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C-IASI報告丨帕薩特“內(nèi)傷”嚴(yán)重，安全泡沫一觸就破

車與輿 2019-12-26 09:47:07

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2019丨第368期

大眾品牌一直深受市場青睞，德系車的性價比與安全，成為消費(fèi)者放心首選，上汽-大眾帕薩特，從上市就一騎絕塵領(lǐng)跑B級銷量榜單，但在C-IASI圍繞汽車保險安全指數(shù)，進(jìn)行耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)乘員安全、車行人安全、車輛輔助安全四大指數(shù)測試評價中，帕薩特的安全成為“重災(zāi)區(qū)”，德系安全就像泡沫一般，一觸就破。

從評價上，四大指數(shù)板塊帕薩特分別得到A（良好），M（一般），G（優(yōu)秀），G（優(yōu)秀）的成績，在正面25%偏置碰撞和車內(nèi)安全防護(hù)方面表現(xiàn)不佳，10萬級產(chǎn)品均可拿到G（優(yōu)秀）成績，但在帕薩特上無法實現(xiàn)。在安全裝備方面，帕薩特并沒有體現(xiàn)出B級車的優(yōu)勢，和10萬級產(chǎn)品安全配置相當(dāng)，僅搭配基礎(chǔ)裝備駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊和前排側(cè)氣囊，缺乏前/后排側(cè)氣簾，極大增加了安全隱患。

“玻璃花瓶”，碎了一地

在10月18日C-IASI的測評動態(tài)中，公布了帕薩特正面25%偏置碰撞測試，A柱嚴(yán)重受損，引發(fā)公眾對德系車身安全的質(zhì)疑。

經(jīng)測試之后，車頭部分受損嚴(yán)重，整個翼子板包括車輪部分，已近報廢狀態(tài)，受撞擊影響，A柱彎曲受損嚴(yán)重，造成車體嚴(yán)重變形，乘員艙活動空間受限，安全成問題。

同級別天籟正面25%偏置碰撞測試，前臉部分雖受損嚴(yán)重，但A柱保存完好。此項測試的出發(fā)點，是通過測試碰撞車輛的撞損程度對車內(nèi)的侵入量，評價車內(nèi)人員的安全系數(shù)。

帕薩特的正面25%偏置碰撞測試結(jié)果來看，8個細(xì)分項測試拿到5個P（糟糕）成績，客觀證明帕薩特外部碰撞的糟糕表現(xiàn)，嚴(yán)重影響了車內(nèi)乘員安全。

乘員艙上部侵入量和下部侵入量分別得到P（糟糕）和M（一般），撞擊之后的帕薩特，因為外部的變形，影響車內(nèi)乘員的活動空間，侵入量越大代表著車內(nèi)乘員的安全空間越小。

誰來保障車內(nèi)安全？

在帕薩特正面25%偏置碰撞測試中，用與人體相仿的活動假人模擬測試，因車內(nèi)侵入量較大，造成假人不同程度的嚴(yán)重受損，頭部、腳部均成重災(zāi)區(qū)，P（糟糕）成績表明乘員安全得不到保障，并且可能是致命傷。

車外撞損是影響成績的重要條件，車內(nèi)安全裝備齊全同樣重要，上述說到帕薩特雖是B級車的定位，但安全裝備和緊湊型產(chǎn)品無異，然而也并未做到緊湊型產(chǎn)品的安全保障。

從碰撞測試中的車內(nèi)視角，車內(nèi)正面氣囊起爆之后，并不能完全承接駕駛員頭部，官方標(biāo)注“起到極小的安全作用，假人兩次接觸硬體結(jié)構(gòu)”，而且方向盤位移將影響駕駛員動作位移，造成安全裝備不能穩(wěn)定發(fā)揮功效。

受撞擊影響，假人頭部向車窗一側(cè)傾斜，因帕薩特缺乏前/后側(cè)氣簾的配置，可導(dǎo)致假人頭部撞擊車窗硬物，受慣性與質(zhì)量的影響，假人頭部頭部嚴(yán)重受損。

因缺乏膝部氣囊配置，方向盤位移之后，中間橫擋將直接對腿部造成傷害，并且受車內(nèi)侵入量影響，硬體結(jié)構(gòu)擠壓安全控件，對駕駛員腿部和腳部造成了直接傷害。

