把各路神車撞到稀巴爛的中保研碰撞測試解讀下期來啦！之前錯(cuò)過上集的同學(xué)在看本期內(nèi)容前，一定要點(diǎn)擊右側(cè)的鏈接回顧一下上集哦！→（本田、現(xiàn)代集體翻車！2019中保研碰撞測試解讀（1））

話不多說，我們直接開始聊，這一次一共有8款車型，其中6款合資車，2款自主品牌車型，相比上期出場的車型，整體的表現(xiàn)有著明顯的進(jìn)步！

我們還是按照成績發(fā)布的時(shí)間順序來說，全新一代天籟在C-IASI中的整體表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。

在低速碰撞項(xiàng)目中，天籟總得分為M，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度沒問題，主要是修車價(jià)格并不算低，但是好在沒有爆氣囊，否則恐怕又得是P了。

關(guān)于低速碰撞我想多說兩句，首先是維修經(jīng)濟(jì)性，在15km/h正面碰撞中，如果修車的價(jià)格超過車價(jià)的14.5%就會(huì)被中保研打0分，代表車輛的修車價(jià)格過高。其次是氣囊的問題，雖然在高速碰撞中，氣囊可以保護(hù)成員的安全，但是在速度低的情況下爆氣囊會(huì)導(dǎo)致車輛修車價(jià)格飆升，同時(shí)由于氣囊起爆時(shí)的力道極大，反而會(huì)對車內(nèi)人員造成意外傷害，這就是為什么低速碰撞爆氣囊并不是一件好事了！

在25%偏置碰撞中，天籟表現(xiàn)出色，獲得G，無論是結(jié)構(gòu)安全性、安全帶約束能力、氣囊覆蓋范圍都非常不錯(cuò)，符合一輛剛剛完成換代的全新車型該有的表現(xiàn)。

在側(cè)面碰撞中，天籟的總分為G，但是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為A，通過數(shù)據(jù)來看，天籟B柱距離座椅中線的距離僅為10.5cm，這個(gè)表現(xiàn)并不算特別好，但是好在即使是最低配車型也沒有減配側(cè)氣簾，所以對于乘員的保護(hù)還是比較到位的。

天籟的車頂強(qiáng)度同樣是G，峰值載荷達(dá)到了68241牛，為車重的4.73倍，表現(xiàn)出色。

而在剩下的車外行人保護(hù)和輔助安全系統(tǒng)測試中，天籟同樣以全優(yōu)通過?？傮w來說，這一代天籟的安全性還是很有保障的，尤其是最低配也標(biāo)配側(cè)氣簾非常良心，要知道，價(jià)格接近的雅閣可是沒有側(cè)氣簾的！

接下來是沃爾沃XC60，作為以安全為賣點(diǎn)的品牌，它的表現(xiàn)相信也是大多數(shù)人非常關(guān)注的，沃爾沃到底是不是真的那么安全呢？

首先一盆冷水潑下來，XC60的維修經(jīng)濟(jì)性為0分，低速碰撞總分為P，其實(shí)這并不是它的結(jié)構(gòu)不安全，而是因?yàn)榈退倥鲎矔r(shí)爆了氣囊，加上沃爾沃本身超高的零整比，15km/h的正面碰撞，修車占比超過了30%，按照測試車輛39.19萬的指導(dǎo)價(jià)計(jì)算，這么輕輕一撞，修車要花12萬！你沒看錯(cuò)！這樣高昂的修車費(fèi)用，相信沒有任何一家保險(xiǎn)公司愿意為XC60出險(xiǎn)！

剩下的項(xiàng)目就沒什么懸念了，沃爾沃XC60以全優(yōu)過關(guān)，在25%偏置碰撞中，XC60的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度非常好，A柱基本沒有形變，駕駛艙保持的非常完整，無論是上部還是下部都沒有明顯的入侵。

