文｜鄒心晨

編輯｜袁桂遠(yuǎn)

狹路相逢，勇者勝。

在車市劇烈變化的大背景下，只有勇敢者才能通關(guān)。

汽車行業(yè)已經(jīng)連續(xù)數(shù)月銷量下滑了，中汽協(xié)最近也發(fā)布了最新的汽車銷售數(shù)據(jù)，1-11月中國(guó)汽車總銷量2311萬(wàn)輛，同比下降9.1%，并預(yù)計(jì)2019年全年的銷量約為2583萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)下降8%。

這其中有一個(gè)需要注意的數(shù)據(jù)：2019年1-11月，汽車銷量前十的企業(yè)合計(jì)銷量為2087.2萬(wàn)輛，占汽車銷量總比90.3%。這已經(jīng)不是二八定律了，前十的車企占了九成以上的銷量。剩下百分之十的車企，不過(guò)200萬(wàn)輛卻是近百家車企在紛爭(zhēng)。

這意味著，只有站到了主流陣營(yíng)，才可能站穩(wěn)腳跟，才可能有發(fā)展壯大的希望。比如深耕SUV市場(chǎng)的廣汽三菱。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年廣汽三菱1-11月份累計(jì)銷售11.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%，再度年銷破10萬(wàn)+。

當(dāng)然，廣汽三菱體量上稍小是事實(shí)，但是需要注意的是，其產(chǎn)品都是高價(jià)值的SUV產(chǎn)品，平均售價(jià)相對(duì)合資公司要高。直面下行的車市，廣汽三菱以勇敢者的姿態(tài)，還是跑贏了行業(yè)，躋身主流日系公司。

其實(shí)廣汽三菱作為一家成立僅7年，兩年前年銷量才突破10萬(wàn)的小體量車企，還能在嚴(yán)峻大環(huán)境下，依然守住月均過(guò)萬(wàn)的銷量，就已經(jīng)比很多品牌都成功了。

更狠的是，在如此艱難的環(huán)境下，作為小體量車企，廣汽三菱并不能像其他動(dòng)輒體量百萬(wàn)的百年車企一樣，用犧牲價(jià)格來(lái)?yè)Q取銷量。尤其是在今年國(guó)五國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)更換時(shí)期，很多車企都在大幅度降價(jià)，甚至是傳出“買一贈(zèng)一”的促銷活動(dòng)的時(shí)候，廣汽三菱的主力車型歐藍(lán)德，在終端優(yōu)惠幅度始終都比德系大眾、日系本田、日產(chǎn)等同級(jí)競(jìng)品更少。

在這種價(jià)格堅(jiān)挺、品牌體量不算突出、甚是是被外界認(rèn)為是“只靠SUV一條腿”走路的廣汽三菱，還能取得現(xiàn)在的成績(jī)已是很難得。

我一直挺欽佩廣汽三菱的，因?yàn)楹苌儆心臣臆嚻竽軌驁?zhí)拗的只選擇一個(gè)方向，有時(shí)候我都不得不“懷疑”是不是廣汽三菱太偏執(zhí)、太慢了，怎么所有人都在涌向新能源、電動(dòng)化，都在選擇家轎這市場(chǎng)份額更大更保險(xiǎn)更能撈到油水的細(xì)分市場(chǎng)時(shí)，只有廣汽三菱執(zhí)著于SUV、執(zhí)著于那一撮擁有越野、骨子里藏著不羈的靈魂的都市青年。

這不由得讓我想起了最近上映的系列電影《勇敢者的游戲》。時(shí)隔22年，好萊塢將《勇敢者的游戲》這個(gè)IP重啟，貢獻(xiàn)出了一部“爆米花可口程度”極高的奇幻冒險(xiǎn)喜?。骸队赂艺哂螒颍簺Q戰(zhàn)叢林》，并以9000萬(wàn)美元的成本在全球拿下9.62億美元的超高票房成績(jī)；兩年后又開始了《勇敢者游戲2：再戰(zhàn)巔峰》，并于今年12月上映。

電影的主題表達(dá)是勇敢，同樣，廣汽三菱也是勇敢的，所有的車企都在布全局，防止“一條腿走路”規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，只有廣汽三菱“倔強(qiáng)”地深耕SUV，從帕杰羅、歐藍(lán)德、奕歌再到勁炫，簡(jiǎn)單的東西其實(shí)是最真實(shí)最美妙的也最難的，廣汽三菱是力求將SUV做到極致，它也是勇敢的。

