再過幾天，2019年就將過去。對于汽車行業(yè)來說，在經(jīng)歷了2018年的車市寒潮后，隨著汽車“新四化”進(jìn)程的不斷深入以及汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的結(jié)構(gòu)快速調(diào)整，2019年的車市經(jīng)歷著挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。

像是新能源補(bǔ)貼退坡、國六標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施等，令整個行業(yè)都受了不小的壓力；而諸如新能源購置稅繼續(xù)免征、二手車出口啟動、車企集團(tuán)抱團(tuán)發(fā)展等又給車市帶來了新的希望。今天，我們就來回顧一下2019年汽車圈的10大熱門事件。

按照原規(guī)劃，“國六a”排放標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃于2020年7月1日實(shí)施，而“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)則計(jì)劃在2023年7月1日起實(shí)施。但在2018年7月，國務(wù)院發(fā)布了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃》。至此，實(shí)施“國六b”被提上日程。其中，北京將實(shí)施日期定為2020年1月1日，而隨后其他多省市則紛紛定為2019年7月1日開始試行或正式實(shí)施“國六b”。

對此，小智也在“國五轉(zhuǎn)國六”期間產(chǎn)出了一系列有關(guān)“國六”的專題報道。在今年中上旬，迫于大量“國五”車型的庫存壓力，眾多品牌都選擇通過降價等手段進(jìn)行車輛促銷。5、6月份的國內(nèi)車市迎來短暫“回暖”，但同時也提前透支了下半年的銷量。臨近7月1日，多數(shù)品牌則基本完成了“國五”向“國六”的過渡，目前市面上大多數(shù)車型均可滿足“國六b”。

3月26日，國家財政部、工信部、科技部與發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，補(bǔ)貼新規(guī)提高了新能源車獲得補(bǔ)貼的門檻。相比去年，還降低了各檔次補(bǔ)貼的額度，在2018年基礎(chǔ)上平均補(bǔ)貼退坡幅度約為50%。與此同時，“地補(bǔ)”也被勒令停止，更加注重充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

新能源補(bǔ)貼推出的初衷，其實(shí)是為了促進(jìn)國內(nèi)新能源市場的發(fā)展。但在初期，不少車企則利用其進(jìn)行“騙補(bǔ)”，一定程度上損傷了整個新能源產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。可隨著市場環(huán)境不斷趨于健康、消費(fèi)者對于新能源車的接受度越來越高，補(bǔ)貼新規(guī)則有利于整個行業(yè)進(jìn)行升級，同時也對車企提出了更高的要求。應(yīng)對新規(guī)，各大車企也都推出了相應(yīng)的措施。

6月28日，財政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)執(zhí)行的車輛購置稅優(yōu)惠政策》公告指出，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置新能源汽車免征車輛購置稅，本公告自2019年7月1日起施行。該政策的發(fā)布，使得對于今年7月1日起新能源車將不再免除購置稅的猜測被打破。

作為新能源汽車的利好政策，免購置稅這一項(xiàng)普及得較為廣泛，也得到車企和消費(fèi)者雙方的廣泛認(rèn)同。可伴隨著新能源市場體量的不斷擴(kuò)大，免征購置稅這一“福利”可能也會逐步收緊。

10月17日，工信部公示的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第325批）顯示，特斯拉（上海）有限公司被納入新增車輛生產(chǎn)企業(yè)清單。而該工廠投產(chǎn)的首款車型國產(chǎn)特斯拉Model 3也在今年的廣州車展中完成亮相。據(jù)外媒報道，截至今年年底，特斯拉預(yù)計(jì)在上海超級工廠生產(chǎn)1.74萬輛Model 3車型。

根據(jù)前三季度業(yè)績表現(xiàn)，并結(jié)合第四季度營收預(yù)期，特斯拉在2019年的營收有望超過250億美元。而前段時期還有傳言稱國產(chǎn)Model 3將降價20%，不管結(jié)果如何，特斯拉國產(chǎn)化的進(jìn)程都對一眾車企造成了相當(dāng)大的壓力。

10月9日，一份關(guān)于“銀行對部分車企產(chǎn)業(yè)鏈情況開展內(nèi)部風(fēng)險排查”的通知被曝光，其中涉及獵豹、眾泰、華泰、力帆四家車企。隨后，這四家車企也都紛紛表明傳言不實(shí)。但據(jù)力帆汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2019年其前三季度虧損已達(dá)26.33億元，總負(fù)債178.63億元。而根據(jù)眾泰汽車的最新財報顯示，前三季度其營收54.01億元，同比下降59.59%，凈利潤-7.60億元，同比下滑283.02%。此外，眾泰還經(jīng)歷了部分工廠停產(chǎn)，以及經(jīng)銷商、供貨商的集體追債。

到目前為止，這四家車企都并未宣告破產(chǎn)。但是事出必有因，根據(jù)力帆與眾泰汽車的現(xiàn)狀來看，情況都不容樂觀。面對車市大環(huán)境的愈發(fā)嚴(yán)峻，不少主流自主品牌與合資品牌均面臨著不小的壓力；而對于獵豹、眾泰、華泰、力帆這四家較為小眾的車企來說，則充滿了危機(jī)。

