【有車以后 有聊】伴隨著諸多利好政策的出臺，2021年成為公認(rèn)的中國純電汽車發(fā)展元年。從那時到如今，滿打滿算不過三年光景，純電汽車已經(jīng)從小眾事物走向更多用戶的生活。但是，有一項關(guān)于純電車型的吐槽或質(zhì)疑是從未停止的，那就是續(xù)航焦慮。

作為汽車媒體，我們近年來測試過不少純電車型的續(xù)航。在有車以后2020的年冬季測試，純電車型的續(xù)航達(dá)成率不甚理想，表現(xiàn)最好的車型差值比也有?24%，部分車型甚至續(xù)航達(dá)成率不到70%；時間來到2021年，續(xù)航達(dá)成率普遍提升，最優(yōu)秀的車型差值比已經(jīng)能控制在?10.2%，只有一款車型續(xù)航達(dá)成率不到70%?？梢源_定的是它們無論是賬面數(shù)據(jù)還是實際表現(xiàn)，都有著明顯的進(jìn)步，有同事甚至表示：“以后測續(xù)航可太難了”。

當(dāng)然用戶對續(xù)航的焦慮卻依然存在，因為車輛動力電池依然會因為速度和氣溫而受到明顯影響，這是技術(shù)取得突破前無法解決的問題。因此，不少廠商都將目光聚焦于補(bǔ)能效率，力求通過提高補(bǔ)能效率來提升純電車型的續(xù)航體驗，這也是時下最熱門的技術(shù)路線。市面上關(guān)于高效補(bǔ)能的方案主要有兩種，分別是超充和換電，我們今天就圍繞這兩種技術(shù)思路，看看解決續(xù)航焦慮的可能。

  800V高壓與5C電池，超充迎來迅速普及

要想提升純電車型的補(bǔ)能效率，邏輯上最直接的辦法就是提高充電速度、縮短充電時間，因此超快充成為了被諸多廠商青睞的主流解決方案。

舉個更接近生活的例子，就像大家手中的手機(jī)，iPhone和安卓旗艦機(jī)或許在續(xù)航上差不多，或許前者還更勝一籌，但安卓旗艦機(jī)的充電功率已經(jīng)來到了100W，對比iPhone的20W在很多場景下都更方便，比如著急出門但手機(jī)電量低，iPhone充電10分鐘可能無濟(jì)于事，安卓旗艦機(jī)接近于“滿血復(fù)活”。同理，放到純電汽車上，超充對提升補(bǔ)能效率、緩解續(xù)航焦慮的幫助是巨大的。

說到純電車型的超充，就不得不提到800V高壓平臺，這是一項2019在保時捷Taycan上量產(chǎn)、并于今年在更多國產(chǎn)純電車型上開始普及的技術(shù)。目前，大家比較熟悉的小鵬G6/G9、智己LS6、阿維塔11等車型都采用了800V高壓平臺。

所謂800V高壓平臺，簡單理解就是把純電車型的高壓電氣系統(tǒng)的高壓提升至800V，從而達(dá)到更高的充電功率，縮短充電時間。眾所周知，充電速度或者功率等于電壓乘上電流。目前市面上更多車型采用400V高壓平臺，配合250A電流可以達(dá)到100kW的充電功率，30分鐘基本能把電池從30%充到80%，這也就是常規(guī)的快充；特斯拉的方案則是不同方向，其整車電壓平臺依舊是400V，但是自家的超充樁功率達(dá)到250kW，峰值工作電流達(dá)600A，低壓大電流同樣帶來較高的補(bǔ)能效率。

有了800V高壓平臺的加持，純電車型的充電效率大大提升。例如小鵬官方稱，采用小鵬S4充電樁，小鵬G9將電量從10%充至80%最快只需20分鐘；智己LS6也打出了充電10分鐘，補(bǔ)能350km的宣傳。官方數(shù)據(jù)自然是在較為理想的情況下測得，但800V對充電效率的貢獻(xiàn)也是實打?qū)嵉模谏缃黄脚_上隨手一搜，10分鐘、20分鐘超快充電的實例比比皆是。

相比800V高壓平臺，同樣致力于提升充電速度的5C電池知名度要小不少，不過同樣是各大廠商接下來要發(fā)力普及的對象。上面說到，高電壓可以提升充電功率，那么大電流同樣也可以。5C電池的“C”指的是電池在規(guī)定的時間內(nèi)放出其額定容量時所需要的電流值，它在數(shù)據(jù)值上等于電池額定容量的倍數(shù)，也就是A；“C”前面的數(shù)字值得就是放電倍率。比如電池容量是100Ah，1C電池的放電電流就是100A、2C電池就是200A，以此類推5C電池就到了500A。放在充電過程中，500A的電量乘上800V，每小時就能達(dá)到400kW的充電功率，10分鐘就能充電66.6度，這是一個極其“恐怖”的充電銷量。

