“金九不金，銀十不銀”，當汽車市場在傳統(tǒng)銷售旺季掙扎無果之后，汽車市場或將接受一個殘酷的現(xiàn)實：中國車市將在寒冬中告別2019。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示：2019年11月，我國汽車銷量245.7萬輛，同比下降3.6%，環(huán)比增長7.6%。今年1-11月，我國汽車累計銷量2311.0萬輛，同比下降9.1%。其中乘用車1-11月累計銷量1923.1萬輛，同比下降10.5%。

曾經(jīng)火熱的SUV市場如今也成為車市寒冬的災區(qū)，數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月累計銷量843.7萬輛同比下跌6.2%。

滄海橫流，防線英雄本色。面對車市的寒冬，有的車企自怨自艾，而有的車企卻依靠強大的實力，談笑風生。

吉利汽車則是在車市中談笑風生中的一員，11月吉利SUV市場單月銷量達到8.57萬輛，同比增長14.6%，作為吉利目前占比逼近60%的SUV市場，在SUV市場競爭愈加激烈的當下，依然實現(xiàn)不錯的增幅，其中，博越汽車銷量獲最高，同比增長13%至2.2萬輛，環(huán)比增長4%。

當SUV市場紅利散去，自主品牌旗下SUV產(chǎn)品銷量或多或少有了下滑之勢，而博越不僅在國內(nèi)市場跑贏大盤，同時在海外市場，其也穩(wěn)居自主品牌銷量榜榜首，實現(xiàn)了國內(nèi)海外雙增長，成為了名副其實的“中國名片”。

熱銷海外先看國內(nèi)“爆款”

成為“全球車”要滿足兩個條件，首先是要在國內(nèi)市場成為“爆款”，獲得國內(nèi)消費者的廣泛認可；其次，遠銷海外的話，要擁有成為符合全球市場標準的車型，兩個因素缺一不可。

中國速度看吉利，吉利速度看博越。在今年11月，吉利汽車憑借著累計1102673輛的銷量成績成功突圍合資品牌，蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍。

作為吉利汽車的拳頭產(chǎn)品，博越家族國內(nèi)銷量已突破85萬輛，連續(xù)3年年銷量突破20萬，月銷量達到2W+，創(chuàng)立了“平均每售出33臺SUV，就有一輛是吉利博越”的神跡。這是中國品牌唯一一個上市近4年，持續(xù)保持脫銷現(xiàn)象的SUV，從數(shù)據(jù)來看，博越儼然成為了爆款。

車市寒冬，博越脫銷。在常人眼里這似乎是相悖的理念，但在業(yè)內(nèi)人士看來，這是情理之中的事。

“車市寒冬的主要因素是之前28年來的高速增長導致的車市飽和還有前期金融危機導致的消費者普遍購買能力不足所導致，這也意味著曾經(jīng)汽車品牌‘躺著掙錢’的黃金時代已經(jīng)不復返。這時候更為考驗產(chǎn)品的硬實力，以產(chǎn)品取勝。”這也是博越熱銷的根本所在，產(chǎn)品力均衡、性價比高是博越近年來能夠保持脫銷的關鍵，經(jīng)過多年的積累，博越配置豐富做工扎實的形象早已深入人心。

在外觀方面，2020款博越基本沿用了2018款車型的外觀設計風格，前進氣格柵繼續(xù)采用吉利家族式水滴漣漪回紋設計，具有很高的辨識度。源自J-20戰(zhàn)斗機DSI進氣道靈感設計的鋒動造型的下格柵，保險杠下方大尺寸梯形進氣口，搭配左右兩側霧燈造型，整體視覺效果突出。

其內(nèi)飾也延續(xù)了2018款車型輕奢典雅的造型風格，傳承了環(huán)抱式飛機駕駛座艙、西湖拱橋儀表、水波紋中控面板、中央扶手、門板拉手以及回紋等中國經(jīng)典文化元素設計。擁超高顏值的博越如今儼然成為了現(xiàn)階段消費者的心頭好。

此外，在“消費升級”的大趨勢下，消費者的購車理念趨于成熟，其更傾向那些高性價比的車型，在2020款博越身上，其全系標配博世ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并配備RMI防側翻系統(tǒng)、HHC上坡輔助系統(tǒng)、HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、智能語音系統(tǒng)等，帶來全新的出行體驗和全方位的安全保障。

顏值和配置是消費者購車的“面子”，而動力技術則是消費者注重的“里子”。2020款博越搭載經(jīng)過重新調(diào)校的全新一代1.8TD渦輪增壓發(fā)動機，并且直接滿足2020年國六b全國排放新規(guī)，并且最大功率和峰值扭矩均有提升，同時，實際油耗還減少1L以上。