但是，XC60前排側(cè)氣簾并沒有起到完全保護(hù)駕駛員的效果，通過碰撞視頻可以看到，XC60的側(cè)氣簾長度不夠，當(dāng)假人頭部向左前方傾斜時(shí)，氣簾沒有完全固定住假人的頭部，如果廠家能夠在未來的改款中增加氣簾的長度，理論上來說會(huì)更加安全。當(dāng)然，這都是成本，就看廠家愿不愿意投入了。

側(cè)面碰撞同樣非常出色，B柱距離座椅中線達(dá)到了26cm，再加上側(cè)氣簾和側(cè)氣囊的保護(hù)，幾乎是不會(huì)對乘員造成什么威脅了。

車頂強(qiáng)度方面，XC60的峰值載荷達(dá)到了夸張的91677牛，為車重的5.06倍，但是，這并不是2019年所有車型中的最高數(shù)據(jù)，在這兒給大家賣個(gè)關(guān)子。

最后的車外行人保護(hù)和輔助安全系統(tǒng)就更不用多說了，都是沃爾沃的拿手好戲，全優(yōu)通過。

總體來說，XC60絕對的安全性依舊是非常出色的，但是有兩個(gè)小問題需要改進(jìn)。一是修車太貴，低速氣囊過于敏感。二是側(cè)氣簾長度如果能再加長一點(diǎn)就更好了。但是瑕不掩瑜，作為沃爾沃的車型，我們依舊不用質(zhì)疑它的安全性。

接下來輪到我們的“陸地小坦克”比亞迪登場了，全新一代唐的燃油版在碰撞測試中表現(xiàn)優(yōu)秀，一改此前宋MAX的糟糕成績。

低速碰撞唐獲得M，未爆氣囊，車頭的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也不錯(cuò)，但是維修價(jià)格略高。車尾的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度略遜一籌，所以綜合得分只能拿到M了。

唐的25%偏置碰撞表現(xiàn)優(yōu)秀，A柱沒有明顯形變，乘員艙保持的非常完好，沒有明顯的入侵，所以拿到了一個(gè)G。唯一的問題是這倆售價(jià)13.99萬的最低配唐并沒有側(cè)氣簾，所以在這一項(xiàng)上丟了一點(diǎn)點(diǎn)分?jǐn)?shù)。

在側(cè)面碰撞中結(jié)果更加清晰明了，B柱距離駕駛座中線為21.5cm，表現(xiàn)出色，但是總分只有A依然是因?yàn)闆]有側(cè)氣簾的緣故，導(dǎo)致乘員的頭部不能受到完全的保護(hù)。

車頂強(qiáng)度方面，比亞迪唐同樣是G，但是它的峰值載荷只有74827牛，為車重的4.04倍，可以說剛剛達(dá)到優(yōu)秀的水平線，沒有額外的驚喜。

剩下的行人保護(hù)和輔助安全系統(tǒng)就不用了多說了，唐同樣沒有掉鏈子，以雙G的成績過關(guān)。

唐的表現(xiàn)還是令人滿意的，之前廠家宣傳的大量高強(qiáng)度鋼材看起來應(yīng)該是發(fā)揮了作用，也算是繼領(lǐng)克01之后成績最好的中國品牌車型了。

全新一代?？怂沟目傮w評分是這一批車型里最好看的，一個(gè)A三個(gè)G，看起來非常不錯(cuò)，但是其中也還是有一些問題的。

在低速碰撞中，?？怂沟梅质茿，表現(xiàn)不錯(cuò)，低速結(jié)構(gòu)強(qiáng)度沒什么問題，而且沒有爆氣囊，但是通過官方給出的維修經(jīng)濟(jì)性得分來看，12分（對應(yīng)修車價(jià)格比為8.5%-9.0%）并不是特別優(yōu)秀，這也是導(dǎo)致它沒能在這項(xiàng)總評之中獲得G的原因了。

