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喜歡汽車運動的朋友應(yīng)該都會注意到一個現(xiàn)象，就是拉力賽車和F1在過彎方式上會有很大不同：拉力賽車轉(zhuǎn)彎過程中經(jīng)常會用到漂移，而F1幾乎沒有這種過彎方式，即便有，也是因為車手操作失誤導(dǎo)致賽車漂移。

兩種賽事也因為過彎方式的區(qū)別，在觀賞度上有較大區(qū)分。漂移過彎讓拉力賽的觀賞水平大幅提高，全程都充滿緊張刺激；F1雖然速度更快，但四平八穩(wěn)的過彎方式，讓多數(shù)對比賽不了解的朋友始終提不起興趣。

到底是什么原因?qū)е峦瑯幼非笏俣鹊谋荣悤袃煞N完全不同的過彎方式呢？我們繼續(xù)往下看。

通常像WRC或者達喀爾之類的拉力賽都會在開放的戶外舉辦，賽道也基本都是非鋪裝的道路，少數(shù)情況下賽道中會有一段鋪裝路面。而且這些賽道的路況也比較復(fù)雜，通常砂石路面和泥濘的道路會混合在一起，甚至出現(xiàn)冰雪路面也不是沒有可能。這些綜合因素會導(dǎo)致拉力賽車的抓地力普遍偏低，轉(zhuǎn)彎過程中如果采用傳統(tǒng)的過彎方式，為保障行車安全就必須把車速降得很低，防止車輛突破輪胎抓地力從而造成車頭指向不正確拉長過彎時間，或發(fā)生其它意外。但比賽過程中降低車速這種事對誰來說都不能忍，所以車手們在實踐中摸索出這種漂移過彎的方式，也就是傳說中的斯堪的納維亞過彎方式。

利用漂移過彎的好處有以下幾個方面：一、利用漂移可以將車頭調(diào)整到最佳的出彎角度；二、轉(zhuǎn)彎過程中車輪處于滑動狀態(tài)，因此可以保持車輪以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速不下降，從而在出彎時有更敏捷的動力輸出。三、可以獲得更小的轉(zhuǎn)彎半徑，并獲得相對較快的過彎速度。可以說拉力賽是因為其特殊路況，才導(dǎo)致拉力賽經(jīng)常會用到飄移的過彎方式。

既然拉力賽是路況原因?qū)е虏捎锰厥獾倪^彎方式，那么F1總是四平八穩(wěn)的過彎是不是也和賽道有關(guān)呢？答案是肯定的。

F1之所以采用高速走線過彎的方式，和賽道以及輪胎都有很大關(guān)系，F(xiàn)1相比拉力賽車，對速度的追求更為純粹，車身設(shè)計上也都充滿了空氣動力學(xué)元素。F1賽道全部都是鋪裝的專業(yè)跑道，其本身就有很高的摩擦系數(shù)，而且F1輪胎全部都采用熱熔胎，抓地力也更好。

為獲得更快圈速，保持走線，高速過彎顯然更節(jié)省時間，而且F1也具備高速過彎的基礎(chǔ)條件。如果采用漂移過彎，浪費時間是一方面，對輪胎的磨損也會加劇，而這也會增加進站換胎的次數(shù)，從而對總成績造成不利影響。綜合以上因素，F(xiàn)1就完全沒有漂移過彎的必要了。其實不光F1在過彎過程中不會漂移，一些在鋪裝賽道上舉行的房車比賽也同樣不會采用漂移過彎的方式，原因和F1類似。

近幾年F1因為限制條件越來越多，受眾也在逐漸減小。發(fā)動機排量縮小以及渦輪增壓技術(shù)的加入讓F1不再擁有高亢的聲浪，對輪胎以及發(fā)動機使用數(shù)量的限制也使得這項與速度相關(guān)的比賽不得不玩起了策略，不過不管規(guī)則怎么變，這項比賽仍是世界上速度最快的比賽。

以上就是拉力賽車采用漂移過彎和F1采用高速走線過彎的原因了，說到底還是各自比賽過程中的客觀條件不一樣，才導(dǎo)致在一種比賽中適用的過彎方式卻并不適合另外一種比賽。兩種比賽都有自己的特色和驚險刺激的地方，不知道各位更喜歡哪種呢？