在南方，“水貨”的意思是次品、殘次品，反正就是質(zhì)量不咋地的產(chǎn)品。而在汽車領(lǐng)域，“水貨”通常情況下也有泡水車的意思。泡水車因?yàn)椴环先?，因此被禁止在新車市?chǎng)售賣，然而，就是有些企業(yè)偏偏不信邪，偷偷在私下把泡水車搬進(jìn)了4S店。

最近來自江蘇、安徽等地的一些車主紛紛反映，自己購買的上汽大眾斯柯達(dá)汽車存在電路失靈、系統(tǒng)故障等一系列問題。經(jīng)調(diào)查核實(shí)，該批車輛均屬于“菲特”臺(tái)風(fēng)中的涉水質(zhì)損車輛。

從近日被曝光的信息來看，上汽斯柯達(dá)主機(jī)廠在2014年底向大華東區(qū)的51家經(jīng)銷商下達(dá)了處理59輛“長(zhǎng)庫齡車輛以及質(zhì)損車輛”，其中就包括39輛在2013年因?yàn)榕_(tái)風(fēng)“菲特”導(dǎo)致進(jìn)水的車輛。對(duì)于這些車輛，斯柯達(dá)主機(jī)廠要求每家經(jīng)銷商都提報(bào)只要1臺(tái)車的需求，并且算作正常的月銷售任務(wù)。

此事已經(jīng)披露瞬間在媒體上炸開了鍋，網(wǎng)友紛紛指責(zé)上汽斯柯達(dá)居然欺瞞消費(fèi)者賺這種黑心錢。對(duì)此，12月6日，上汽大眾斯柯達(dá)做出回應(yīng)，并承認(rèn)2013年該公司有少量車輛因“菲特”臺(tái)風(fēng)造成受損。針對(duì)受損車輛，斯柯達(dá)依據(jù)有關(guān)質(zhì)量評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這批車輛進(jìn)行判斷：對(duì)于可修復(fù)的車輛進(jìn)行修復(fù)并質(zhì)量檢測(cè)；對(duì)于不可修復(fù)車輛進(jìn)行報(bào)廢處理。

對(duì)于已修復(fù)并檢測(cè)合格的車輛，斯柯達(dá)按照質(zhì)損車處理方式委托經(jīng)銷商進(jìn)行折價(jià)銷售并要求告知客戶，另給予經(jīng)銷商額外的折讓補(bǔ)貼。另外，該批質(zhì)損車將享受與正常商品車一樣的三包權(quán)益。

然而有部分涉事斯柯達(dá)車主表示，在銷售過程中4S店并沒有告知該車的具體情況，目前大部分消費(fèi)者仍然不清楚自己購買的是泡水車，泡水車的電路尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)受到影響，但是消費(fèi)者很難查到具體的原因。4S店銷售人員的說法是這批車是庫存車，所以有很大的優(yōu)惠。如果當(dāng)時(shí)知道這些車泡過水，無論如何也不會(huì)購買。

最令人感到意外的是，原大華東區(qū)某斯柯達(dá)4S店的老板對(duì)外界表示：“2014年12月21日收到斯柯達(dá)總部的該份郵件后，作為4S店，實(shí)際不愿意要這批車輛，不能光明正大地買賣，還要我們自己先向廠家墊付資金。”但是主機(jī)廠的要求卻是所有經(jīng)銷商都必須提報(bào)，不然就隨機(jī)分配。這顯然就是一種主機(jī)廠和經(jīng)銷商之間的“強(qiáng)買強(qiáng)賣”的行為。

那么泡水車應(yīng)該如何處理才算是負(fù)責(zé)任的正常方式呢？

無論如何，泡水車是絕對(duì)不應(yīng)該出現(xiàn)在4S店里正常銷售的。對(duì)于嚴(yán)重水泡車，保險(xiǎn)公司往往都會(huì)做全損處理，也就是報(bào)廢。具體是指被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體，效用，或者不能再歸被保險(xiǎn)人所擁有，為實(shí)際全損；或被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付發(fā)費(fèi)用超過實(shí)際價(jià)值的，為推定全損。