在25%偏置碰撞中，?？怂闺m然獲得A，但是A柱強(qiáng)度并不算好，也出現(xiàn)了一定彎折，駕駛員的腿部和腳部有一定的入侵。

但是好在最低配車型也有側(cè)氣簾，所以對于人員的保護(hù)還算到位，綜合得分拿到一個(gè)A已經(jīng)可以了。

在側(cè)面碰撞中，?？怂沟梅譃镚，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度表現(xiàn)不錯(cuò)，B柱距離駕駛座中線還有21cm，側(cè)氣簾也比較好地保護(hù)了乘員的安全。但是，這其中一個(gè)問題是?？怂沟那伴T在碰撞中變形打開了，這種情況的確不該出現(xiàn)。

車頂強(qiáng)度沒有什么問題，72028牛的峰值載荷達(dá)到了車重的5.61倍，已經(jīng)超過了優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)，自然能夠獲得G。

行人保護(hù)和輔助安全系統(tǒng)就更沒有什么懸念了，全優(yōu)通過。從總分來看，?？怂沟摹败噧?nèi)成員”綜合評分為G，但是并沒有做到完美，例如A柱強(qiáng)度還有提升空間、安全帶約束性不足、側(cè)碰時(shí)車門打開等都是存在的問題。

在換用TNGA架構(gòu)之后，豐田車的安全性有了長足的進(jìn)步，之前的凱美瑞和奕澤就實(shí)現(xiàn)了屠榜，這一次雷凌也同樣沒有令人失望。

在低速碰撞測試中，雷凌總評分M，對于一款緊湊級轎車來說，這個(gè)成績不算好，主要還是修車的成本不算特別低，而且車尾的耐撞性一般般，好在沒有爆氣囊，否則很可能會(huì)得分P了。

在25%偏置碰撞中，雷凌開始發(fā)威，A柱非常堅(jiān)挺，駕駛艙保持完好，全系標(biāo)配的8個(gè)氣囊也充分展現(xiàn)了作用，安全帶約束系統(tǒng)也表現(xiàn)出色，全G通過。

單從25%偏置碰撞來看，雷凌應(yīng)該是目前所有測試過的緊湊級轎車中最棒的一個(gè)，沒有之一。

側(cè)面碰撞中，雷凌再次獲得全G的成績，B柱距離駕駛座中線還有17.5cm，側(cè)氣簾和側(cè)氣囊能夠很好地保護(hù)乘員不受傷害，可以說是非常出色的成績了。

車頂強(qiáng)度更加令人意外，雷凌不僅獲得了G，它的峰值載荷更是達(dá)到了74473牛！是車重的5.66倍。要知道，雷凌1343kg的車重在同級別中算是正常水平，但是車頂載荷卻比車重超過1800kg的比亞迪唐更高！

剩下的車外行人保護(hù)和輔助安全系統(tǒng)同樣以全G通過，值得一提的是，雷凌除了最低配外全部標(biāo)配主動(dòng)安全系統(tǒng)，對于十幾萬的合資轎車來說真的很少見。

TNGA架構(gòu)的自家小弟剛拿下優(yōu)秀的成績，作為大哥的亞洲龍自然也不能落后了。

亞洲龍的低速碰撞獲得了P，有些出人意料，因?yàn)樗?5km/h的正面測試中并沒有爆氣囊，但是修車成本依舊得分為0，也就證明亞洲龍的零整比確實(shí)是不低！

在25%偏置碰撞中，亞洲龍展現(xiàn)了TNGA應(yīng)有的安全性，A柱異常堅(jiān)挺，乘員艙結(jié)構(gòu)非常完整，全系標(biāo)配的10個(gè)氣囊/氣簾也完全發(fā)揮了作用。尤其需要注意的是亞洲龍的前排側(cè)氣簾，長度非常長，能夠完全覆蓋側(cè)面的區(qū)域，對乘員形成最大程度的保護(hù)，這一點(diǎn)連沃爾沃XC60都自愧不如！

