在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，在中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)圈，一直都有一種邏輯，那就是德系車(chē)整體安全性比較高，突出表現(xiàn)就是鐵皮比較厚，關(guān)車(chē)門(mén)的聲音比較厚重；而日韓系車(chē)則長(zhǎng)期被認(rèn)為安全性比較差，主要原因就是車(chē)子重量輕、鐵皮薄、前后杠一撞就碎。所以在很多老百姓眼里，德系車(chē)就是一種信仰，尤其對(duì)于只能買(mǎi)得起中低端車(chē)型的老百姓來(lái)說(shuō)，大眾品牌的產(chǎn)品更是一種信仰，這種信仰關(guān)乎底盤(pán)、高級(jí)感、安全性，直到國(guó)內(nèi)橫空出現(xiàn)一個(gè)新機(jī)構(gòu)—中保研，推出了更嚴(yán)格的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，大眾在安全性方面的弊端暴露無(wú)遺！

中保研是國(guó)內(nèi)的主流保險(xiǎn)公司或者說(shuō)保險(xiǎn)行業(yè)成立的一家獨(dú)立的汽車(chē)技術(shù)研究平臺(tái)，目前主要從事的工作就是通過(guò)對(duì)市面上比較暢銷(xiāo)的車(chē)型進(jìn)行碰撞測(cè)試。中保研碰撞標(biāo)準(zhǔn)是在美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試的基礎(chǔ)上進(jìn)行加強(qiáng)，可以說(shuō)是目前全球最嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之一。中保研的碰撞測(cè)試結(jié)果直接服務(wù)于保險(xiǎn)行業(yè)，參與碰撞的車(chē)型，也是由中保研自行購(gòu)買(mǎi)。所以整體的結(jié)果比較客觀，而且也避免了廠(chǎng)商送檢過(guò)程中的作弊行為。

但是自中保研碰撞測(cè)試開(kāi)展以來(lái)，似乎對(duì)大眾這個(gè)品牌不太友好，已經(jīng)有完整碰撞測(cè)試結(jié)果的4款大眾車(chē)型，分別是一汽-大眾邁騰、上汽斯柯達(dá)科迪亞克、上汽大眾途觀L、上汽大眾帕薩特。從結(jié)果來(lái)看，邁騰的正面碰撞得到了M一般評(píng)價(jià)；科迪亞克側(cè)面碰撞得到P較差評(píng)價(jià)；途觀L的正面碰撞得到P較差評(píng)價(jià)。這三款車(chē)型的表現(xiàn)雖然不好，但是相比于接下來(lái)我們要講到的全新帕薩特，只能說(shuō)是小巫見(jiàn)大巫。

日前，中保研對(duì)外公布了全新帕薩特碰撞測(cè)試的詳細(xì)結(jié)果。其他細(xì)節(jié)大同小異，有得有失，在中保研嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試之下，也算是正常，全新帕薩特最令人瞠目結(jié)舌的一幕，出現(xiàn)在了正面25%偏置測(cè)試中。

從結(jié)果綜述來(lái)看，全新帕薩特在車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)方面得到了M一般評(píng)價(jià)，但是其中的正面25%偏置測(cè)試得到了P較差成績(jī)。但是綜述說(shuō)明不了什么問(wèn)題，全新帕薩特在這一項(xiàng)測(cè)試中的問(wèn)題出現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面。

全新帕薩特在25%偏置碰撞測(cè)試中，A柱發(fā)生了嚴(yán)重彎曲，車(chē)輛左前方整體向駕駛艙的侵入量過(guò)大。與此同時(shí)，在碰撞中，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)關(guān)系，導(dǎo)致了轉(zhuǎn)向柱發(fā)生了嚴(yán)重位移，導(dǎo)致方向盤(pán)在發(fā)生自轉(zhuǎn)的同時(shí)，還出現(xiàn)了橫向移動(dòng)。作用到假人上，由于方向盤(pán)的橫向移動(dòng)，安全氣囊起爆之后，沒(méi)有和假人的臉部正面接觸，導(dǎo)致假人頭部向左前方滑落，加上沒(méi)有側(cè)面氣囊，導(dǎo)致假人的頭部和前方的硬體結(jié)構(gòu)發(fā)生了兩次碰撞，對(duì)假人頭部損傷嚴(yán)重。

