楦吆螲iPhi 1定位為豪華、全域智能、純電、超跑SUV，目前在還未發(fā)現(xiàn)有相似或者近似的產(chǎn)品。高合HiPhi 1內(nèi)在的電子電氣架構(gòu)、傳感器系統(tǒng)，雙冗余的五大核心系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，也確實(shí)很難發(fā)現(xiàn)可以比較的競品。比如，一套剎車壞了或者失靈，另外一套會(huì)同步無縫切換。這也使高合HiPhi 1在量產(chǎn)的時(shí)候就真正能夠達(dá)到L3，并且預(yù)留了升級(jí)到L4的空間。

對于2021年才進(jìn)入市場的節(jié)點(diǎn)，丁磊認(rèn)為并不晚。他的理由是，在單車的補(bǔ)貼退出后，政府必然會(huì)轉(zhuǎn)向?qū)φ麄€(gè)產(chǎn)業(yè)的支持。在補(bǔ)貼退出的過程中會(huì)產(chǎn)生一系列的問題。比如去年年底的突擊上牌導(dǎo)致了今年的新能源車市的形勢不容樂觀。2020年是補(bǔ)貼退坡的最后一年，大家都拼命在趕。丁磊的判斷是，可能到2021年，整個(gè)市場就逐漸成熟了，對于新技術(shù)的運(yùn)用就會(huì)更充分。所以丁磊判斷2021年是中國新能源汽車和智能汽車產(chǎn)業(yè)真正快速增長的時(shí)間點(diǎn)，真正的“元年”。

這個(gè)時(shí)候，就需要一個(gè)新的品類來打開成熟的市場。高合HiPhi 1實(shí)際上就是瞄準(zhǔn)2021年市場的全部開放，以產(chǎn)品和市場競爭力取勝，而不是靠政府補(bǔ)貼來維持。

華人運(yùn)通從戰(zhàn)略上早就瞄準(zhǔn)了這一時(shí)間點(diǎn)。華人運(yùn)通從車這個(gè)節(jié)點(diǎn)出發(fā)，因?yàn)檐囈欢〞?huì)與未來的路和城相連。事實(shí)上，目前在華人運(yùn)通的“三智戰(zhàn)略”里，“路”和“城”這兩部分已經(jīng)有項(xiàng)目甚至實(shí)現(xiàn)收入。華人運(yùn)通的邏輯不是造車和造路，而是打造相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)，建立智路和智城系統(tǒng)，是非常務(wù)實(shí)的業(yè)務(wù)。

就拿智路來說。目前華人運(yùn)通在鹽城擁有7公里的智路。它的建設(shè)不需要重新鋪設(shè)新的道路，而是在原有路面和路邊上進(jìn)行改造。隨著大規(guī)模推廣，硬件和軟件成本就會(huì)下降。那么擴(kuò)展到70公里、700公里，是非常容易的。

目前，華人運(yùn)通也參與國家和地方相關(guān)部門關(guān)于車路協(xié)同自動(dòng)駕駛的測試和標(biāo)準(zhǔn)制定。在鹽城的那條智路，與中國電信、中國移動(dòng)、大唐等企業(yè)的項(xiàng)目一起，被工信部信通院納入了全國第一批十家邊緣計(jì)算和V2X融合測試的基地。

這就表明華人運(yùn)通所設(shè)計(jì)的商業(yè)模式是可行的，它甚至已經(jīng)帶來了項(xiàng)目和實(shí)現(xiàn)收入了。

還有于近期剛剛落地上海張江園區(qū)的車路城一體化的“智城”系統(tǒng)，是華人運(yùn)通“三智戰(zhàn)略”的最后一枚落子。它的落地表明華人運(yùn)通打通了“三智戰(zhàn)略”的核心環(huán)節(jié)，為未來的擴(kuò)張打了一個(gè)很好的基礎(chǔ)。

 “智城”系統(tǒng)-編隊(duì)行駛

鹽城的“智路”、張江的“智城”，迎來了各地政府參觀，他們都認(rèn)為這個(gè)商業(yè)模式可行，未來擴(kuò)展到一個(gè)區(qū)域、一個(gè)城市，必將會(huì)推動(dòng)整個(gè)交通的發(fā)展。通過鹽城和張江的示范建設(shè)，華人運(yùn)通讓“三智戰(zhàn)略”得到了直觀的展示，使得參觀者有了身臨其境的體驗(yàn)，加大了其對華人運(yùn)通的了解，從而有利于未來的業(yè)務(wù)擴(kuò)展。

“政府看到我們系統(tǒng)的報(bào)價(jià)，對比我們能夠提供的服務(wù)和非常好的效果，也覺得很意外。因?yàn)槲覀兇罅康膬r(jià)值在軟件上，硬件投入確實(shí)不是很高。”丁磊表示華人運(yùn)通的“三智戰(zhàn)略”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了收入。

未來，華人運(yùn)通將進(jìn)一步參與到智慧城市的建設(shè)，承擔(dān)其中的車路城協(xié)同的示范?！拔覀兊睦砟畈皇窃斐切蘼?，而是通過車的研發(fā)、路的研發(fā)和城市管理的這些技術(shù)來打通車路城。至于這個(gè)商業(yè)模式能不能覆蓋全社會(huì)，只由華人運(yùn)通來做？這是不可能的。但是我們是參與未來出行改變的一個(gè)單位、一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定的參與者?！倍±谠谧詈笥謴?qiáng)調(diào)了一遍華人運(yùn)通的商業(yè)邏輯。”

蘋果的iPhone顛覆了傳統(tǒng)手機(jī)，開創(chuàng)了智能移動(dòng)時(shí)代，改變了幾代人生活的習(xí)慣；Space X的獵鷹跑贏了NASA，改變了商業(yè)航天的格局；一個(gè)成熟的市場永遠(yuǎn)需要顛覆的創(chuàng)意，好的產(chǎn)品和信得過的品牌。華人運(yùn)通所打造的產(chǎn)品、所建立的商業(yè)體系，已經(jīng)顛覆了傳統(tǒng)車企的思維方式。

丁磊說，用過去推斷未來，必將落后于時(shí)代；以未來定義未來，才有真正的未來。

明天我們的習(xí)以為?？赡芫褪莵碜越裉旃妍惖南胂蠛蛯?shí)現(xiàn)的勇氣。

我們不妨拭目以待。