在側(cè)面碰撞中，亞洲龍的表現(xiàn)同樣無可挑剔，一路綠燈全優(yōu)通過，B柱距離駕駛座中線16.5cm，而且亞洲龍還有很少見的后排側(cè)氣囊，對于乘客的保護(hù)更加到位。

接下來是最讓我意外的車頂強(qiáng)度測試了，亞洲龍的車頂峰值載荷達(dá)到了夸張的93385牛！要知道，亞洲龍的車重為1580kg，這個(gè)數(shù)據(jù)達(dá)到了車重的6.03倍（9527.4kg），是2019年公布的所有車型中的第一名，超過了沃爾沃XC60，僅次于2018年的奔馳C級（94379牛）。

 IIHS測試美版亞洲龍車頂載荷為8449kg 

更有意思的是，這個(gè)成績不僅超越了C-IASI標(biāo)準(zhǔn)的50%，甚至比美國IIHS測試的美版亞洲龍成績還要多了1噸！以后誰再說合資車都會(huì)減配的，我第一個(gè)拿出國產(chǎn)亞洲龍打你的臉！

剩下的車外行人保護(hù)和輔助安全系統(tǒng)就不需要說太多了，TNGA的常規(guī)操作。值得一提的是，帶主動(dòng)剎車的TSS系統(tǒng)，即使是后期上市的2.0L版本也是全系標(biāo)配的。

總體來說，亞洲龍的表現(xiàn)沒有令人失望，除了低速碰撞修車略貴外，其它的安全性都幾乎做到了完美，更加令人意外的是，它的車頂強(qiáng)度甚至比美國版還要好，一改此前合資車國產(chǎn)后偷工減料的固有印象。

接下來輪到CMA平臺(tái)的另外一輛備受關(guān)注的車型了，它就是吉利星越。總體來說，星越的表現(xiàn)還可以，但是相比同樣CMA平臺(tái)的領(lǐng)克01還是差了一些。

在低速碰撞方面，星越總分為A，表現(xiàn)不錯(cuò)，氣囊沒有意外起爆，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也很優(yōu)秀，維修成本也不算非常高，所以總分為A。

在車內(nèi)成員總分中，星越為A，但是25%偏置碰撞僅獲得M，顯然有點(diǎn)不太符合CMA平臺(tái)的安全性賣點(diǎn)，這是為何呢？通過官方給出的視頻來看，星越在25%碰撞時(shí)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并不算十分優(yōu)秀，起碼相比領(lǐng)克01要差了一些，A柱有輕微的形變。

 方向盤位移導(dǎo)致主駕駛氣囊?guī)缀跏?nbsp;

更重要的是，方向盤在碰撞中出現(xiàn)了嚴(yán)重位移，導(dǎo)致正面的安全氣囊完全沒有起到保護(hù)駕駛員頭部的作用，而且側(cè)氣簾和安全帶也沒有完全對假人形成約束保護(hù)，所以25%的碰撞得分只能是個(gè)M了。

在側(cè)面碰撞中星越倒是沒有什么意外，表現(xiàn)十分穩(wěn)定，B柱距離駕駛位中線有17cm，加上全系標(biāo)配的側(cè)氣簾和前排側(cè)氣囊，得分為G就沒有什么太大的難度了。

車頂強(qiáng)度星越同樣穩(wěn)定，峰值載荷80815牛，達(dá)到車重的5.10倍，超過4倍的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，得分同樣為G。

最后兩項(xiàng)的行人保護(hù)和輔助安全系統(tǒng)測試中，星越依舊是全優(yōu)通過，畢竟是有點(diǎn)沃爾沃的血統(tǒng)，在這些方面能夠做到穩(wěn)定發(fā)揮就不會(huì)太差的。