與此同時(shí)，駕駛艙下部的侵入量過(guò)大，導(dǎo)致假人的腿部和腳步也受到了很大的損傷。所以在25%的側(cè)面碰撞中，全新帕薩特的駕駛艙防護(hù)和“紙糊”的一樣，除了座椅和安全帶起了一點(diǎn)作用之外，車(chē)輛結(jié)構(gòu)、安全氣囊沒(méi)有起到應(yīng)有的防護(hù)作用，導(dǎo)致在這一項(xiàng)中，測(cè)試假人全方位受到嚴(yán)重?fù)p害，安全性表現(xiàn)極差。

這便是全新帕薩特在正面25%偏置測(cè)試中的成績(jī)。事實(shí)上，既然中保研參考的標(biāo)準(zhǔn)是美國(guó)的IIHS標(biāo)準(zhǔn)，那么我們就可以看一看帕薩特這款車(chē)在美國(guó)的碰撞測(cè)試結(jié)果。之前帕薩特在美國(guó)也進(jìn)行了正面25%偏置碰撞測(cè)試，從結(jié)果圖片來(lái)看，A柱幾乎沒(méi)有變形，側(cè)氣簾正常起爆，現(xiàn)場(chǎng)也沒(méi)有特別狼狽。從這一點(diǎn)上來(lái)看，中美版本帕薩特僅在正面25%偏置碰撞中的結(jié)果，就是大相徑庭。

很多朋友可能會(huì)疑問(wèn)，同樣是帕薩特，為什么到了國(guó)內(nèi)，帕薩特在正面25%偏置測(cè)試中表現(xiàn)如此狼狽。事實(shí)上，在我們看來(lái)，就是因?yàn)檫@款車(chē)不出口，只僅限于銷(xiāo)售國(guó)內(nèi)。對(duì)于全新帕薩特的結(jié)構(gòu)和安全配置，應(yīng)付國(guó)內(nèi)的C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)綽綽有余，所以在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新車(chē)，是不需要參考美國(guó)的IIHS和歐洲的E-NCAP碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的，只需要參考C-NCAP即可。但是在美國(guó)，如果大眾執(zhí)行和國(guó)產(chǎn)帕薩特一樣的安全設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)，那么被IIHS碰撞之后，這款車(chē)在美國(guó)就別想賣(mài)了！如今橫空出世一個(gè)中保研碰撞測(cè)試，比美國(guó)IIHS更加嚴(yán)苛，所以在這樣的情況下，國(guó)產(chǎn)全新帕薩特原形畢露！

而在同級(jí)別車(chē)型中，之前已經(jīng)參與碰撞測(cè)試的凱美瑞、雅閣至少在正面25%偏置碰撞測(cè)試中，表現(xiàn)都不很優(yōu)異，A柱沒(méi)有明顯變形，整體安全性表現(xiàn)也比較好。因此帕薩特的表現(xiàn)就尤為引人注意，而且更加重要的是，全新帕薩特在正面25%偏置碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)，位列已經(jīng)參與該項(xiàng)碰撞測(cè)試所有車(chē)型倒數(shù)第一。而比較有趣的是，位列第二的，也是一款大眾的產(chǎn)品，它就是—上汽大眾途觀L。

僅就帕薩特而言，在正面25%偏置碰撞中，表現(xiàn)出了迄今為止，在合資中級(jí)車(chē)領(lǐng)域最差的結(jié)果，我們也不想過(guò)多的評(píng)價(jià)，相關(guān)的結(jié)果和圖片就放在文章中，大家的可以仔細(xì)的“品一品”！