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新能源“泡沫”，一觸就破？

車與輿 2019-11-21 09:51:20

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2019丨第342期

中汽協(xié)的銷量數(shù)據(jù)顯示，10月汽車銷量228.4萬輛，環(huán)比增長0.6%，同比下降4.0%，1-10月累計汽車銷量2065.2萬輛，同比下降9.7%。其中新能源汽車銷量7.5萬輛，同比下降45.6%，成為影響10月汽車總銷量的重要因素。

在全球范圍節(jié)能減排理念倡導(dǎo)之下，電動化、互聯(lián)化、自動駕駛汽車新浪潮來襲，無論是傳統(tǒng)車企還是相繼出現(xiàn)的造車新勢力，迎合電動趨勢，乘著補(bǔ)貼的東風(fēng)，新能源汽車市場銷量保持飛速增長，從2014年補(bǔ)貼退坡到今年7月補(bǔ)貼“腰斬”之后，新能源汽車市場連續(xù)四個月銷量下滑，難道新能源“泡沫”要破了？

價格是一雙看不見的手

2015年出產(chǎn)新能源的車企，在續(xù)航里程方面普遍在100KM左右，使電動車有了“電動爹”之稱，但消費(fèi)熱度依舊不減，源自于政策補(bǔ)貼的力度，使同級別電動車和燃油車處于同一級別價位，加上國外原油價格忽高忽低，不確定性因素增加了消費(fèi)市場對電動車的需求，促使新能源市場驅(qū)動的重要因素，就是價格。

隨著續(xù)航里程增加、電池壽命完善等因素，在政策補(bǔ)貼保駕護(hù)航之下，消費(fèi)上構(gòu)成導(dǎo)向作用，而且對新能源產(chǎn)品取消限行限購措施的施行，全領(lǐng)域扶持新能源市場，使電動車和燃油車在大環(huán)境之下，有了巨大落差感。

然而，時間就是試金石，今年7月成為新能源市場的“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，從6月銷量15.2萬輛下滑到8萬輛，此間新能源市場和燃油車市場同時經(jīng)歷著補(bǔ)貼退坡和國V過渡國VI，用補(bǔ)貼退坡和以價換量措施瞬間刺激消費(fèi)市場，當(dāng)時乘聯(lián)會已經(jīng)預(yù)估，將會透支下半年的消費(fèi)能力，下半年新能源市場換來的是連續(xù)4個月下滑，反映出補(bǔ)貼退坡客觀影響了新能源銷量，價格對消費(fèi)者還是個敏感區(qū)域。

新能源“泡沫”，一觸就破？

新能源市場銷量從2015年開始，呈現(xiàn)50%以上的增長率，尤其在寒冬之中，車企迫切需要完成企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，而且新能源產(chǎn)業(yè)的潛力，成為車企需要的重要“互補(bǔ)品”，但是為什么現(xiàn)在新能源銷量退坡？銷量真的是泡沫嗎？

我國自主品牌相比合資車，脫離產(chǎn)品層面的話，產(chǎn)能利用率低的驚人，寶馬在華工廠產(chǎn)能利用率達(dá)到90%，本田、豐田更超100%，而我國的奇瑞、比亞迪、海馬等車企，產(chǎn)能均低于70%，所以過剩的產(chǎn)能又將如何解決？于是很多車企尋求多元化發(fā)展解決產(chǎn)能問題，合作或自建網(wǎng)約車電商平臺成為車企轉(zhuǎn)變的方式，例如上汽的享道出行、廣汽的如祺出行、吉利的曹操出行等，這樣的做法增長了新能源汽車的銷量，通過“合作”的方式，將自主品牌產(chǎn)能過剩的問題解決。

問題來了，這樣“左手倒右手”的行為，是否會造成新能源市場的銷量假象呢？確實(shí)如今是共享時代，網(wǎng)約車、共享汽車都極大地提高社會效率，將資源充分利用，但并不是增加新能源市場銷量的主要途徑，如果要將節(jié)能環(huán)保政策貫徹，新能源市場主要還是面對消費(fèi)市場，用新能源產(chǎn)品的普及和發(fā)展，完成燃油市場到電動市場的轉(zhuǎn)變。

如今新能源市場銷量倒退，和共享汽車需求有關(guān)，在我國共享還處于發(fā)展時期，并沒有到成熟階段，共享是有著社會資源、需求基數(shù)等眾多原因，當(dāng)新能源市場在共享領(lǐng)域需求層面達(dá)到一定基數(shù)時，是否會產(chǎn)生一種飽和狀態(tài)呢？

重回軌道，回歸市場本源

在十月新能源7.5萬的銷量相對于228.4萬輛，份額較小，對新能源市場來說，還處于探索時期，是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，挑戰(zhàn)來自于市場比重，機(jī)遇則來自于市場潛力，新能源尚且處于發(fā)展時期，尤其是在全球政策補(bǔ)貼護(hù)航之下，未來前景是看好的。我國新能源市場政策補(bǔ)貼退坡，也是“長痛不如短痛”，不限購不限行是對新能源的鼓勵政策，刺激消費(fèi)需求。將產(chǎn)品層面轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)設(shè)施，將對新能源未來發(fā)展有促進(jìn)作用。

我國的汽車市場從份額上來看，合資車占據(jù)著主導(dǎo)位置，而新能源市場是以自主品牌為主導(dǎo)，而合資品牌在今年才展現(xiàn)出大踏步般的進(jìn)軍新能源市場，特斯拉上海建廠國產(chǎn)化、大眾歐洲建廠、豐田攜手寧德時代、合創(chuàng)品牌等等，用合作的方式應(yīng)對之后的新能源市場，實(shí)現(xiàn)互利互惠，表現(xiàn)出未來汽車市場格局將發(fā)生轉(zhuǎn)變，新能源市場將用多元化、科技化、合作化等方式，改變大眾的出行方式。

End

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