幾年前，單塊的手機電池續(xù)航雖沒有如今這般強大，但可拆卸式電池的設(shè)計，卻用換電池的辦法很好的解決了續(xù)航的問題。而對于如今的純電動汽車來說，想要快速的“滿電復(fù)活”，換電技術(shù)同樣是最佳的選擇，尤其是對于“時間就是金錢”的出租車行業(yè)，如果能夠在享受電動車超低運營成本的同時，還能像汽油車那般三五分鐘就搞定能源補充的問題，那將會成為的哥、的姐們的福音。

而對于換電這項很有神秘感的技術(shù)活，BEIJING北汽新能源在成為純電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)之后，它也率先在換電模式領(lǐng)域獲得了ISO9001認(rèn)證和世界首張電動汽車歐盟CE認(rèn)證等多個資質(zhì)認(rèn)證；與此同時，BEIJING北汽新能源也已經(jīng)在全國15個城市運營了1.6萬輛換電出租車，累計建設(shè)換電站187座。

BEIJING北汽新能源不僅讓換電成為了現(xiàn)實，整個換電的過程僅需151秒，且對于年里程多在十萬公里起步的出租車，更是給出了3年60萬公里的電池質(zhì)保。那么BEIJING北汽新能源的換電技術(shù)為何能讓的哥、的姐們省錢，省時，還省事呢？今天就跟著球叔一起去體驗一下BEIJING北汽新能源出租車的換電吧。

在聊整個換電過程的體驗之前，我們得先來說說出租車亦或是家用車幾種常用的“補給”方式。目前，加注燃油是最常見的，假如不需要排隊，兩三百元的加油量，在兩分鐘內(nèi)就能完成，但如果算上掃碼支付的時間，整個時長會在4-5分鐘左右。但事實上，不排隊的情況卻很少，短則5分鐘（前面1臺車），長則的15-20分鐘都是很常見的狀態(tài)。而在出租車行業(yè)，加天然氣是更加常見的方式（價格更低），但由于巨大的需求，加氣排隊幾乎是必然。

可到了BEIJING北汽新能源換電站，卻幾乎遇不上排隊的情況。根據(jù)換電站的負(fù)責(zé)人介紹，換電站不僅是24小時無間斷的運營，每個換電站還配備了28塊備用電池，換下來的電池會立刻回到充電倉充電，一天能滿足300臺出租車的換電需求。再加上合理的換電站選址布局和密集的覆蓋密度，換電站幾乎不會出現(xiàn)排隊的情況。

正式進(jìn)入到換電的環(huán)節(jié)，整個過程其實很精簡，畢竟困難和復(fù)雜的部分，都在設(shè)計環(huán)節(jié)就解決了，比如它采用的是底盤換電系統(tǒng)，同時還有粗定位和精確定位兩套系統(tǒng)讓機械臂精準(zhǔn)的找到電池的固定位置和拆卸卡扣，而牢固的機械結(jié)構(gòu)則保證了安全可靠的電氣連接。當(dāng)車輛開上換電工作臺，駕駛員下車之后，換電站的工作人員按下全自動換電按鈕，隨之在底盤下的工作臺，機械臂首先精確的對準(zhǔn)了位于底盤下方的電池，并迅速將其拆卸、回收至“充電溫室”中；之后機械臂又取出一塊充好電的電池，“原路返回”并安裝在車輛底盤下放的“電池槽”內(nèi)，整個換電的過程就完成了，花費的時間，僅為2分31秒（151秒）。

與加油相比，二者的耗時非常接近，但換電有一個優(yōu)勢在于，它可以支持自動記賬的線上支付，且單次的費用也僅需33元。相比加油站的“詢問式”掃碼支付，不僅節(jié)省了時間，也省去了掏手機、掃描二維碼的麻煩?？傮w來說，不到3分鐘的換電時間，再加上進(jìn)出站的時間（對于技術(shù)嫻熟的出租車司機來說，這里的時間完全可以控制在1分鐘以內(nèi)），在4分鐘內(nèi)就能，換電全程的耗時完全可以媲美加油時間，且無需排隊，總體效率要比加油更高。

當(dāng)然，除了快捷的換電流程，的哥對于整體的運營成本也最為關(guān)心。而在換電的過程中，好心的李師傅對換電出租車的使用體驗進(jìn)行了詳細(xì)的解答。李師傅原先是一名網(wǎng)約車司機，身在出租圈中，他很快就知道了換電模式以及支持換電的純電動車型——北汽新能源EU300?？紤]到補貼后12.98萬元的整車售價，33元的換電價格，3年或60萬公里的電池質(zhì)保（質(zhì)保期內(nèi)當(dāng)電量損耗低于80%之后廠家給予換新），他很快就成為了BEIJING北汽新能源的一名網(wǎng)約車司機。

李師傅向我表示，最吸引他的還是換電模式。他以前也開過燒氣出租車，但由于改氣的出租車隊伍過于龐大，在長沙加氣站的起步排隊時間是30分鐘，這個過程還干不了別的事情，很浪費。在運營成本方面，燃油出租車在市區(qū)的油耗大概是5-6毛一公里，加氣便宜點，也要3-4毛，但換電的話，北汽新能源EU300綜合續(xù)航280公里左右，單次換電33塊錢，相當(dāng)于只要一毛多一公里，這對于一年行駛十萬公里的出租車來說，顯然是最劃算的選擇。

不光是時間成本和運營成本，換電站的工作人員還補充道，如今電動車的電池消耗，其實主要是針對家用車的使用頻次的，比如一年一萬左右，用個七八年甚至更久電池也不存在問題。如果是電動車出租車的充電頻率，就需要周密的電池防護(hù)，而出租車師傅每天都很忙，騰出時間做到這些，并不現(xiàn)實。

而對電池最好的保養(yǎng)，其實就是使用涓流充電的方式，用適中的功率進(jìn)行慢充，這種方式不僅能夠杜絕“虛電”情況，也相當(dāng)于給電池做了一次保養(yǎng)。而且換電站的充電室還給電池提供了相對適宜的恒溫條件，比露天的充電樁更加的“舒適”，與此同時，還有專業(yè)儀器針對電池電芯溫度進(jìn)行實時監(jiān)控，隨時優(yōu)化充電曲線，既能夠保證整個換電站和電池的安全，還能杜絕因電池問題對出租車師傅的日常出車造成印象。實際上這相當(dāng)于BEIJING新能源充當(dāng)了電池安全健康管家，出租車師傅只管用便是。

技術(shù)上的優(yōu)勢，使得BEIJING北汽新能源敢于提出了遠(yuǎn)高于純電車企的3年60萬公里質(zhì)保，對于換電出租車師傅來說，這無異于吃了“定心丸”。從這個角度看，換電的模式不僅更加省時、省錢、省事，也能保證電池的性能和品質(zhì)，甚至可以這么說，在BEIJING北汽新能源的換電出租車上，使用的一直是沒有任何故障健康電池。

總結(jié)：作為一名常在路上的媒體人，球叔深知的哥、的姐們的辛勞，但對于他們來說，“不怕累，就怕窮”才是真正要解決的問題。BEIJING北汽新能源的換電出租車和換電服務(wù)，不僅為出租車師傅帶來了運營成本，同時也一并解決了時間成本、電池?fù)p耗。且從整個出租車行業(yè)甚至是社會責(zé)任的角度來看，換電模式既分擔(dān)了加氣站的負(fù)擔(dān)，更是可以在用電低峰期充電，降低電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)。而隨著技術(shù)和服務(wù)的持續(xù)推進(jìn)，相信家用車市場很快也能享受到這便利省錢的換電服務(wù)。