現(xiàn)在年輕人買車“油耗”也是考慮因素之一，尤其對于預(yù)算有限的消費者，除了買車的一次性投入外，油耗問題也關(guān)系到日后的用車成本。近日，美國《消費者報告》發(fā)布了2019年十佳省油SUV，其中多款車型均在國內(nèi)市場上有售。
《消費者報告》是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的權(quán)威報告，具有很高的參考價值，其每年都會根據(jù)約50萬車主的反饋來評估產(chǎn)品的可靠性和安全性。而從榜單中，我們看到日系車占據(jù)9席，技術(shù)屠榜。日系車究竟有什么省油秘籍呢？
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日系霸榜，秘訣是混動？
根據(jù)《消費者報告》評選的年度省油SUV的車型排行來看，第一名為雷克薩斯緊湊型SUV的UX，第二名為豐田新RAV4，第三名則是雪佛蘭的探界者。雷克薩斯UX是雷克薩斯目前在中國市場銷售的一款緊湊型SUV，它在今年1月份正式進(jìn)入中國市場。憑借6.35L/100km的綜合油耗表現(xiàn)，它也摘得2019年最佳省油SUV的桂冠。國內(nèi)在售的雷克薩斯UX提供2.0L+CVT以及2.0L油電混動兩套動力系統(tǒng)。就實際體驗來看，雷克薩斯UX的外觀相當(dāng)動感，它的內(nèi)飾也采用大量軟包材質(zhì)，整體表現(xiàn)符合其豪華SUV的身份。雷克薩斯UX的軸距是2640mm，空間表現(xiàn)不是它的強(qiáng)項。它所配備的2.0L油電混合動力系統(tǒng)，讓整體的動力輸出相當(dāng)平順。高級的行駛質(zhì)感以及出色的油耗表現(xiàn)，是雷克薩斯的兩大賣點。
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而第二位的豐田RAV4，同樣樣也是由于混動技術(shù)的表現(xiàn)，動力充沛的2.5L四缸發(fā)動機(jī)與6速自動變速器的通力合作下，使得該四驅(qū)車型有出色的綜合油耗。雪佛蘭探界者是十佳車型中唯一一個非日系品牌的車型，所以說成績十分亮眼。該車型是柴油車型，其車型在重達(dá)1.7噸下都能在油耗上有著不錯表現(xiàn)，可見在混動技術(shù)流行之前，柴油車才是最省油車型。
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在第四、第五名也是出自雷克薩斯的RX和NX，兩者區(qū)別在于擁有更大的車型比例和排量。RX定位的是中大型SUV，搭載的是3.5L V6發(fā)動機(jī)+電機(jī)的混動總成，以它的體格而言，綜合8.11L/百公里的油耗已經(jīng)很難得。從榜單中來看，評分最低的是這輛1.8L的HR-V，雖然名字不同，但其實就是國內(nèi)的繽智或XR-V，市場定位為小型SUV，以1.8L排量來說，8L/百公里左右的綜合油耗也算不錯，但顯然比上述幾款混動產(chǎn)品的表現(xiàn)遜色。
柴油、燃油or混動？哪家技術(shù)強(qiáng)
排在榜單第7、第8位的是斯巴魯?shù)腦V和森林人，斯巴魯車型搭載的是水平對置發(fā)動機(jī)，為了降低重心所帶來的操控優(yōu)勢，往往會忽略油耗表現(xiàn)，但森林人在油耗的表現(xiàn)顯然優(yōu)于同級別車型，而XV相比起擁有更低的排量和更輕的車重，自然油耗更低。不過目前，國內(nèi)在售的斯巴魯已經(jīng)取消了2.5L，轉(zhuǎn)而使用2.0L混合動力。
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跟混動車型相比斯巴魯?shù)腦V和森林人的油耗表現(xiàn)還是略遜一籌，但本田CRV搭載的是1.5T發(fā)動機(jī)，相比普通自吸車型，渦輪在油耗表現(xiàn)上也相對更低。而排名最后的是相比尺寸更小的馬自達(dá)CX-3，油耗表現(xiàn)同樣較為出色。
說到混動車可能很多人的接受度比較低，但是卻又對日系的混動車很認(rèn)可。從上世紀(jì)九十年代開始，豐田率先開始了在混合動力領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化研究。最終，1997年隨著第一代普銳斯的登場，豐田的混合動力技術(shù)開始正式走上前臺。
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而第一代普銳斯的出現(xiàn)，也讓全球的汽車市場第一次接觸到了新能源動力這個名詞。在豐田之后，本田也通過多片式離合器的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)動力和電動機(jī)動力的耦合，并在隨后推出了與普銳斯定位相同的豐田Insight——在新能源動力的發(fā)展路線上，本田一直都是沿著豐田的技術(shù)路線在跟進(jìn)的。所以，在豐田和本田的推動下，日本的混合動力技術(shù)全面的實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和低成本化。這也是為什么到現(xiàn)在，也只有豐田和本田能夠在市場上以一個極低的價格大規(guī)模投放混合動力車型的原因。不過也有人會問，如果只追求省油的話，那純電車豈不是更加省油？的確如此，不過純電車型也有很大的局限性。這一點，早年間本田技研社長伊東孝紳的論斷就可以說明。
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在某一次采訪里，伊東孝紳曾明確的表示，純電動車只能滿足特定條件下的短途通勤用途。沒錯，現(xiàn)在我們所接觸到的純電動車，無一例外的都只能以特定條件下的短途通勤為主。如果以傳統(tǒng)汽車社會的汽車使用場景來看，沒有一輛純電動車可以滿足條件——用柴油卡車?yán)潆妼毴珖鞯氐教幣艿奈祦砥囈彩沁@樣。所以我們也可由此推測日系企業(yè)對純電動車的態(tài)度——不是不想，也不是不能夠，而是有自己的判斷，如另辟蹊徑的氫能源動力。在通用性上，混動車型顯然是一種比純電車型適應(yīng)更廣泛的新能源動力形式。在新能源動力的發(fā)展路線上，其實日本的汽車產(chǎn)業(yè)玩得段位，要比我們想象的高端得多。[總結(jié)]在美國《消費者報告》中，我們所看到的的車型基本都是在國內(nèi)均有銷售的車型，除了斯巴魯XV、斯巴魯森林人和馬自達(dá)CX-3以及柴油版的探界者以外，其它6款SUV在市場都是比較受歡迎的，比如本田CR-V就長期保持著高銷量。更重要的是，從這背后或許我們也窺見一些未來汽車能源的發(fā)展趨勢。