2012年10月12日，由廣汽集團(tuán)和日本三菱汽車合資的廣汽三菱在湖南省長(zhǎng)沙市正式成立，那一年正是我國(guó)車市正處于一個(gè)瘋狂增長(zhǎng)的時(shí)代。廣汽三菱也在那個(gè)黃金時(shí)代誕生，新車銷量每個(gè)月以兩位數(shù)速率向上飆升，人們一度以為廣汽三菱會(huì)趁熱打鐵，推出一連串的車型來(lái)迅速填充市場(chǎng)，提升自己的知名度。

但事實(shí)是直到今天為止，廣汽三菱旗下車型并不多，還都是SUV產(chǎn)品。按汽車的游戲規(guī)則而言，像廣汽三菱這種小而美的車型布局，其實(shí)很容易消失在車市的海洋中。但7年過(guò)去了，出現(xiàn)在我們眼前的是：廣汽三菱雖然車型數(shù)量不多，但卻一直保持著每款車型的都有著較高的銷量和很好的用戶口碑。

好吧，時(shí)間證明廣汽三菱的精品策略是正確的。推出市面的車款不在于數(shù)量多少，而在于每一款車型是否具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。如果企業(yè)精力有限，那么就把全部精力用于打造少數(shù)幾款精品車型，這也是從成立至今廣汽三菱一直遵循著的規(guī)則。

確實(shí)，市場(chǎng)的游戲規(guī)則就是如此：當(dāng)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展時(shí)，大部分的汽車企業(yè)都呈現(xiàn)良好的狀態(tài)，大家都在一起“大賣”，同級(jí)別的競(jìng)品大多都差不離，但當(dāng)車市寒冬降臨就能看到，車市的銷量主要集中在那些實(shí)力較強(qiáng)的大企業(yè)當(dāng)中。這些反映在終端市場(chǎng)，在消費(fèi)者看來(lái)，就會(huì)是大大小小的價(jià)格戰(zhàn)，各種五花八門的促銷手段。

所有人都知道只要站在風(fēng)口，豬也能飛上天，遨游在藍(lán)海，只要你敢賣就一定會(huì)有人買，企業(yè)也一定會(huì)在被告之前賺得盆滿缽滿。

但廣汽三菱偏偏不會(huì)走這些比較容易成功的路，世界越動(dòng)蕩，廣汽三菱越明白自己要走什么路，知道自己要選擇的受眾，所以我才會(huì)說(shuō)廣汽三菱是個(gè)不折不扣的勇敢者。

廣汽三菱以SUV起家，并一直專注SUV車型，廣汽三菱對(duì)于SUV的理解在合資品牌中無(wú)疑是最獨(dú)到的。

自從2018年車市下行以來(lái)，主打“SUV”的廣汽三菱必須直面SUV紅利終結(jié)的不利局面。而如何在一個(gè)下行的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，如何在逐漸式微的SUV市場(chǎng)中尋找三菱品牌的重新定位，廣汽三菱做出了自己的選擇：堅(jiān)持走自己的“精品化戰(zhàn)略”，力圖在2020年成為國(guó)內(nèi)第一SUV品牌。

車市開始進(jìn)入存量市場(chǎng)，作為剛需的耐用品，大多數(shù)人還是寧愿花費(fèi)更多的價(jià)格，購(gòu)買足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品。這種消費(fèi)趨勢(shì)并非只出現(xiàn)在汽車行業(yè)，在其他行業(yè)，比如電子產(chǎn)品、家電亦如是。

在售后服務(wù)上廣汽三菱同樣夠硬氣，今年12月，在2019中國(guó)汽車客戶之聲（VOC+）中，廣汽三菱以 806的高分獲得合資品牌中售后服務(wù)滿意度第二名，并被授予2019年度中國(guó)汽車客戶之聲售后服務(wù)標(biāo)桿品牌的榮譽(yù)。

越是艱難的時(shí)刻，越需要勇敢者去攪那一池春水。說(shuō)實(shí)話，許多所謂的重新出發(fā)，很大程度上都是為出發(fā)而出發(fā)，陷入毫無(wú)特色的境地，但《勇敢者游戲》、廣汽三菱和歐藍(lán)德卻并非如此，他們每一次的更新都是有備而來(lái)，都是為了挑戰(zhàn)現(xiàn)狀和塑造最好的自己。