最后就是雪佛蘭科魯澤了，作為一款中國特供車，很多人都會(huì)認(rèn)為它的安全性令人擔(dān)憂，但是從實(shí)際結(jié)果來看，反倒是出乎了很多人的意料。

先是低速碰撞，科魯澤表現(xiàn)不佳，通過官方的視頻和評價(jià)來看，科魯澤的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度本身是不太夠的，前后都沒有防撞梁，所以應(yīng)對低速碰撞會(huì)非常吃虧，外加上科魯澤的追尾維修經(jīng)濟(jì)性罕見地獲得了0分，所以總分為P也就不意外了。

通過低速碰撞也能看出，科魯澤的的確對于車身吸能部件是有一定的減配，前后沒有防撞梁的合資車最近幾年并不多見了。

在車內(nèi)成員項(xiàng)目中，科魯澤總分為G，超出了很多人的預(yù)料。其中，25%偏置碰撞為A，表現(xiàn)超過了同為特供車的菲斯塔和本田凌派。通過官方視頻來看，科魯澤的A柱強(qiáng)度不錯(cuò)，侵入并不算多，駕駛艙保留比較完整，但是同樣因?yàn)樽畹团滠囆蜎]有側(cè)氣簾，安全帶的約束力度也不夠，所以正面氣囊只能起到部分作用。

在側(cè)面碰撞中，科魯澤依舊為A，車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并不算特別出色，B柱距離駕駛座中線為11.5cm，同時(shí)，由于低配車型沒有側(cè)氣簾，導(dǎo)致前后排乘員的頭部保護(hù)并不到位，所以給一個(gè)A了，如果有氣簾的話，也許可以拿到G。

在車頂強(qiáng)度測試中，科魯澤評分為G，峰值載荷51797牛，為車重的4.36倍，發(fā)揮穩(wěn)定。

在車外行人保護(hù)項(xiàng)目中，科魯澤表現(xiàn)不錯(cuò)，拿到了G，也就是說在與行人發(fā)生碰撞時(shí)，科魯澤車頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠盡量避免行人受傷。

但是由于科魯澤全系都沒有主動(dòng)安全系統(tǒng)，所以在輔助安全系統(tǒng)測試中就沒有評分了，我覺得作為一輛頂配11.99萬的特供轎車，雪佛蘭起碼應(yīng)該給頂配科魯澤增加一個(gè)主動(dòng)剎車的。

總體來說，2019年目前公布的車型數(shù)量并不多，不過很多新車也在測試中，之后中保研也會(huì)陸續(xù)公布他們的成績。

 上汽大眾帕薩特的總分尚未公布 

相信很多朋友已經(jīng)開始關(guān)心帕薩特和Inspire的碰撞表現(xiàn)了，畢竟之前公布的圖片這倆車可以用“慘烈”來形容，不知道會(huì)不會(huì)通過其他安全配置將總分彌補(bǔ)回來呢？

 東風(fēng)本田Inspire 

在中保研誕生之前，中國一直缺少一個(gè)客觀公正的碰撞測試機(jī)構(gòu)，更重要的是中保研還有難度極高的25%偏置碰撞，可以說讓很多車型都原形畢露。代表了保險(xiǎn)行業(yè)利益的他們并不會(huì)被車企左右，恐怕這也是之前那么多碰撞測試最需要的東西。

碰撞測試解讀這個(gè)系列我們也會(huì)持續(xù)做下去，目的就是想告訴大家到底哪輛車是真的安全，哪輛車在偷工減料，也希望我們的車企在看到這些碰撞測試后，能夠真的把用戶的安全放在更重的位置。雖然一輛車的成本是有限的，但是我更希望廠家可以把這些有限的成本用在對消費(fèi)者真正負(fù)責(zé)的地方，而不是浮夸的大屏、天窗、真皮等毫無技術(shù)含量的配置堆砌。

最后還是那個(gè)問題，如果一輛車別的地方都很優(yōu)秀，唯獨(dú)安全性差，你會(huì)買嗎？