1.5TD發(fā)動機由沃爾沃與吉利聯(lián)合開發(fā)，與6速手自一體變速箱相結合，將實現(xiàn)起步更快、駕駛更平順的駕乘舒適性表現(xiàn)。

好看、好開、好智能，博越用“三好”品質向外界詮釋了國內(nèi)”爆款”誕生的根本所在。

國內(nèi)開花海外也香

全球化，是中國從汽車大國走向汽車強國的必然之路。中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了一場從“引進來”向“走出去”轉變，而吉利汽車則是這段轉變的推動者之一。

作為最成功的車企老總之一，吉利汽車董事長李書?？偰芸吹絼e人看不到的東西，“以前的汽車產(chǎn)業(yè)政策并沒有深刻考慮到中國利益的問題，而單純的“引進”思維導致我們盲目地只談為世界服務，而不講世界為我們服務?！痹谒J為，汽車行業(yè)的參與者絕不能“閉門造車”，中國汽車工業(yè)必須融入全球汽車工業(yè)的發(fā)展中，實現(xiàn)你中有我，我中有你的汽車格局。

在吉利“全球化”的引導之下，吉利汽車打破了中國汽車行業(yè)長久以來“市場交換技術”的現(xiàn)狀，率先實現(xiàn)技術出口，產(chǎn)品出口，贏得了全球汽車市場的認可。銷量數(shù)據(jù)是最好的佐證，2019年博越在全球多地市占率第一，博越在海外收獲了多個之“最”，其是2019年馬來西亞最暢銷SUV，白俄羅斯最暢銷SUV，東歐最暢銷中國品牌SUV，中國自主品牌海外銷量最高SUV。

目前，博越走向全球市場的方式有兩種：一是產(chǎn)品輸出模式，比如之前在中東地區(qū)、南美洲等地直接進行車型售賣；二是技術輸出模式，即在當?shù)亟⒑腺Y工廠，實現(xiàn)在地化生產(chǎn)與銷售，在馬來西亞上市的寶騰X70就是技術輸出的典范。

博越在吉利“走出去”中當之無愧的扮演了“急先鋒”，在馬來西亞熱銷的寶騰X70原型車便是吉利博越。2018年12月馬來西亞上市以來，寶騰X70連續(xù)9個月蟬聯(lián)當?shù)豐UV銷冠，全球經(jīng)典SUV實至名歸。2019年12月13日，寶騰X70在馬來西亞丹絨馬林工廠正式下線，這是寶騰X70本地化生產(chǎn)的開端，是寶騰復興的里程碑事件，也是中國汽車企業(yè)從汽車“輸入國”向汽車“輸出國”轉型的成功案例。

寶騰X70為寶騰在馬來西亞市場強勢增長貢獻了重要力量，搭載了寶騰版GKUI車載智能生態(tài)系統(tǒng)，讓馬來西亞汽車真正意義上接入了互聯(lián)網(wǎng)，促進了寶騰品牌向高端化、智能化、年輕化方向發(fā)展。

吉利全球化創(chuàng)新引領能力、基礎模塊架構、經(jīng)典產(chǎn)品體系、供應鏈配套發(fā)展和企業(yè)文化協(xié)同是寶騰X70占據(jù)馬來西亞市場銷量第一的根本。根據(jù)資料顯示，過去十年，吉利累計研發(fā)投入1000多億元，打造了全球研發(fā)造型中心。吉利獨特的NPDS研發(fā)體系，輻射產(chǎn)品、質量、成本、進度全生命周期，在汽車價值創(chuàng)造過程中構建了競爭基礎。

國際巨頭們的全球化歷程也大體如此。我們熟知的車型里，無論捷達、雅閣、高爾夫、帕薩特，或者卡羅拉、思域、?？怂?、途觀等等，幾乎都經(jīng)歷過從產(chǎn)品輸出（進口銷售）到技術輸出（在地化生產(chǎn)銷售）的跨越。也只有在完成了這個跨越之后，才能有效降低成本并實現(xiàn)與當?shù)厥袌龈叨冉Y合，真正實現(xiàn)從區(qū)域車型向全球車型的轉變。

吉利控股集團總裁安聰慧曾表示道：“作為寶騰親密的合作伙伴，吉利將不遺余力將高端化、智能化、個性化產(chǎn)品，和最新的技術、體系化能力注入寶騰，創(chuàng)造不遜色于當?shù)厝魏纹放频膬r值體驗，引領當?shù)仄嚬I(yè)高質量發(fā)展?！?/p>

