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核心提示

汽車領(lǐng)域，是丁磊過往人生履歷中著墨最多的部分。正是早年在合資公司的歷練，才成就了丁磊自信、篤定的個性，以及創(chuàng)辦華人運通的前瞻性和大局觀

| 本期采訪嘉賓個人簡介

                                                              

本文主要觀點：

l  車市下行屬自然規(guī)律，純電取代內(nèi)燃機的發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)

l  產(chǎn)品同質(zhì)化是導(dǎo)致車市下行的一大主因

l  造車，只是華人運通戰(zhàn)略規(guī)劃中的一個環(huán)節(jié)

l  產(chǎn)業(yè)重構(gòu)下，“合而不同”才會走向“大眾”

8月3日，周六。也就是華人運通發(fā)布豪華智能純電品牌——高合HiPhi后，我們?nèi)缂s參加了丁磊的早餐會。

采訪丁磊，讓我們有些興奮和期待；因其獨特而又光輝的職業(yè)行進歷程，以及廣受業(yè)內(nèi)認可的“儒帥”風(fēng)范。專訪被安排在酒店早餐廳旁邊一間不大的會議室內(nèi)，布局簡單，但整潔有序。采訪當天，丁磊身著西裝和襯衫，這樣的搭配，在這個炎熱的8月初，更顯出其嚴謹細致的一面。

身為一名汽車圈老兵，從上海大眾到上海通用（2003－2005年期間，在上汽自主品牌也工作過，是上汽少有的三個整車板塊都工作過的領(lǐng)導(dǎo)人），再到張江集團和浦東新區(qū)副區(qū)長，丁磊的背景履歷在企業(yè)和政界都書寫了較為輝煌的篇章。其中，汽車領(lǐng)域，是其過往人生履歷中，著墨最多的部分。正是基于早年在上海大眾和上海通用合資公司的歷練，才成就了丁磊自信、篤定的個性，以及如今創(chuàng)辦華人運通的前瞻性和大局觀。

當前，就車市大環(huán)境來說，最近幾年，新勢力車企的崛起、資本推動下新能源市場的亂象、PPT造車的橫生，讓人們對新入市的初創(chuàng)汽車企業(yè)充滿了質(zhì)疑。而創(chuàng)立于2017年的華人運通，在新勢力的浪潮攜裹下，已走過了兩年。這兩年間，華人運通鮮少對外發(fā)聲，其所主導(dǎo)的“三智”戰(zhàn)略，也鮮少被業(yè)內(nèi)所提及。

本次專訪，我們從當前市場現(xiàn)狀這一宏觀角度出發(fā)，試圖進一步揭開華人運通的商業(yè)運營模式，丁磊創(chuàng)辦華人運通的初心，以及其未來的行進軌跡。

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純電取代內(nèi)燃機的發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)

當前，國內(nèi)乘用車市場持續(xù)的下行，讓身處汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)上的“汽車人”焦慮不已。對于這種現(xiàn)狀，行業(yè)內(nèi)有不同的聲音，但在丁磊看來，這一現(xiàn)狀是國內(nèi)汽車發(fā)展史中“非常自然”的發(fā)展階段。

在汽車領(lǐng)域征戰(zhàn)了30年之久的丁磊，早已看慣了行業(yè)的起起落落。他平靜地說：“上世紀初到五六十年代，美國汽車市場非常旺盛，特別是福特、通用、克萊斯勒三個品牌，發(fā)展勢頭迅猛；到了70和80年代，日系和韓系車的沖擊，對美國本土車企造成一定影響。三大品牌的市占率從過去的80%，一路跌到了今天的低位。”從其他國家汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，我們也能看出中國車市當前的發(fā)展現(xiàn)狀是市場進化的結(jié)果。

而當前中國車市遭遇下行，丁磊認為，最根本的原因是市場上產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重?！爱斕幱谑袌鲋髁鞯暮腺Y車企推出的新車都是同質(zhì)化的，那么消費上的萎縮也很正常。”另外，整體經(jīng)濟形勢下行明顯，影響消費者的信心，會讓部分消費者推遲甚至放棄購車計劃，這也是車市整體放緩的一個原因。

基于此，當前的車市需要好的產(chǎn)品，好的公司。而好的產(chǎn)品就是避免同質(zhì)化競爭，能夠滿足消費者多元化、個性化需求的具有差異化的產(chǎn)品。丁磊說：“差異化產(chǎn)品里面最大的差異化就是電動化、智能網(wǎng)聯(lián)，車路協(xié)同的新能源產(chǎn)品。”

事實上，最近幾年，在“電氣化”的帶動下，新能源汽車快速崛起；除了一大波新勢力車企不斷涌入外，傳統(tǒng)車企向新能源領(lǐng)域的傾斜越來越明顯。丁磊認為，接下來，傳統(tǒng)內(nèi)燃機車將大比例被新能源車替代，這個趨勢不可逆轉(zhuǎn)；而汽車市場的增量，未來也將集中在新能源領(lǐng)域。