截止10月27日，理想5C超級充電站運(yùn)營情況

當(dāng)然了，以上數(shù)據(jù)是在理想狀態(tài)下的假設(shè)，那么理想有沒有可能照進(jìn)現(xiàn)實呢？還真能。

在剛剛開幕的廣州車展上，理想MEGA正式開啟預(yù)訂，在這款車上就集齊了800V高壓平臺和來自寧德時代的麒麟5C電池。高電壓加大電流，官方稱其峰值充電電流 700A+、峰值充電功率 520kW+，充電 12 分鐘補(bǔ)能 500 公里。與此同時，5C電池也不是理想MEGA的獨(dú)家，昊鉑旗下的第三款車型昊鉑HT也搭載了5C的超充電池，官方宣稱這款車能充電8分鐘，補(bǔ)充400km以上的續(xù)航，并且會比理想MEGA更早落地。

看到這可能有朋友會問了：“汽車充電這么快，你和充電樁商量了嗎？”

的確，一項新技術(shù)的真正落地都需要環(huán)境和土壤協(xié)同配合，對于超充技術(shù)來說，車型下線并不是真正意義上的落地，還需要充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同步跟進(jìn)。目前來看，特來電和星星充電等主流充電服務(wù)商，基本都具備400kW以上充電樁的技術(shù)儲備，但問題的難點(diǎn)在于實際建設(shè)和電網(wǎng)容量的壓力。

眼下，高壓充電樁很難跟上汽車上超充技術(shù)的普及速度，這就會出現(xiàn)“車買回家了，但充電并沒有想象中快的情況”。對此，我認(rèn)為還是要抱有樂觀的態(tài)度，目前純電車型超充技術(shù)行業(yè)公認(rèn)的大勢所趨，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)一定會逐步跟上，而且很多新勢力廠商也在搭建自己的充電體系。從車型上來看，大膽預(yù)測到明年上半年，2、30萬及以上的純電新車不支持高壓快充都不好意思跟人打招呼，如果要選購純電車型，還是要關(guān)注這方面的配置，因為充電網(wǎng)絡(luò)會不斷建設(shè)，但如果車買回來不支持超充，那就是真沒有了。

  換電，讓高效補(bǔ)能兩條腿走路

在超充之外，以蔚來為首的一些品牌也在深耕換電路線。還是上述那個手機(jī)的例子，一款手機(jī)后蓋不可拆卸，沒電了只能選擇充電；另一款手機(jī)可以拆卸后蓋，把電池?fù)Q下來，這樣它既可以充電，也可以換塊電池，格局一下打開了有沒有？

落到純電汽車領(lǐng)域，換電的最大優(yōu)勢就是快，比肩燃油車加油的那種快，以蔚來為例，在三代換電站，5分鐘內(nèi)就能完成一次換電。如果是燃油車，加油、付款等等一系列操作下來，花費(fèi)時間肯定比換電快，但快的有限。在一些特定場景下，尤其是著急出門而車輛忘記充電，換電或許就是最好的解決方案。當(dāng)然，換電模式也有利于對電池安全狀態(tài)的管理、衍生出車電分離的金融方式，這些暫且不表。

另外一方面，換電模式的局限也很明顯，尤其是換電站的成本問題。蔚來把換電作為主要的差異化優(yōu)勢，而想要維持換電模式的吸引力，就必須不斷的新建換電站，但其換電站的成本著實不菲，一座三代換電站保守估計也要200萬以上，這背后巨大的投入也直接反映在其財報上，今年上半年，蔚來凈虧損109.26億元。目前市場上除了蔚來的車輛保有量和換電站規(guī)模較大之外，飛凡、睿藍(lán)等其他支持換電的品牌體量較小，加在一起或許也難以負(fù)擔(dān)換電模式發(fā)展的持續(xù)投入，吸引更多品牌入局才有更好的發(fā)展可能，不過到了那一步，車輛和電池的標(biāo)準(zhǔn)化又是一個問題。

截止10月24日，蔚來換電站分布情況

當(dāng)然，以上的問題更多針對與廠商，換電模式對于用戶而言絕對是利大于弊。它的意義在于讓用戶多了一個補(bǔ)能的渠道。如果你擁有支持換電的車型，在日常不會拘泥于充電還是換電，肯定是什么方便選什么，只是在不方便充電的時候，還有另一個選項可選。換電這種看似相對小眾的模式，實則是讓高效補(bǔ)能用兩條腿走路。

  編輯總結(jié)

解決純電車型的續(xù)航焦慮絕非一朝一夕之功，這可能是一個很長的過程，而在這個過程中，得益于諸多富有創(chuàng)造力的車企，中國用戶一定能更早的享受到技術(shù)落地的紅利。同時，質(zhì)變是由一次次細(xì)小的量變組合達(dá)成，眼下純電車型的續(xù)航體驗也正在快速的提升。當(dāng)800V高壓平臺、5C電池、換電模式等相對領(lǐng)先的技術(shù)下放到10萬級車型，當(dāng)發(fā)布會上那些令人驚嘆的充電時間可以輕松復(fù)現(xiàn)，或許燃油和純電的地位就會交換。