寶騰汽車董事長拿督斯里賽沙·法依也認為，寶騰X70是能撥正航向、讓寶騰駛向快車道的一款旗艦產(chǎn)品。通過在丹絨馬林生產(chǎn)X70，寶騰制造水準得到了提升，這是迄今為止寶騰完成的最偉大的任務之一。寶騰X70的熱銷表明了中國汽車工藝正從簡單的產(chǎn)品貿(mào)易，走向“產(chǎn)品、技術、人才、管理”的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出，這也推進了中國從“輸入國”向“輸出國”邁進。

從前期靠外資援助技術到現(xiàn)今的走入海外市場，發(fā)展至馬來西亞銷量增長最快的車企，助力寶騰騰飛，吉利新的全球化發(fā)展戰(zhàn)略取得了階段性成功，這已成為車企借鑒的范本。同時吉利與寶騰的合作，不僅在中馬兩國經(jīng)貿(mào)合作層面有著樣本意義，更是為“一帶一路”沿線國家不同文明的互鑒共榮塑造了典范。

雙子星戰(zhàn)略共征海外

當博越在國內(nèi)市場和海外市場取得成功之后，吉利汽車仍不忘深度挖掘博越的潛能。2019年9月，定義中國智能汽車標準的博越PRO正式上市。

從發(fā)布博越PRO到展開預售訂單隨即突破兩萬輛，并實現(xiàn)月月破萬的佳績，這顯然是博越的成功帶來的紅利。同時也拉開了吉利汽車的雙車戰(zhàn)略——2020款升級版博越+更智能化的博越PRO。

博越的熱銷代表著吉利憑借性價比以及產(chǎn)品力優(yōu)勢占據(jù)了市場份額，那么博越PRO銷量的走紅，則是意味著博越產(chǎn)品向上的一次突破。博越PRO從字面意思就能窺探出其營銷策略——源于博越，高于博越。其經(jīng)過由內(nèi)而外的升級，價格區(qū)間也覆蓋到了10-15萬區(qū)間。

在10—15萬元級別的細分市場，一直都是德系車的“主戰(zhàn)場”，并且在“存量競爭”下，這會成為其下一個“增量空間”，而博越的雙子星戰(zhàn)略，可使得博越家族向下與同級別自主品牌相競爭，向上也可以制衡合資SUV品牌。

“博越家族使命簡單來說，一是主流SUV市場的主力產(chǎn)品，二是吉利品牌銷量和市場份額的中堅力量。”吉利品牌公司總經(jīng)理宋軍表示。

博越PRO與博越的雙車戰(zhàn)略，在產(chǎn)品進一步細化后，毫無疑問，將進一步助力其在SUV銷量前十榜單中，穩(wěn)步提升。

吉利在國內(nèi)市場一路高歌猛進的同時，海外拓展的步伐也不斷加速。其實海外市場對于中國汽車自主品牌來說，本來就是一個較難攻克的領地。但處于自主品牌前段班的“優(yōu)等生”，吉利當然不會想要放棄這么大的一個市場了。

博越雙子星戰(zhàn)略就承擔著吉利進軍全球的野心，在宋軍看來，回歸SUV市場第一陣營，首先進入前三，因為一款明星產(chǎn)品或者經(jīng)典的SUV產(chǎn)品，只有在中國市場表現(xiàn)進前三才有可能進軍全球。

顯然，吉利的宏圖，在產(chǎn)品力不斷深化和明朗的企業(yè)主張引領下，已經(jīng)勾勒成形。攘外必先安內(nèi)，吉利家族只有在國內(nèi)市場取得成功，才能昂起胸膛參與到全球的競爭中去。

總結：85萬的累計銷量代表著消費者對博越的認可?？梢哉f，博越的熱銷不僅能帶動吉利旗下車型整體銷量的進一步提升，同時也是助力吉利品牌向上，走出海外的有力支點。

吉利的全球化戰(zhàn)略，既是吉利自身戰(zhàn)略發(fā)展的需要，也是經(jīng)濟全球化時代的必然趨勢，是中國汽車工業(yè)從“引進來”向“走出去”轉變的階段性標志。

截至目前，吉利已經(jīng)擁有吉利、領克、沃爾沃等從普通到豪華品牌的全面覆蓋，在全球擁有五大工程研發(fā)中心、五大設計造型中心以及超過2萬人的研發(fā)團隊。

這些，都將為博越乃至吉利汽車“揚帆出海”提供堅實的后盾。