在新能源汽車發(fā)展成為一種“潮流”的情況下，需要考慮的是市政建設(shè)、充電布局這些基礎(chǔ)設(shè)施的跟進。而就新能源產(chǎn)品技術(shù)路線而言，“純電肯定是一大主流方向”。

丁磊進一步解釋說，就世界范圍而言，純電是未來的主流趨勢。因為電具有適用性強、用途廣、易采集、使用更經(jīng)濟等優(yōu)勢。對于業(yè)內(nèi)提及的混動技術(shù)路線是當前新能源領(lǐng)域的主流趨勢，丁磊認為，混動只是內(nèi)燃機車向純電動領(lǐng)域過渡期間的產(chǎn)物，未來，待市政建設(shè)趨向完善，人們在辦公地點、家里、購物中心等地隨處可以找到充電樁，那么，純電驅(qū)動勢必成為主流。

另外，相比其他能源，丁磊認為，電相對安全，且不存在運輸問題。對于電池在生產(chǎn)中產(chǎn)生的污染物，可以固化并集中處理；同時，電池在運營過程中也可以集中回收，減少對環(huán)境的污染。

“我認為，今后十年，特別是在中國，純電大比例替換傳統(tǒng)內(nèi)燃機車一定會發(fā)生，尤其是在城市化進程密集的地區(qū)?！?丁磊肯定地說。

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華人運通不是“新勢力”車企

基于丁磊對純電動汽車取代內(nèi)燃機車這一發(fā)展趨勢的預(yù)判，華人運通應(yīng)運而生。然而，與其他造車新勢力相比，丁磊斷言，華人運通不是一家新勢力車企，“造車只是華人運通業(yè)務(wù)模塊中的一個環(huán)節(jié)”，用更聰明的車，與更智能的道路一起，為人們提供更便捷高效的智慧城市出行方案，是華人運通的初心所在。

去年10月，華人運通對外發(fā)布了全新企業(yè)理念和戰(zhàn)略布局。其中提到，“華人運通主張‘以人為本’，從新能源智能汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化出發(fā)，布局智捷交通，并以此為入口為構(gòu)建智慧城市做貢獻，改變?nèi)祟愇磥沓鲂??！睘榇?，華人運通發(fā)布了以人為導(dǎo)向的超體智能架構(gòu)HOA（Human Oriented Architecture）。

丁磊解釋說，這個架構(gòu)是一個開放的電子架構(gòu)，它包括開放的車輛電子平臺VEA、道路監(jiān)測平臺RSA和城市數(shù)據(jù)平臺CDA。通過這三大平臺，實現(xiàn)車輛、道路與城市的感知、連接。

自去年下半年開始，華人運通已經(jīng)啟動全球首個傳感融合計算開放道路試驗項目——江蘇鹽城“智路”項目。據(jù)了解，該項目是按照HOA超體智能架構(gòu)打造的開放式試驗道路，華人運通將在此項目中實踐多維傳感的融合，實踐智能計算的廣域分散部署。

另外，華人運通還在上海臨港規(guī)劃設(shè)立了全國首個“車-路-城”異構(gòu)數(shù)據(jù)AI重構(gòu)智慧園區(qū)示范項目。該項目將實現(xiàn)異構(gòu)數(shù)據(jù)的高速透傳，將由單體智能，嘗試向混合智能，乃至群體智能邁進。

據(jù)丁磊透露，華人運通當前所強調(diào)的“三智”，是站在整個汽車產(chǎn)業(yè)和未來人類出行的高度進行布局，但落實到具體的項目上，有其合理、務(wù)實的部分?！拔覀兊闹悄芷嚒⒅墙萁煌?、智慧城市這三個板塊都是各自獨立的業(yè)務(wù)單元，其項目管理，包括投資都是分開的。”丁磊強調(diào)說。

前幾天，華人運通豪華智能純電品牌高合HiPhi的發(fā)布，以及該品牌首款量產(chǎn)定型車高合HiPhi 1的亮相，讓人們看到了未來真正的智能汽車所應(yīng)具備的炫酷設(shè)計以及“聰明大腦”。對華人運通來說，造車只是其業(yè)務(wù)單元中的一個模塊，以車為橋梁和紐帶，將與汽車強相關(guān)的道路、交通、城市連接起來，是其另外“兩智”的核心所在。

丁磊解釋說，在“智捷交通”和“智慧城市”方面，“我們不是造城、修路，而是通過交通通訊技術(shù)、智能技術(shù)、感知技術(shù)，把路的智慧化和城的智慧化串聯(lián)起來。目前，我們還是以參與項目和參與未來城市道路交通標準的制定，為我們的工作重點?！?/span>

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“合而不同”才會“大眾”

傳統(tǒng)汽車發(fā)展到現(xiàn)在，行業(yè)亟需創(chuàng)新。而電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的到來，為行業(yè)發(fā)展帶來了諸多創(chuàng)新因素。華人運通所提倡的“三智戰(zhàn)略”，在推進節(jié)奏上很是從容。丁磊說，“我們從容，不代表我們沒有活躍和創(chuàng)新的基因。”

