昨天的意氣風(fēng)發(fā)到今天的無奈困境，無疑是對(duì)比帶給人們最大的傷害。遙想當(dāng)年憑借性價(jià)比和外觀在國內(nèi)市場(chǎng)意氣風(fēng)發(fā)的韓系，結(jié)合如今與中國品牌展開廝殺的形勢(shì)，唏噓的同時(shí)也有著“今時(shí)不同往日”的感慨。曾經(jīng)的一款KX3也能賣到11.28-18.68萬元的價(jià)格，就算是當(dāng)時(shí)意氣風(fēng)發(fā)，也依舊遭來了不少網(wǎng)友的口水…

隨著國內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)水平以及認(rèn)知逐漸成熟，韓系車在大家心中的認(rèn)知地位也逐漸清晰，殺手锏僅僅是一個(gè)價(jià)格這么簡單，所以也別動(dòng)不動(dòng)扯什么設(shè)計(jì)、性能…直接說價(jià)格即可。

當(dāng)然，伴隨著中國品牌近年來的向上發(fā)力、車市大環(huán)境的遇冷、德系日系合資的下探，讓韓系回歸理性。更多圍繞自己產(chǎn)品定價(jià)做文章，曾經(jīng)那款11.28-18.68萬元的KX3也不再如此傲嬌，全新一代KX3帶著10.88-12.58萬元的“謙遜”態(tài)度，來到了中國市場(chǎng)。并且還“改頭換面”了一個(gè)中文名字——傲跑。

風(fēng)尚版：10.88萬元

舒適版：11.58萬元

潮流版：12.58萬元

智慧版：12.58萬元

看看起亞產(chǎn)品序列：奕跑、智跑、傲跑還有曾經(jīng)的獅跑…有些讓人傻傻分不清，下一個(gè)是不是裸跑？快跑？言歸正傳，我們先來看看車型的槽點(diǎn)亮點(diǎn)。

槽點(diǎn)

1.雖然說1.6L和1.5L的動(dòng)力差異在主觀感受上不會(huì)明顯，但從之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)更換為如今的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，傲跑這樣的操作或許真的只能理解成降低成本？確實(shí)如此，全系1.5L的動(dòng)力帶來的自然是價(jià)格的下探，而早前的1.6T+7DCT在這一次并沒有出現(xiàn)。

本來1.6L的動(dòng)力就不算上強(qiáng)勁，只能說算得上夠用。而這一次1.5L的動(dòng)力更是有些“縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”的感覺。駕駛這款傲跑在需要超車的情況下，深踩油門之后發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的噪音以及后知后覺感受到那股吃奶的勁兒…不敢想象了。

2.傲跑空調(diào)控制的調(diào)節(jié)并不能夠通過觸控中控屏進(jìn)行調(diào)節(jié)，只能通過中控屏下方的觸摸面板進(jìn)行調(diào)節(jié)。如果為了駕駛安全避免盲操而采取不支持中控屏觸摸的設(shè)定，那為何在中控屏下方的空調(diào)控制面板也采用觸屏式控制？這樣的設(shè)定不是讓駕駛的操作變得更復(fù)雜嗎？

3.傲跑的后排座椅配置方面也是很有自己作為合資品牌的“骨氣”，左右兩邊座椅靠背一體式的頭枕配合沒有中央扶手和中間頭枕的設(shè)計(jì)，后排的舒適性也談不上有多優(yōu)秀。這一點(diǎn)真的很合資！

亮點(diǎn)

1.這還是我們聯(lián)合引擎第一次將一款車型的優(yōu)惠政策作為產(chǎn)品亮點(diǎn)。傲跑的目標(biāo)人群毫無疑問是面向更多年輕且首款購車的消費(fèi)群體，在購車預(yù)算方面就是這類人群首要考慮的問題，傲跑包購置稅、包全險(xiǎn)、包3年保養(yǎng)的政策對(duì)于很多消費(fèi)者而言會(huì)成為一個(gè)很大的誘惑。

2.在打轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候，儀表盤中間區(qū)域的彩色液晶儀表會(huì)自動(dòng)映射對(duì)應(yīng)盲區(qū)的影像畫面，這一點(diǎn)考慮很周到。避免了在狹窄道路挪車轉(zhuǎn)向時(shí)候，視線會(huì)被中控屏上的影像分散。

