2020年是“神奇”的一年。

這是不少造車新勢(shì)力誓要實(shí)現(xiàn)“小目標(biāo)”的一年，也是多家傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵一年。

2020年也是充滿彷徨的一年。

這一年，銷量持續(xù)下滑的預(yù)期，市場(chǎng)淘汰賽的加劇，駛向下一個(gè)十年“十字路口”的彷徨與抉擇，傳統(tǒng)汽車業(yè)與造車新勢(shì)力的“行業(yè)分野”，都令2020年充滿著眾多的“不確定性”。

“不確定性”，也許就是2020年開啟的下一個(gè)十年的“新時(shí)代”標(biāo)簽。無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，誰能在宏觀大環(huán)境的“不確定性”之下，尋找到自身發(fā)展內(nèi)核的“確定性”，將是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)，也是應(yīng)答“新時(shí)代”的最佳答案。

因此，2019年從廣州車展開啟的年終時(shí)間段，成為我們窺視各個(gè)車企探尋“確定性”的最佳窗口。

在眾多個(gè)案當(dāng)中，有一家車企的表現(xiàn)，卻讓我們看到了一條不一樣的探尋之路。

那就是東風(fēng)啟辰。

在上月的廣州車展上，我們通過東風(fēng)啟辰的一款脫胎換骨的新車——啟辰星，看到了東風(fēng)啟辰發(fā)力2020的市場(chǎng)張力，更感受到其探尋下一個(gè)新十年企業(yè)發(fā)展“確定性”的努力。

為什么啟辰星能讓外界“高看一線”呢？這與啟辰星站在“巨人的肩膀”上有著莫大的關(guān)系。

事實(shí)上，啟辰星是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟技術(shù)在中國的首款戰(zhàn)略車型，從而獲得了強(qiáng)大的平臺(tái)技術(shù)體系與產(chǎn)業(yè)鏈上賦能。

其中，在平臺(tái)技術(shù)體系上，啟辰星誕生于VSA智能模塊架構(gòu)，被賦予了“全球車”的光環(huán)，將成為2020年代最值得期待的標(biāo)桿車型。而在產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，東風(fēng)啟辰與全球汽車巨頭在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈共享的助推下，為啟辰星注入了全球高品質(zhì)的天生基因。

眾所周知，東風(fēng)啟辰自誕生之日起，得益于東風(fēng)與日產(chǎn)股東雙方的體系力支撐，“高品質(zhì)”成了其一直以來的產(chǎn)品標(biāo)簽。如今，這一“背書”更升級(jí)為雷諾-日產(chǎn)-三菱這一強(qiáng)大的全球聯(lián)盟。

這意味著，東風(fēng)啟辰今后也將能第一時(shí)間讓中國消費(fèi)者享受到全球領(lǐng)先的技術(shù)與品質(zhì)，為中國制造進(jìn)一步賦能。這就是東風(fēng)啟辰探尋“確定性”的出發(fā)點(diǎn)。

事實(shí)上，在車市步入這個(gè)充滿著未知和挑戰(zhàn)的2020年之際，所有車企都必須先解答一個(gè)問題：未來十年，車市消費(fèi)趨勢(shì)的變與不變各自是什么？

電動(dòng)化與智能化無疑已成為各大車企奮力押寶的方向，但這一趨勢(shì)何時(shí)才能真正形成規(guī)?；?，迄今誰也無法給出一個(gè)準(zhǔn)確日期。

為此，在“存量競(jìng)爭”的時(shí)代，既要仰望星空，更要腳踏實(shí)地。唯有通過不斷加強(qiáng)品牌和用戶體驗(yàn)，才是“以不變應(yīng)萬變”的王道。這也正是在“不確定性”當(dāng)中探索“確定性”的落腳點(diǎn)。

可以說，作為“傳統(tǒng)造車新勢(shì)力”的東風(fēng)啟辰，在2020將扮演著一個(gè)全新的角色——雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在華重新出發(fā)的“尖兵”。這也將是全球汽車業(yè)與中國汽車業(yè)的一次全新融合與創(chuàng)變。