在中國(guó)這個(gè)復(fù)雜的汽車市場(chǎng)，其實(shí)消費(fèi)者對(duì)于每個(gè)車系、每個(gè)品牌都有不同的認(rèn)識(shí)與接受程度。但唯有一個(gè)共同點(diǎn)是，大家對(duì)于有實(shí)力的、有技術(shù)儲(chǔ)備的品牌和車型終歸是看好的。

特別是像廣汽三菱這種以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)力的品牌，它們所獲得的關(guān)注度相比于其他品牌會(huì)有更高的曝光率，在消費(fèi)者心中也會(huì)有更多的說(shuō)服力。

不說(shuō)別的，曾經(jīng)的“三菱動(dòng)力”是多少自主品牌大賣的源頭。而且當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都是沈陽(yáng)和東安產(chǎn)的，而現(xiàn)在的歐藍(lán)德、勁炫都是原裝進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)，省油耐用的標(biāo)簽都是用戶口碑壘起來(lái)的。這就是廣汽三菱產(chǎn)品的真誠(chéng)。

就連營(yíng)銷廣汽三菱也顯得格外真誠(chéng)，從《考不好 沒(méi)關(guān)系》、“愛(ài)不缺席”春運(yùn)暖心公益活動(dòng)、《極限挑戰(zhàn)》、歐藍(lán)德第三季“奇妙之旅”、廣汽三菱啟動(dòng)“發(fā)現(xiàn)未歷之境”大型新疆自駕活動(dòng)，以及廣汽三菱為車主發(fā)起“菱主回家，開跑長(zhǎng)沙”的長(zhǎng)沙國(guó)際馬拉松活動(dòng)，這些營(yíng)銷活動(dòng)無(wú)一不在加強(qiáng)著廣汽三菱的品牌形象，無(wú)一不在塑造者廣汽三菱的口碑。

歐藍(lán)德的“都市家庭伙伴”的穩(wěn)妥、奕歌的恣意、勁炫的遺世獨(dú)立，廣汽三菱在用自己的方式去傳達(dá)自己的生活理念，它說(shuō)我們的人生不應(yīng)該被設(shè)限，你可以找到多面的自己，它在用自己的方式去塑造、去吸引與自己擁有著相同價(jià)值觀的車主。

廣汽三菱的營(yíng)銷和那些講情懷以情懷為主的車企不一樣，廣汽三菱是一個(gè)以務(wù)實(shí)見(jiàn)長(zhǎng)的車企，廣汽三菱希望讓市場(chǎng)知道，他們的產(chǎn)品不僅僅是產(chǎn)品，更是一種更全面、包容的態(tài)度。

而且，今年的廣汽三菱也的宣傳理念也從產(chǎn)品導(dǎo)向到客戶導(dǎo)向，從前，只要提起三菱就想到山貓帕杰羅，但如今提起廣汽三菱，腦袋里刻畫的除了山貓，還有廣汽三菱年輕全能性基因。

要都市挑戰(zhàn)有歐藍(lán)德，要年輕運(yùn)動(dòng)有奕歌，還有剛剛上市不久新勁炫，它們都是全能型選手。

比如，帕杰羅曾一口氣包攬達(dá)喀爾拉力賽12次冠軍，一座座獎(jiǎng)杯記錄著三菱深厚的運(yùn)動(dòng)底蘊(yùn)。百年三菱運(yùn)動(dòng)、越野性能，被廣汽三菱旗下產(chǎn)品都承襲了下來(lái)。

特別是基于在征戰(zhàn)各大拉力賽場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，專注SUV后的三菱開發(fā)了專業(yè)的SUV平臺(tái)，廣汽三菱的歐藍(lán)德、奕歌、勁炫都是基于此平臺(tái)打造，相較于同級(jí)別其它采用轎車平臺(tái)的競(jìng)品，有著最為純粹的SUV血統(tǒng)。

在日常生活中，大家買SUV，除了因?yàn)镾UV擁有實(shí)用的空間表現(xiàn)，更多的還是因?yàn)镾UV能夠適應(yīng)多種生活場(chǎng)景，能夠?qū)崿F(xiàn)“一車多能”。