華人運通的領(lǐng)導(dǎo)團隊，很多都有互聯(lián)網(wǎng)背景，當然，也有一大部分擁有傳統(tǒng)車企經(jīng)驗。傳統(tǒng)制造業(yè)的工程師思維與互聯(lián)網(wǎng)時代的創(chuàng)新元素相互融合和碰撞，能夠激發(fā)更具前瞻性的創(chuàng)意和理念。丁磊認識到，未來，沒有用戶的品牌、沒有用戶共創(chuàng)的品牌、沒有用戶認同的品牌，是沒有價值的。所以，華人運通要做有用戶參與的、被用戶認同的、有價值的產(chǎn)品和品牌。

“高合HiPhi是華人運通在智能汽車領(lǐng)域的品牌，它是2C的，也代表了我們的追求。”丁磊說，高合HiPhi的品牌受眾與創(chuàng)立該品牌的人是一類的，這是一群“合而不同”的社會族群，他們拒絕同質(zhì)化產(chǎn)品，渴望自己的座駕能夠擁有自己獨有的個性化色彩?；趦r值觀的互通，“我們的產(chǎn)品才可以真正地去觸動用戶的心靈”。

丁磊認為，這類“合而不同”的用戶族群，擁有相同的追求和理念、認知，不同的只是背景、專業(yè)和個性。這類用戶思想自由、與時俱進，并樂于去創(chuàng)造，也代表了未來的消費趨勢。從這個意義上講，“合而不同”，代表著未來主流大眾的消費傾向。

而在產(chǎn)品層面，基于HOA架構(gòu)開發(fā)而來的高合HiPhi 1，不僅可以實現(xiàn)迭代升級、與用戶一起成長，還可以根據(jù)用戶自己的喜好，衍生出各類有價值的場景化應(yīng)用，真正做到“千人千乘”。

作為一款高度智能化的產(chǎn)品，高合HiPhi 1在自動駕駛方面有著更為前瞻的布局。據(jù)丁磊透露，“在操控層面，我們綜合了現(xiàn)在最頂尖的技術(shù)。比如說雙冗余，我們有五個雙冗余，可以將自動駕駛等級達到L3，并持續(xù)進階，擴展到L4。”

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“正見”驅(qū)使下的“使命感”

在本次采訪中，丁磊不止一次地強調(diào)，在上海通用擔(dān)任6年的總經(jīng)理，這段經(jīng)歷讓他見證了合資車企在中國的發(fā)展壯大，也為其在生產(chǎn)制造領(lǐng)域積累了寶貴的經(jīng)驗。而當前，環(huán)境污染和交通擁堵不得不讓人思考如何改變出行現(xiàn)狀，提升城市出行效率。正是基于這種使命感的擔(dān)當，華人運通決定在“三智”領(lǐng)域率先展開布局。

在智能汽車、智捷交通、智慧城市這三大領(lǐng)域，華人運通的角色是引領(lǐng)者，并不是主導(dǎo)者，這些領(lǐng)域未來將有更多玩家介入。正如丁磊所言，當前，華人運通以技術(shù)協(xié)作的方式，協(xié)助政府制定和規(guī)范未來交通的執(zhí)行標準。

當然，華人運通的創(chuàng)立，還有丁磊個人感恩、奉獻的精神層面在。他用四句話概括了華人運通的目標，即志存高遠、務(wù)實規(guī)劃、長期奮斗、實業(yè)報國?！皩崢I(yè)報國，包含了對人類社會，無論經(jīng)濟上還是技術(shù)上的一種貢獻。”

在本次采訪中，丁磊多次強調(diào)“價值”，包括產(chǎn)品的價值、品牌的價值，以及個人對國家和行業(yè)的價值。在很多人津津樂道融了多少資的當下，談及使命、談及奉獻，容易給人“戴高帽”的誤解。丁磊則坦誠地說：“我不想戴高帽，也不想人家給我戴高帽。中國傳統(tǒng)哲學(xué)中有一個詞叫‘正見’，這個‘正見’很簡單，就是要對社會有貢獻，對其他人有價值。在這個過程中，你也會得到回報，但我們不是從回報出發(fā)?！?/span>

在談話中，可以看出，對“正見”的認同，對“初心”的堅守，對“使命”的擔(dān)當，讓丁磊和華人運通身上，或?qū)⑸l(fā)出意義深遠，而又對汽車產(chǎn)業(yè)和為人類未來出行更具價值的光芒。

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關(guān)于“C Talk 奮斗2019”高端系列訪談

2018年，車市持續(xù)走低甚至負增長的狀態(tài)，讓整個行業(yè)陷入焦慮之中。2019年，這一狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)。面對車市增長拐點，身處一線的企業(yè)究竟是何看法？另面對由此帶來的發(fā)展以及盈利方面的難題，戰(zhàn)略上將會作何調(diào)整？與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度變革期，企業(yè)還面臨著技術(shù)升級、供應(yīng)鏈優(yōu)化等諸多方面的考驗，對此，他們又將如何應(yīng)對……針對以上問題，蓋世汽車以“C Talk 奮斗2019”為主題開展系列高層訪談，聚焦行業(yè)領(lǐng)先者棋局走向，共探未來車市發(fā)展。

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