自從2018年7月，國務(wù)院在印發(fā)的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》中明確提到：積極調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展綠色交通體系，并在公交、出租、通勤等領(lǐng)域推廣使用新能源或清潔能源汽車后，如今咱們眼下都是隨處可見的純電動公交車、出租車。

在公共出行領(lǐng)域全面電動化的過程中，純電動出租車師傅也和大咖分享自己的用車體驗：動力確實比燃油車更強、乘客坐得也更舒服，如果這車能跑得更久，那就更好了！

跑得更遠，對于出租車行業(yè)來說無異于是能賺更多的錢，可續(xù)航里程這一“緊箍咒”就擺在這，用完了還是得老老實實去充電。曾有一位出租車師傅對大咖說：“如果這臺車開沒電了，能立刻換臺滿電車繼續(xù)拉客，那可多爽”。

也是基于純電動出租車司機師傅們的訴求為出發(fā)點，今年8月份BEIJING北汽新能源向北方、北創(chuàng)等出租車公司交付了首批2000輛換電出租車。但是出租車領(lǐng)域采用“換電”這種新模式，出租車師傅普遍擔(dān)心的“可靠度怎么樣”“換電究竟方不方便”“對自己到底有什么好處”等問題，是否能一站式解決呢？

換電模式顧名思義就是替換處于虧電狀態(tài)的電池，讓車輛在短時間內(nèi)重新“滿血復(fù)活”。這種模式對于營運車輛而言，顯然更受歡迎。畢竟對于出租車這種營運車輛而言，如果因為給車輛充電，在此期間耗費的時間，日積月累下，收入損失是不可估量的。

況且，自純電動汽車進入出租車營運體系后，在2020年我國新能源出租車保有量預(yù)計將會達到30萬輛。當(dāng)大批量的純電動出租車集中運營、集中充電，在有限的樁位和較長充電時間的限制下，換電模式將會是解決這種焦慮的重要途徑。

作為首批開上支持換電的北汽新能源EU300快換版出租車的王師傅，則饒有興致地向大咖描述BEIJING北汽新能源推出的這種換電模式。

按照王師傅所說，先將出租車開進換電站，那里又會有工作人員進行指揮，即便是初次體驗，也能根據(jù)指揮準(zhǔn)確地停在指定位置上。剩下的就全權(quán)交由換電站機器進行全自動操作了。先是將車上已經(jīng)虧電的電池組取出，然后安裝上滿電的電池，整個過程僅需87秒，按照當(dāng)時現(xiàn)場工作人員的計時，從進站到出站的換電全流程約3分鐘。

“這樣的換電速度，比之前去加氣站還要快！”王師傅感嘆到。

87秒的換電速度，對于王師傅這批從事出租車行業(yè)的人來說，帶來的更多是效率上的提升。王師傅說：“當(dāng)年為了搶早高峰的生意，我每天早上6點起來接班，可換成純電動車后，普遍接到的車子都剩不了多少電，雖然心里知道充電過程會錯過不少單子，但也沒辦法呀，可現(xiàn)在有了這個換電技術(shù)的幫助后，只需要3分鐘就能快速投入營運”。

運營能力的提升，也能讓運營載客時間更長，自然減少了以往因剩余續(xù)航里程不多出現(xiàn)丟單嚴重的問題。據(jù)統(tǒng)計，純電動出租車空駛率接近50%，而換電出租車的空駛率一般只有30%，如此一來，能直接影響到出租車師傅們每月的收入。

目前，在大咖所處城市廣州，已經(jīng)投放超過2500臺換電出租車，換電站的建設(shè)數(shù)量為27座。根據(jù)出租車師傅稱：“目前大多數(shù)換電站的單價都是0.35元/公里（換電只按里程收費），換電價格并不算貴，現(xiàn)在開著換電出租車單班月收入能增加2000元左右，雙班增收達到4000元”。

換電價格實惠還能為出租車師傅帶來增收，可殊不知這還只是換電模式帶來的好處之一。我們都知道頻繁快充會對電池造成一定影響，根據(jù)出租車師傅稱，他們隊里面多數(shù)車輛都到了要換電池的時候，可更換電池需要排隊，目前不少師傅已經(jīng)排了2個月，最長甚至4個月。而BEIJING北汽新能源的換電模式，則會極大的緩解出租車因頻繁快充帶來電池壽命縮減的問題。

BEIJING北汽新能源把換下來的虧電電池進行集中式慢充，進一步延長鋰電池的壽命。此外，在夜間時段進行錯峰充電，還能享受波峰波谷電價，降低換電站運營成本之余，也能有效的利用資源。這種集中式養(yǎng)護的做法，也實現(xiàn)了另一個電動車生態(tài)鏈——電池全生命周期管理模式。

在這種模式下，能夠?qū)﹄姵剡M行梯次利用，最大程度挖掘電池的價值。更“長壽”的鋰電池，得以減少出租車公司的純電動出租車的使用成本，也能避免部分出租車司機因操作不當(dāng)導(dǎo)致車輛安全事故的責(zé)任，加之換電站內(nèi)會對每一塊換下來的電池自動進行健康檢測，最終能給予每一位開著換電出租車的司機更安全的出行保障。

換電模式作為一種全新的增程方式，在王師傅等多位嘗鮮體驗換電出租車的司機口中，感受到了換電模式帶來的便利，可在部分還未推行的城市中，這部分出租車師傅仍會心存疑慮：站點分布數(shù)量多嗎？技術(shù)真的可靠嗎？換電車輛萬一出現(xiàn)故障怎么辦？

換電模式，早些時間也有諸如特斯拉、蔚來等企業(yè)參與過或正在參與這種推廣，但始終不能確定是否能長期穩(wěn)定發(fā)展下去，而停滯不前。作為全球第一個將換電模式帶入大規(guī)模商業(yè)化運營的新能源車企，以及全國最大的換電汽車服務(wù)商，BEIJING北汽新能源為消費者以及出租車司機提供了以下保障：

多管齊下中，王師傅給大咖的回答也是代表著絕大多數(shù)出租車師傅的心聲：“在以前，開著純電動車拉客，為節(jié)省電量，夏天開窗、冬天不太舍得開暖氣，雖然自己已經(jīng)習(xí)慣了，但還是會有部分乘客因不適而投訴我，當(dāng)時可后悔用純電動車載客了。不過，有了這換電出租車之后，因為換電是按里程收費，堵車開空調(diào)的消耗是不算的，因此夏天冬天開空調(diào)自己也不心疼，我算了算，一天下來的費用大概也就七八十元，比起油車，還能便宜大幾十元，再加上3分鐘就能滿電走人，錢自然也賺得更多啦！”