本來(lái)這篇文章半個(gè)多月前就應(yīng)該跟大家見(jiàn)面的，鬼知道這半個(gè)多月忙成什么樣了。好在這車實(shí)在是小眾，至今也沒(méi)見(jiàn)駕仕派出X2的評(píng)測(cè)文，那只能由我來(lái)拔得頭籌了。只不過(guò)X2與我見(jiàn)面的時(shí)間是在晚上，我那不給力的入門級(jí)單反相機(jī)完全無(wú)法展現(xiàn)X2的美，所以全程是由華為P20代勞的，我想再過(guò)段時(shí)間等我換了Mate 30 pro，我的相機(jī)就應(yīng)該可以扔了。

事實(shí)上這輛車也是剛提回來(lái)沒(méi)多久，還熱乎著，并且還是我喜歡的被喚作“流光金”的金黃色。只不過(guò)殘酷的現(xiàn)實(shí)是這個(gè)顏色并不受大多數(shù)消費(fèi)者的喜歡，不但提車不用等，還多給了一點(diǎn)優(yōu)惠。

需要說(shuō)清楚的是，不像X4之于X3只是在側(cè)面的形態(tài)上發(fā)生了一丟丟變化——如果它們倆只看正面的話，連我這個(gè)老司機(jī)都一下子難以看出端倪，不信你們看！

▲（上圖為X3下圖為X4）

X2之于X1可以說(shuō)完全是兩部車，除了平臺(tái)相同之外，幾乎找不出共同點(diǎn)了。首先，X2前臉的長(zhǎng)相在BMW X家族里就算是非主流了，X系列前輩們的鼻孔雖然大，但也算是長(zhǎng)得方方正正、正氣凜然。而這后生不但鼻梁塌陷，還長(zhǎng)了對(duì)朝天鼻，配上一張大嘴、兩個(gè)歪斜的酒窩以及兩坨圓圓的“腮紅”，第一眼看上去甚至引起了我的不適。

來(lái)到車身的側(cè)面，這種不適感才消除不少。雖然是前驅(qū)平臺(tái)，不過(guò)車頭依然不短，前后車輪也盡量往車頭和車尾拉開從而營(yíng)造出一股運(yùn)動(dòng)范兒。車頂也不像X4那樣為了強(qiáng)行溜背而看上去不太和諧。倘若能夠把車身再降低個(gè)幾公分，那姿態(tài)簡(jiǎn)直完美。而C柱上的寶馬標(biāo)，呃，肯定是有它的用意……的吧。

來(lái)到車尾，設(shè)計(jì)算得上中規(guī)中矩，雖沒(méi)有驚為天人卻也沒(méi)有明顯的短板，新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言的尾燈造型我個(gè)人特別喜歡，像北斗七星又像一只扳手，或是一根撬棒？反正簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單。

拉開車門，內(nèi)飾氛圍驚喜到我了，車內(nèi)到處被alcantara材質(zhì)所包覆，輔以與車身漆面同色的雙縫線，營(yíng)造出一股濃濃的運(yùn)動(dòng)氛圍和高級(jí)感。要知道，像這種大面積覆蓋alcantara的待遇，一般只有超跑才能享受到。這還只是2.0T的入門版車型，如果是頂配，給你的還有一體式座椅，聽說(shuō)這種座椅在M車型外還是第一次使用，可見(jiàn)X2不是寶馬隨隨便便造出來(lái)應(yīng)付了事的。

當(dāng)然都2019年末了，大部分人都喜歡的中控大液晶屏終于沒(méi)有缺席，而我個(gè)人很喜歡的氛圍燈也給補(bǔ)上了，雖然說(shuō)不支持很多顏色，但至少也是有了，這對(duì)于氛圍的營(yíng)造是很有幫助的，我可不想晚上看星星的時(shí)候只是看星星。

至于車內(nèi)空間和后備箱空間，跟師兄X1是根本沒(méi)有辦法去比的，將將夠用。

不過(guò)這不見(jiàn)得是什么壞事，短小精悍的車身也就代表著操控必定不會(huì)拖泥帶水，畢竟是一輛寶馬！我們這輛是2.0T前驅(qū)最低配，B48A20A的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迸發(fā)出最大192匹馬力、280牛米扭矩的數(shù)據(jù)，配合一具7擋雙離合變速箱，滿滿一種運(yùn)動(dòng)車的腔調(diào)。

卡進(jìn)座椅，包裹性非常不錯(cuò)，坐姿特別低矮，運(yùn)動(dòng)氛圍分外濃厚。發(fā)動(dòng)引擎，車尾傳來(lái)想象中低沉的排氣聲浪，巴適得很。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，嚯，跟現(xiàn)在CLAR平臺(tái)的其他寶馬車型完全不同，轉(zhuǎn)向手感異常沉重，是我喜歡的風(fēng)格。一腳油門下去，換擋鏗鏘有力，加速的時(shí)候能感受到雙離合的機(jī)械感，仔細(xì)品味的話，跟有液力變矩器的8AT相比換擋動(dòng)作直接了些許，駕駛感很酣暢淋漓。

沒(méi)有缺點(diǎn)嗎？不存在的：

第一，前驅(qū)車的天然劣勢(shì)，無(wú)論調(diào)校得多么優(yōu)秀，媒體吹得多么牛，該推頭就絕對(duì)不會(huì)給你面子。在我快速過(guò)彎的時(shí)候能明顯感受到前輪胎在積極的和物理定律做抗?fàn)?，終究還是徒勞的。后驅(qū)車在馬力合適的情況下過(guò)彎就是比前驅(qū)車順暢自然，更何況理論上這還是輛SUV呢。

第二，雙離合變速箱先天的物理瓶頸讓X2在低速狀態(tài)下表現(xiàn)就沒(méi)有那么優(yōu)秀了。低速挪車時(shí)的無(wú)力感和頓挫感始終伴隨左右。當(dāng)然對(duì)于心比較大的朋友估計(jì)沒(méi)有影響。

所以這不還有四驅(qū)加8AT的版本么~

總結(jié)：

總的來(lái)說(shuō)，沒(méi)有千篇一律，BMW X2給我的印象還是很深刻的，仿佛像是對(duì)世人宣誓一般，它不像CLAR平臺(tái)的大哥們一樣，方向越來(lái)越輕，車身越來(lái)越大，駕控感越來(lái)越差！M太貴，但總歸會(huì)有一小撮平易近人的車型堅(jiān)守著BMW 的底線的，那就是駕控的樂(lè)趣。雖然說(shuō)X2也不純粹，前驅(qū)加橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)它的調(diào)校是真的沒(méi)有考慮家用，只是出于UKL這個(gè)平臺(tái)的無(wú)奈，僅此而已。經(jīng)常在網(wǎng)上看到一些年輕人，大談特談寶馬3系操控多么多么牛，多么多么運(yùn)動(dòng)。呵呵~沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)E46，E90時(shí)代的他們，真的好“可憐”啊。

文｜慕容文藝鵝

圖｜慕容文藝鵝 網(wǎng)絡(luò)