5年時光，游俠汽車仍在造車路上掙扎著。

近日，伴隨著湖州市人民政府官網(wǎng)的一份公告，游俠汽車被推向了風(fēng)口浪尖。

浙江省湖州市吳興區(qū)人民政府官網(wǎng)信息顯示：“由區(qū)城投集團收購游俠汽車產(chǎn)業(yè)項目土地及處置在建工程的方案，有利于盤活土地資源、化解項目風(fēng)險、降低處置成本，總體可行?！?/p>

其中，“區(qū)城投集團”指的是湖州吳興城市投資發(fā)展集團有限公司，啟信寶信息顯示，該公司由湖州市吳興區(qū)國有資本監(jiān)督管理服務(wù)中心100%控股。

也就是說，湖州市政府打算接盤處在發(fā)展困境中的游俠汽車浙江資產(chǎn)。在此背后，游俠汽車寄予厚望的湖州超級工廠也將就此易手。

這意味著，不僅其旗下車型游俠X的量產(chǎn)將變得遙遙無期，同時游俠汽車也很可能將永遠都撕不開“PPT造車”這一標簽。

5年前，由于一款幾乎所有關(guān)鍵部件都是由特斯拉拆解組裝而來的游俠X1概念車，游俠汽車瞬間被推上輿論風(fēng)口，成為眾人口中的“PPT造車”公司。

直到去年的B輪融資發(fā)布會上，游俠汽車仍舊拿不出任何量產(chǎn)車型，只是在PPT上亮出了幾張超級工廠的效果圖。

即使是公司號稱的4輛試制量產(chǎn)車，如今也只是只聞其聲、不見其影，幾乎沒有人見過。

按照游俠汽車CEO衛(wèi)俊此前規(guī)劃，游俠X本應(yīng)在2018年下半年實現(xiàn)小批量量產(chǎn)，2019到2020年實現(xiàn)大規(guī)模交付。

但直到現(xiàn)在，擺在量產(chǎn)前面的生產(chǎn)資質(zhì)、工廠、資金等問題，每一樣都懸而未決。

一切證據(jù)都在預(yù)示著，游俠汽車一直都停留在PPT階段。

對于游俠而言，想甩掉“PPT造車”的標簽并非易事，量產(chǎn)是唯一的辦法。

目前，湖州市政府準備收購湖州工廠，如若游俠汽車的目標仍舊直指量產(chǎn)，或許只有從代工一途入手。

相對游俠當(dāng)前的情況而言，這無疑是現(xiàn)實且最具快捷實操性的落地舉措。

四個月前，游俠汽車董事長衛(wèi)俊仍滿懷信心地在一場采訪中說道“我們目前可能是活得最好的（造車新勢力）之一。”

“我們一直沒有太激進，這兩三年都會保守，跑快了不是好事兒?！?/p>

但從現(xiàn)狀來看，游俠汽車似乎并不是“跑快了”，而是跑得“太慢”，甚至已經(jīng)“掉隊”了。

如今，經(jīng)過五年發(fā)展，國內(nèi)的造車新勢力走到了岔路口。

僅交付一項，就分隔出了蔚來、威馬、小鵬等頭部車企，而交付的背后，又是資金、技術(shù)、產(chǎn)品的綜合差距。

除了少部分造車新勢力還在保持馬不停蹄的追趕之外，絕大多數(shù)都將徹底告別舞臺。這其中，就包括了一眾“PPT造車”車企。

毫無疑問，游俠汽車就是在其中追趕甚至快要“掉隊”的一員，更是尾部造車新勢力的縮影。

當(dāng)資本不再激進，熱錢不再涌動，游俠汽車們需要面對的，是如何以最少的資源，快速達成落地交付。

畢竟只有達成這個新能源市場最低限度的目標，才有未來的存活資本。

但在目前資本和需求“雙寒冬”的新能源市場上，達成這一目標可謂“難如上青天”。

一場浩浩蕩蕩的造車運動碾壓而過，從資本狂歡到急速降溫，游俠們?nèi)栽诩w的掙扎著。

而隨著洗牌的日益加劇、慘痛的市場洗禮，能堅持到最后的，終究只是少數(shù)。