離經(jīng)不叛道，試駕全新捷豹I-PACE！

 

I-PACE項目在2014年獲批，捷豹的設計總監(jiān)LanCallum還曾對他的團隊說過：我們將創(chuàng)造一些特別的東西。從產(chǎn)品上來看，捷豹I-PACE做到了，但無可否認，很多的人甚至不知道，捷豹竟然還有一輛純電動SUV，又或者是看到這款車時冒出一個想法：這真的是SUV？

毫無疑問，捷豹I-PACE是一臺SUV，它結(jié)合了新的比例，這是一個很討巧的設計，它有著比之普通SUV更多的空氣動力學在內(nèi)，我不知道它是不是捷豹所說的，是客戶想要的那種汽車。但我知道，這是一輛辨識度極高的捷豹。

 

就車長來說，捷豹I-PACE只有4682mm的車長，這是一輛緊湊型SUV的車長；但就軸距來說，它達到了2990mm，這是超過大多數(shù)中型SUV的數(shù)據(jù)。所以我說這是一款很討巧的車型，更短的車身帶來更靈活的表現(xiàn)，更長的軸距帶來更好的穩(wěn)定性，當然還有更大的空間。

 

坐進車內(nèi)，2990mm的軸距其實并沒有給我?guī)硖嗟捏@喜，后排的乘坐相比捷豹XEL還略有不如，但我相信對于太多數(shù)人來說，它的空間也絕對是夠用了。就座椅舒適性來說，其采用了運動風格座椅，更側(cè)重于包裹性，因此它帶來的體感是更好的包裹性與支撐性，相對的就沒那么柔軟舒適。

 

既然說到空間，那自然要提一下捷豹I-PACE的內(nèi)飾。它有一個很漂亮的方向盤，擋位采用堆疊式按鍵設計，中控采用雙屏設計，屏幕上下分布，分別對應不同的功能調(diào)節(jié)。就內(nèi)飾的設計和使用感受來說，捷豹I-PACE更接近于我們印象中傳統(tǒng)燃油車的樣子。而于我個人而言，過多的鍍鉻裝飾可能會讓不少消費者喜歡，但由于在副駕駛使用了不少的木紋飾板，因而我會覺得產(chǎn)生了斷層，整體的過渡和設計感不夠連貫。

 

值得注意的除了視覺上的設計以外，還有它的科技性能。在前擋風玻璃上，顯示出來的HUD信息包括了時速、正在播放歌曲的歌詞和導航地圖在內(nèi)，相比大多數(shù)只顯示了時速的雞肋HUD，這要來得更加實用。此外，在EV特定層，也就是中控屏處進入“我的EV”菜單中，可以配置車輛的具體細節(jié)。其中一點，就是我們曾經(jīng)提過的“單踏板模式”，在捷豹I-PACE上，這個功能的實現(xiàn)是通過一個叫做再生制動的模式。

 

旋轉(zhuǎn)車內(nèi)的物理控制器，可以調(diào)節(jié)座艙內(nèi)的溫度，啟動/關(guān)閉座椅加熱/冷卻，這是源于路虎家族的設計，但不同于路虎攬勝，在捷豹I-PACE上還有第三個功能，那就是拉動并調(diào)節(jié)風扇速度。換言之，你可以通過這個漂亮的滾花邊緣旋鈕來控制車輛內(nèi)部任一區(qū)域的溫度與風量，以達到自己最舒適的乘坐環(huán)境。盡管，在實際體驗中，這個旋鈕的旋轉(zhuǎn)質(zhì)感并不好，過于松散，缺乏阻尼，使我心里不免有了一些落差。但即便是這樣，我也不得不承認，它的設計的確具有一定的前瞻性與實用性。

 

電動汽車，除了科技性配置以外，常常會通過性能和驅(qū)動方式來讓你大吃一驚，捷豹I-PACE也一樣。但對于捷豹品牌來說，這樣的操作并不讓我意外，真正的意外出現(xiàn)在我駕駛它的那一刻。

 

捷豹官方說的是“捷豹I-PACE依然很捷豹”，我認為它說得對。一鍵啟動車輛后，兩臺自主研發(fā)的同軸永磁電機，可瞬時迸發(fā)400馬力最大功率與高達696牛·米的峰值扭矩，使I-PACE從靜止加速至100公里/小時僅需4.8秒。50:50的質(zhì)量配比，優(yōu)秀的抓地力、偏沉且富有彈性的油門踏板以及沉重的方向盤，如果加上英國Meridian?音響發(fā)出的重低音環(huán)繞，所謂的駕駛氛圍就這么水到渠成了。

 

前面我們提到，捷豹I-PACE擁有“單踏板模式”，但其實在EV設置中還有另一個功能選項，叫做“怠速前行”。其實說白了，前者的調(diào)節(jié)決定了動能回收等級，后者的調(diào)節(jié)我們可以理解成“autohold”的開關(guān)。

 

將“再生制動”模式調(diào)至“高”，在松開油門踏板時車輛如同踩下剎車一般線性降低速度，但對于習慣傳統(tǒng)燃油車開車習慣的車主來說，這當中有一個適應的過程，以及一個對車輛信任的過程。尤其對于開車比較暴力的駕駛者來說，在該模式下如果太晚踩下剎車踏板，你能夠感受到明顯的制動效果，如果車上只有駕駛者自己一個人問題不大，但如果車內(nèi)還有其他乘客，或許他們就會向你拋來一個“白眼”了。

 

在嘗試過之后，我果斷地將模式調(diào)至“低”，在該模式下，車輛會更接近燃油車，在這個基礎上按下?lián)醢蚜硪贿叺鸟{駛模式，將其接入“運動模式”后，隨著液晶儀表盤由藍變紅，車輛的動態(tài)隨之發(fā)生改變。在這一系列的操作之后，捷豹I-PACE將變成真正的“豹”，在高速行駛狀態(tài)下，你能隨時感受到懸架有力的支撐；且在轉(zhuǎn)向時，底盤有著極強的整體性，讓你更有信心，就像一頭“馴服的豹子”，讓你人車合一。在這種狀態(tài)下，456km的NEDC綜合續(xù)航如果不夠用，那一定只有一個理由：你太愛駕駛這輛車了。

捷豹I-PACE就很多電動汽車一樣，在設計和性能上讓人大吃一驚。但這并不是捷豹I-PACE最出彩的地方，它真正出色的地方在于它的完整性和品質(zhì)感。

 

它沒有夸張的大屏幕，沒有為動力做出犧牲的底盤，也沒有為電池布置做出的空間妥協(xié)。可見它既不是硅谷那種摧枯拉朽、重建一切的創(chuàng)新事物；同時也不是為了快速入市，打造概念的產(chǎn)品。它更像寶馬i8/奔馳EQC等車型一般，讓人感受到精美的豪華和周到的設計，它給人的體驗是一體的，不是單方面的科技性或者動力性能。

 （文章配圖來源網(wǎng)絡，侵刪）