毫無疑問，啟辰星任重道遠(yuǎn)。那么，這款在2019年就備受矚目的新車，究竟能否肩負(fù)重任呢？

在剛剛過去的廣州車展上，透過啟辰星，刷新了消費(fèi)者以及業(yè)界對(duì)東風(fēng)啟辰的傳統(tǒng)印記。就在啟辰星的背后，隱藏著一個(gè)脫胎換骨的造車體系。

正如豐田早前以TNGA架構(gòu)為其所有新車貼上了“顛覆”的標(biāo)簽，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也寄望VSA架構(gòu)能夠?yàn)槠湓谌A發(fā)展帶來新氣象。而誕生于該架構(gòu)的“頭胎”——啟辰星，無疑將肩負(fù)起此重任。

在VSA架構(gòu)之下，啟辰星在車身尺寸、空間、動(dòng)力、底盤調(diào)校等多個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)了對(duì)以往車型的全面蛻化。

這種蛻變，首先體現(xiàn)在超越對(duì)手的實(shí)力之上。

譬如，啟辰星雖然定位于A+級(jí)SUV，但其軸距卻長達(dá)2756mm，比同級(jí)主流緊湊型SUV要大上一圈。再加上后排全平的地臺(tái)以及搭載了同級(jí)唯一的48V輕混增壓動(dòng)力系統(tǒng)，啟辰星在空間和動(dòng)力上，都有著超越同級(jí)的實(shí)力。

其次，這種蛻變，更體現(xiàn)在啟辰自身的升華之上。

若單從啟辰星的外形來看，我們已基本很難看到啟辰車型往日的身影。這款車的外形設(shè)計(jì)，正是出自于東風(fēng)啟辰獨(dú)立后成立的汽車設(shè)計(jì)研究中心，也是宣告著全面“啟辰化”的開端。

因此，從前臉的V-Galaxy星空格柵，到車尾的貫穿式尾燈；從車身側(cè)面以黑色高光膜組成隱藏D柱，到底部保險(xiǎn)杠帶有類似擴(kuò)散器的裝飾設(shè)計(jì)，無一不體現(xiàn)出東風(fēng)啟辰特有的對(duì)中國汽車設(shè)計(jì)趨勢(shì)的理解與洞察。

更為重要的是，這種蛻變，透視出啟辰面向新十年的“全新造車方法論”。

在功夫汽車看來，用了將近10年的時(shí)間，東風(fēng)啟辰已完全形成了自身的品牌文化DNA，并建立其一條從設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造到渠道的上下游產(chǎn)業(yè)鏈條。這套具備本土化特色且又成熟的生產(chǎn)制造和管理體系，也正是東風(fēng)啟辰區(qū)別于“造車新勢(shì)力”的一大關(guān)鍵。

而從啟辰星開始，在雷諾-日產(chǎn)-三菱全球聯(lián)盟賦能之下，東風(fēng)啟辰的“全球化”無疑將更具有底氣。正如東風(fēng)啟辰總經(jīng)理馬磊所說：“東風(fēng)啟辰將用國際品質(zhì)造車標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新生態(tài)理念及更智慧更流暢的用車體驗(yàn)，定義‘傳統(tǒng)造車新勢(shì)力’，也將以全新設(shè)計(jì)理念和前瞻科技，開創(chuàng)自主創(chuàng)造新勢(shì)界?！?/span>

這種全新的“造車方法論”，既是本土的，也是國際的。這是東風(fēng)啟辰通過啟辰星，傳遞給消費(fèi)者以及汽車業(yè)的強(qiáng)烈信號(hào)，更是其應(yīng)對(duì)2020年市場(chǎng)的殺手锏。

最終，這些蛻變將上演強(qiáng)烈“化學(xué)反應(yīng)”，為東風(fēng)啟辰在“不確定性”的劇變當(dāng)中，尋找到一個(gè)“確定性”的方向。

那就是，更好地“讀懂”新十年消費(fèi)趨勢(shì)，探尋引領(lǐng)市場(chǎng)潮流的“確定性”。

隨著如今雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)部之間的關(guān)系逐步被理順，東風(fēng)啟辰率先抓住了新一輪的發(fā)展契機(jī)，令人刮目相看。那么，為何東風(fēng)啟辰卻能夠被委以重任呢？