除了保險(xiǎn)公司認(rèn)為泡水車沒有修復(fù)價(jià)值之外，二手車交易平臺(tái)對(duì)泡水車也有著嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。在某知名二手車交易平臺(tái)上，表示水浸痕跡達(dá)到前排座椅音響底部即認(rèn)定為泡水車，對(duì)于此類車輛平臺(tái)拒收。二手車交易平臺(tái)依靠專業(yè)的檢測(cè)師可以極大的避免泡水車，而對(duì)于普通消費(fèi)者而言，幾乎沒法辨認(rèn)。

泡水車的隱患很致命，出現(xiàn)的幾率很高，而且很隨機(jī)。因此在比較正規(guī)的新車與二手車售賣機(jī)構(gòu)幾乎都是做報(bào)廢處理。上汽斯柯達(dá)在明知那39輛泡水車，具有潛在風(fēng)險(xiǎn)，依舊強(qiáng)行分配給經(jīng)銷商進(jìn)行銷售，而經(jīng)銷商又將車輛包裝成了庫存車，對(duì)消費(fèi)者隱瞞真相，這本身就是一種對(duì)消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全不尊重的行為，也是對(duì)生命的蔑視！

如今斯柯達(dá)今年的日子并不好過，不僅在中國的銷量直線下滑，前不久還被曝要被大眾“降低身價(jià)”， 往低端市場(chǎng)滲透。相信此刻的斯柯達(dá)是有苦說不出，甚至有一句發(fā)自靈魂深處的提問：我到底做錯(cuò)了什么？

若回到產(chǎn)品本身，你說斯柯達(dá)旗下的車型不好嗎？倒也不算太差，在大眾集團(tuán)強(qiáng)大的技術(shù)、資金實(shí)力背書下，與大眾采用相同的平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤，完全就是血統(tǒng)純正，德味十足，但因?yàn)樯鲜霾糠衷颍箍逻_(dá)一直沒能逃離下滑的命運(yùn)。

而在品牌方面，針對(duì)品牌定位下調(diào)，淪為大眾集團(tuán)品牌調(diào)整“犧牲品”的說法，斯柯達(dá)首席執(zhí)行官梅博納回應(yīng)稱，梳理品牌定位是一家多品牌企業(yè)戰(zhàn)略部門的常規(guī)工作。斯柯達(dá)的品牌價(jià)值，包括空間、功能、經(jīng)濟(jì)性和前瞻性設(shè)計(jì)上“在未來不會(huì)改變”。

然而事實(shí)上大眾集團(tuán)有意下調(diào)旗下斯柯達(dá)品牌的定位，使其與低成本品牌展開競(jìng)爭(zhēng)，未來斯柯達(dá)將集中精力做小型車和廉價(jià)電動(dòng)車，汽車價(jià)格將在1萬~2萬歐元。眼下斯柯達(dá)其實(shí)正在做簡(jiǎn)配的勾當(dāng)，早期的上汽斯柯達(dá)以厚道著稱，不過在明銳改款換代的過程中，雖然它的平臺(tái)由之前的PQ35升級(jí)到了模塊化的MQB平臺(tái)，但是也隨之取消了1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。最嚴(yán)重的簡(jiǎn)配是后懸架從多連桿獨(dú)立懸掛改成了扭力梁非獨(dú)立懸掛。

明銳減配的地方絕對(duì)不止發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤這兩大樣，在很多看不見的地方，上汽斯柯達(dá)也是做足了"功夫"。在升級(jí)MQB平臺(tái)的過程中，明銳取消了發(fā)動(dòng)機(jī)隔音棉、雙層車門膠條等細(xì)小的配置。最讓人氣憤的是，上汽斯柯達(dá)還將明銳全系、速派中低配、柯迪亞克中低配等多款車型的MIB車載系統(tǒng)，更換為了國產(chǎn)的安卓"大彩電"。在分辨率、穩(wěn)定性和功能性方面，都不如大眾的原裝系統(tǒng)。

百姓評(píng)車

無論是大范圍的簡(jiǎn)配，還是隱瞞真相銷售泡水車，都可以看出上汽斯柯達(dá)以"利益"為本的經(jīng)營理念。不尊重消費(fèi)者不尊重市場(chǎng)的企業(yè)，自然也沒有任何存在的意義。