而傳承三菱SUV的專業(yè)性的廣汽三菱，廣汽三菱的SUV除了通過(guò)性好之外，還有著優(yōu)秀的公路性能，不僅底盤扎實(shí)，懸掛緊致。更狠的是不管是歐藍(lán)德還是奕歌或是勁炫都擁有著“一車多能”的超強(qiáng)適應(yīng)性。

當(dāng)然，當(dāng)然這些超群的適應(yīng)性得益于廣汽三菱過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力。比如專業(yè)的底盤、大名鼎鼎的S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，還有那套從傳奇車型LANCER EVO上進(jìn)化而來(lái)的四驅(qū)系統(tǒng)。

在動(dòng)力這塊也是一如既往的優(yōu)秀，不管是歐藍(lán)德的4J11、4J12的2.0L與2.4L發(fā)動(dòng)機(jī) MIVEC進(jìn)氣可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)；勁炫的4B11，還是奕歌所搭載的全球首臺(tái)1.5T歧管噴射+缸內(nèi)直噴的雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它們所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中具備非常強(qiáng)悍的實(shí)力，而且迄今為止，歐藍(lán)德依然是同級(jí)中四驅(qū)車型官方售價(jià)最低的。

這種超強(qiáng)產(chǎn)品適應(yīng)性，在前不久同事參加的廣汽三菱所舉行的全系新疆試駕活動(dòng)中，得到完美驗(yàn)證。

光是想象都覺(jué)得那個(gè)場(chǎng)景簡(jiǎn)直太壯觀，那可是廣汽三菱全系SUV家族集體出行，都是原廠未改裝狀態(tài)，它們一起穿越了獨(dú)子山、安集海大峽谷、魔鬼城、那拉提草原等多變地形，歷經(jīng)了沙漠、草原、風(fēng)蝕地貌等各種極限路況，全程共計(jì)1300多公里。

廣汽三菱這場(chǎng)浩大的全系SUV家族出行，其實(shí)也是一次勇敢者的行為，要不是因?yàn)閷?duì)自己產(chǎn)品實(shí)力的信任，也不敢去極地挑戰(zhàn)。

當(dāng)然這次挑戰(zhàn)是成功的，單從數(shù)量來(lái)看，9月的銷售數(shù)量確實(shí)是得到明顯提升了的。主要提升的還是歐藍(lán)德，歐藍(lán)德作為廣汽三菱的銷量擔(dān)當(dāng)，它確實(shí)也是廣汽三菱在車市里，狹路相逢勇者勝最有力量的案例。

2016年前，在歐藍(lán)德還未正式導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)，那時(shí)候緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，但是它相信勇者勝的商業(yè)法則，國(guó)產(chǎn)3年，歐藍(lán)德已經(jīng)在主流市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

特別是在2018年整體合資SUV跌幅超3%的不利局面下，歐藍(lán)德2018年全年銷量突破10萬(wàn)輛，同比激增24%。2019年亦如是，在經(jīng)歷國(guó)五國(guó)六遍準(zhǔn)切換的混亂過(guò)渡時(shí)期之后，歐藍(lán)德的銷量一直是處于上升狀態(tài)的。

生活就是在闖各種關(guān)，關(guān)關(guān)難過(guò)關(guān)關(guān)過(guò)，夜夜難熬夜夜熬。不管是生活中還是在車市，都擁有自己的游戲規(guī)則。只有熟悉規(guī)則，才能運(yùn)用規(guī)則。一如歐藍(lán)德它是車市、是SUV細(xì)分市場(chǎng)闖關(guān)的勇敢者，它在既定的游戲規(guī)則內(nèi)，發(fā)揮自己“2047”最大的能量。

如今車市格局巨變，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也在改變，多品牌多車型策略對(duì)于像廣汽三菱這樣的小體量車企還是太冒險(xiǎn)，多打造幾款像歐藍(lán)德這樣的既有專業(yè)性能、又潮、又一車多能的經(jīng)典爆款，才是勇者闖關(guān)的必勝法寶。

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01  歐藍(lán)德上市三周年：“2047”的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)

—— 20萬(wàn)4驅(qū)7座SUV

02  和歐藍(lán)德一起 “極限挑戰(zhàn)”：你的人生不應(yīng)設(shè)限

—— 所謂活著的人，就是不斷挑戰(zhàn)的人，不斷攀登命運(yùn)峻峰的人

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