在功夫汽車看來，這體現(xiàn)了聯(lián)盟對(duì)中國市場(chǎng)的重視，更深藏著聯(lián)盟的新期許——通過東風(fēng)啟辰這個(gè)“市場(chǎng)尖兵”，搶先“讀懂”中國市場(chǎng)的新趨勢(shì)。畢竟，作為全球最大市場(chǎng)，中國車市既引領(lǐng)年輕化潮流，更是智能化、電動(dòng)化的創(chuàng)領(lǐng)者。

事實(shí)上，面向2020“新十年”消費(fèi)潮流，可謂斑駁陸離，眾說紛紜。作為首款戰(zhàn)略車型，啟辰星如何尋找到自身發(fā)展的“確定性”的優(yōu)勢(shì)呢？

馬磊一番話道出了這一“確定性”的內(nèi)核所在。

“啟辰星以‘每個(gè)客戶都是VIP’作為造車?yán)砟?，將促使VIP級(jí)的駕乘體驗(yàn)走進(jìn)普通大眾，讓智趣生活觸手可及。”在馬磊看來，這正是啟辰星的差異化優(yōu)勢(shì)。

差異不等于差距，差異反而是拉開與對(duì)手差距的長板。

我們從啟辰星的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及越級(jí)舒適上，亦足以窺視出這一差異化優(yōu)勢(shì)、以及市場(chǎng)長板，更透視出東風(fēng)啟辰對(duì)中國市場(chǎng)潮流的全新理解。

為了強(qiáng)化“每個(gè)客戶都是VIP”的差異化標(biāo)簽，我們可以看到：啟辰星不僅在這一級(jí)別的SUV副駕中首次引入“頭等艙”的理念；整車配備的零重力座椅，更是其滿滿的誠意所在。

同時(shí)，為了把這種VIP級(jí)的駕乘體驗(yàn)惠及普通消費(fèi)者，啟辰星還在基于此前造車所積累的大數(shù)據(jù)之下，考慮到乘客上下車與乘坐的舒適性，盡心打造了全平地臺(tái)，優(yōu)化乘坐、儲(chǔ)物以及行李箱空間。而這一切為的就是給消費(fèi)者提供更加友好、更加細(xì)致關(guān)懷的產(chǎn)品體驗(yàn)。

事實(shí)上，與大多數(shù)造車新勢(shì)力單純靠堆砌各種所謂的“高科技配置”以求帶來極致的用戶體驗(yàn)不同，啟辰星所倡導(dǎo)的“VIP級(jí)駕乘體驗(yàn)”，更多是用戶日常用車生活中能觸手所及的體驗(yàn)。

而要解決這些用戶痛點(diǎn)的背后，除了需要技術(shù)，更需要承擔(dān)成本增加的壓力。此時(shí)作為“傳統(tǒng)造車新勢(shì)力”的東風(fēng)啟辰，無疑在這一方面有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)。這也正是東風(fēng)啟辰探尋“確定性”過程中定力所在。

綜合看來，無論從新車命名還是到整體設(shè)計(jì)，我們已經(jīng)很難在啟辰星身上找到之前日產(chǎn)的“影子”。事實(shí)上，這也是啟辰在實(shí)現(xiàn)“獨(dú)立”三年之后所必須要交出的一份“前沿”答卷。

這款誕生于東風(fēng)啟辰全新智能化造車體系——VSA智能模塊架構(gòu)下的首款車型，將承擔(dān)著開啟東風(fēng)啟辰下個(gè)十年序幕的重任。

可以說，“啟辰星”的出現(xiàn)，正是東風(fēng)啟辰基于“十年造車經(jīng)驗(yàn)”之下的一次精確而又大膽的全新演繹，更是一次求索車市的“再出發(fā)”務(wù)實(shí)踐行。

2020年，“不確定性”將是行業(yè)底色，探索“確定性”，道路漫漫，充滿彷徨，需要全行業(yè)上下求索。

啟辰星業(yè)已鋒芒初露，東風(fēng)啟辰能否成為探索路上的先鋒呢？