5月28日，國家發(fā)改委交通運(yùn)輸部發(fā)布了《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》，其中詳細(xì)列出了為加快推進(jìn)ETC普及所制定的一些舉措和發(fā)展目標(biāo)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，截至12月10日，全國ETC客戶累計(jì)達(dá)到18545.99萬，完成發(fā)行總?cè)蝿?wù)的97.17%。

而從實(shí)際使用角度來看，ETC的全方位普及不僅可以有效地提升高速路段的通行效率，還可以節(jié)省人力物力。此外，辦理ETC的相關(guān)銀行、機(jī)構(gòu)等還會不定期地推出各類充值優(yōu)惠活動。

面對目前的車市大環(huán)境，不少車企已經(jīng)“結(jié)盟”，尋求未來的發(fā)展之道。諸如福特與大眾、戴姆勒與寶馬、豐田與鈴木、菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍等，都于今年宣布聯(lián)盟，他們將在未來攜手共進(jìn)。

此外，不少中國本土車企也在與外資企業(yè)尋求更多的合作。諸如吉利與戴姆勒、豐田與比亞迪、長城與寶馬等，也于今年宣布未來將在新能源領(lǐng)域加強(qiáng)合作。近日，上汽與廣汽兩家本土車企的“聯(lián)誼”也引起了大家的廣泛關(guān)注。根據(jù)協(xié)議，雙方未來將積極在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國際經(jīng)營等相關(guān)領(lǐng)域開展合作。

6月24日，工信部公告廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，保護(hù)國產(chǎn)動力電池品牌的“白名單”正式取消。取消“白名單”之后，對于國內(nèi)汽車動力電池行業(yè)來說，將迎接新一輪的洗牌。像是LG、松下、三星這些國際電池巨頭將加快在國內(nèi)的發(fā)展與布局，而眾多規(guī)模較小且缺乏核心競爭實(shí)力的國內(nèi)動力電池企業(yè)將面臨淘汰或者兼并重組。

在此前的政策中規(guī)定，只有采用進(jìn)入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄的動力電池企業(yè)，才可進(jìn)入推廣目錄，然后獲才能得相應(yīng)的補(bǔ)貼，這無疑是對國內(nèi)動力電池企業(yè)起到了保護(hù)作用。目前來看，部分國內(nèi)企業(yè)也具備了和國際巨頭競爭的實(shí)力。

今年5月，商務(wù)部、公安部與海關(guān)總署聯(lián)合召開會議，明確了正式啟動二手車出口工作。首批開展二手車出口業(yè)務(wù)的地區(qū)為北京、天津、上海、浙江（臺州）、山東（濟(jì)寧）、廣東、四川（成都）、陜西（西安）、青島、廈門等10個省市。目前，我國二手車出口的主要目標(biāo)市場為非洲、東南亞、俄羅斯、南美和中東等地，二手車市場容量約1000億美元。10月28日，三部門更是聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于加快推進(jìn)二手車出口工作有關(guān)事項(xiàng)的通知。

目前我國二手車出口交易還處于初級階段，而發(fā)達(dá)國家二手車出口交易量已經(jīng)占到汽車出口交易總量的10%以上。隨著我國二手車出口政策的逐步發(fā)展，不僅能加快國內(nèi)二手車產(chǎn)業(yè)積極轉(zhuǎn)型，而且還有利于刺激國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的活力。

在今年，不少地產(chǎn)商紛紛“試水”汽車行業(yè)，其中最受關(guān)注且布局力度較大的則為恒大。其不僅各種并獲、收購汽車產(chǎn)業(yè)公司的股權(quán)，還與科尼賽克組建了合資公司、入主英國Proten公司。除此之外，還斥巨資在多地建立新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)基地。隨后，恒大還與國家電網(wǎng)成立合資公司并啟動全球研究總院招聘計(jì)劃等。

在11月召開的恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上，集團(tuán)董事局主席許家印則立下“換道超車”的宏愿；計(jì)劃三年投資450億元，用3-5年成為全球規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。除了恒大外，也有試水無聲的“大佬”。今年7月，富力集團(tuán)宣布入股華泰汽車。但就如上文所說，華泰自身都面臨著“被”破產(chǎn)，故兩者之間的合作也沒有了下文。

據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，至今已有10家地產(chǎn)商入局車圈，其中包括恒大、萬達(dá)、綠地、寶能、福利、大名城等。就恒大而言，其占據(jù)著資本和資源層面的優(yōu)勢，并通過入股、收購、合作等“快速”完成對于汽車領(lǐng)域的全面布局。但初入圈的“大佬”們未來的發(fā)展會如何？目前還很難說。

從2019年這10大熱門事件來看，像是國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施、新能源補(bǔ)貼退坡、取消動力電池“白名單”等，對國內(nèi)汽車行業(yè)帶來了更多的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。而像是特斯拉工廠的投產(chǎn)、ETC的大力普及、地產(chǎn)集團(tuán)入駐汽車圈等，對于消費(fèi)者而言則為“利好”。如今2019年即將過去，至于2020年的汽車圈兒會出現(xiàn)哪些新的“大動作”，讓我們拭目以待。