3.在上市車型中我們不難發(fā)現(xiàn)有兩款價(jià)格相同的車型，智慧版相較于潮流版而言加入了更多可選裝的配置。如無線充電、自適應(yīng)巡航、車聯(lián)網(wǎng)、語音控制。選裝配置的支持更好的滿足了多樣化需求的年輕消費(fèi)者。只是相較于潮流版也縮水了一部分配置，如全景天窗、LED遠(yuǎn)近燈。

接下來是競爭力分析時(shí)間，我們將KX3傲跑2020款1.5L CVT舒適版（售價(jià)：11.58萬元）和長安CS35 PLUS 2019款1.4T自動(dòng)智聯(lián)藍(lán)鯨版（售價(jià)：10.99萬元）進(jìn)行對(duì)比。

對(duì)比車型中，KX3傲跑為次低配車型，而CS35 PLUS屬于頂配車型。在售價(jià)方面，KX3傲跑還相較CS35 PLUS還要高出近6000元。但在產(chǎn)品力方面，這多出的近6000元并沒有在KX3傲跑上得以體現(xiàn)，反而是承托出了CS35 PLUS的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

最明顯的差距莫過于動(dòng)力總成，CS35 PLUS來自藍(lán)鯨平臺(tái)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)以絕對(duì)領(lǐng)先的動(dòng)力參數(shù)領(lǐng)先KX3傲跑的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管KX3傲跑能夠在油耗方面追回一局，但為了節(jié)省這百公里1L的油耗而去犧牲駕乘時(shí)候的充足動(dòng)力，顯然不夠劃算。同時(shí)這樣的油耗表現(xiàn)還會(huì)伴隨急加速以及爬坡時(shí)候更大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音…相較之下，相信更多的消費(fèi)者都不會(huì)在意這多出的1L油耗。

其次是配置，KX3傲跑相較于CS35 PLUS多出了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、自動(dòng)駐車、手機(jī)映射。領(lǐng)先的配置實(shí)在太少…

反觀CS35 PLUS相較于KX3傲跑的配置差異就大了許多，前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊、主動(dòng)剎車、后雷達(dá)、360全景影像、全速自適應(yīng)巡航、陡坡緩降、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、語音控制、內(nèi)置行車記錄儀、主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、LED遠(yuǎn)近燈、自動(dòng)空調(diào)等配置都是KX3傲跑不具備的。

除此之外，KX3傲跑還缺失了后排扶手、后排杯架、后排出風(fēng)口、一鍵升降等常規(guī)配置。配置水平在當(dāng)下消費(fèi)者的訴求下真有些沒法看。

頂配車型相較而言，在配置上會(huì)有一些追回比分的意思。但更多的配置如全景天窗、道路救援、GPS導(dǎo)航、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、LED遠(yuǎn)近光都需要選裝。在售價(jià)高于CS35 PLUS 1.59萬元的同時(shí)，還需要自掏腰包加裝配置才能夠?qū)崿F(xiàn)配置水準(zhǔn)上的平起平坐，甚至是有點(diǎn)小優(yōu)。

不過在10萬元級(jí)別的小型SUV市場(chǎng)中，單純的贏了配置又能怎么樣？消費(fèi)者更在乎的實(shí)用性以及更務(wù)實(shí)的價(jià)格。一邊是售價(jià)12.58萬元且配置尚未加裝完善的韓系車型，另一邊則是售價(jià)10.99萬元配置更為豐富、動(dòng)力更為強(qiáng)勁的一線中國品牌車型。消費(fèi)者會(huì)怎么選擇？看看如今大街上同級(jí)別車型中韓系與中國品牌的能見度就能夠得出答案了。

總結(jié)：想起之前任性的定價(jià)，再看到如今謙遜的姿態(tài)。起亞真的老實(shí)了，也清醒了。這款KX3傲跑看起來也確實(shí)做了一些迎合中國消費(fèi)者的調(diào)整，但在一些細(xì)節(jié)和消費(fèi)者不容易一眼發(fā)覺的地方依舊“傲骨錚錚”。

這就如同很多人小時(shí)候犯了錯(cuò)誤，被家長老師批評(píng)教育的時(shí)候，嘴上認(rèn)錯(cuò)實(shí)則心里并沒有意識(shí)到錯(cuò)誤。這樣的口是心非對(duì)于自己的成長顯然是消極作用，而KX3傲跑如今呈現(xiàn)出的產(chǎn)品力也是如此，配備了國內(nèi)消費(fèi)者中意且一眼能發(fā)現(xiàn)的10.25英寸中控大屏，卻在后排扶手、杯架這些基本配置上失分。就連后排頭枕還不支持高度調(diào)節(jié)…

或許，起亞面臨的處境還不夠危機(jī)。