側(cè)面碰撞測試，帕薩特側(cè)身凹陷程度較大，但在車身結(jié)構(gòu)上拿到G（優(yōu)秀）成績，總體得到A（良好）成績。

在車內(nèi)乘員防護(hù)上、駕駛員防護(hù)上，頭部仍然安全堪憂，因為側(cè)氣簾的缺失，得到兩項M（一般）的成績，客觀表明頭部防護(hù)并不能做到放心。生活中如發(fā)生交通事故，頭部作為人體的中樞機(jī)構(gòu)，向人體做出各項指令，頭部是重點保護(hù)對象。

同級安全較量，帕薩特處于下風(fēng)

C-IASI在2019年評測的18款產(chǎn)品，其中不乏天籟、亞洲龍同級車型，與帕薩特不同的是，在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)不佳，而其他方面均是G（優(yōu)秀）成績。C-IASI與美國IIHS、歐洲Euro NCAP的不同點在于，考慮用車之后的安全費(fèi)用，維修經(jīng)濟(jì)性是重要測試項目，很多在IIHS、Euro NCAP得到好評的產(chǎn)品，在C-IASI的維修經(jīng)濟(jì)性上均不過關(guān)。

在同級別產(chǎn)品中，帕薩特雖在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)上占有，但是車內(nèi)、車外劣勢十分明顯，亞洲龍與天籟在正、側(cè)碰撞中，保持了較好的耐撞性，最大限度保持車身完整的同時，A柱并未受損嚴(yán)重，控制車內(nèi)侵入量使車內(nèi)安全空間得到保障。

在C-IASI測試中，日系車是最大贏家，維修經(jīng)濟(jì)性差但客觀保護(hù)車內(nèi)乘員安全，各個測試項目得到G（優(yōu)秀）成績，同時也離不開安全裝備的完善，亞洲龍齊全的裝備是取得優(yōu)秀成績的重要前提；天籟保證三項基本氣囊配置外，還有側(cè)氣簾配置，但在側(cè)面碰撞仍有缺憾，拿到6個G（優(yōu)秀）和2個A（良好），帕薩特與之相比，安全成績處于嚴(yán)重下風(fēng)。

疑惑：帕薩特在美國IIHS碰撞測試得優(yōu)秀？

C-IASI是國內(nèi)具有權(quán)威性的評測機(jī)構(gòu)，與美國IIHS在測驗項目上有諸多相似之處，正面25%偏置碰撞測試就是其中一項。令人不解的是，在美國IIHS對帕薩特的碰撞試驗，總體評價居然拿到G（優(yōu)秀）成績，另外除假人運(yùn)動項目上拿到A（良好）成績外，從頭部到腳部均得到（G）優(yōu)秀成績，顯示帕薩特是一款安全系數(shù)較高的產(chǎn)品，與中國C-IASI所做的評價結(jié)果天差地別。

美國IIHS的正面25%偏置碰撞測試，帕薩特在前臉部分和國內(nèi)測試相比，受損程度較輕，最明顯的A柱卻沒有嚴(yán)重受損，車體擠壓程度下，車內(nèi)安全空間保持正常。

在同樣的項目上，C-IASI測試的帕薩特卻呈現(xiàn)如此面貌，從兩圖的對比上，感受到雖然產(chǎn)品叫著同樣的名字“帕薩特”，但從安全測試上，卻是不同的兩款車。

帕薩特真的是適用產(chǎn)品？

帕薩特從早期登錄中國市場，一直深受追捧，現(xiàn)款帕薩特更是在智能領(lǐng)域全面配備，一度引發(fā)消費(fèi)熱潮，但從i-VISTA指數(shù)評測上來看，帕薩特雖然在ACC、AEB、LDW、BSD、APS五項全面配置，但智能效果測試顯示一般，如今在C-IASI測試上遇阻，問題來了，帕薩特是花瓶還是適用產(chǎn)品呢？

數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者購車環(huán)節(jié)，注重安全性的消費(fèi)者占比僅為40%左右，客觀顯示消費(fèi)者往往關(guān)注的是產(chǎn)品的顏值、配置、舒適度的等表象，對安全卻沒有重視起來。帕薩特雖是銷量市場的常青樹，但通過C-IASI測試，證明帕薩特是一款存在很大安全隱患的產(chǎn)品。現(xiàn)今人是推動社會發(fā)展的重要因素，健康又是基礎(chǔ)，買到的產(chǎn)品不能保障安全，消費(fèi)者又何談享受呢？

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