30萬的車，20萬就賣你！這臺福特SUV開著如何？

2018年絕對是福特這個百年廠家最不愿意提及的一年，無論是中國市場還是全球市場都出現(xiàn)了斷崖式的銷量下滑。所以到了2019年，福特開始奮發(fā)圖強，一口氣發(fā)布了3款擁有超高性價比的車型，分別是?？怂笰ctive、全新金牛座以及全新銳界。

 

 也許就是這塊大屏導(dǎo)致的 

然而當(dāng)這三臺新車推出后，市場方面卻沒有給出任何反響，反而還因為大屏遭到吐槽。我想長安福特心里肯定也是懵逼的，憑什么銷量跌的也是我，推出性價比產(chǎn)品后被罵的還是我……

 

所以這時的長安福特是迷茫的、失去理智的，并且也像常人一樣選擇了病急亂投醫(yī)，一口氣把今年剛在北美上市的全新Escape帶到了國內(nèi)，并全系標(biāo)配了2.0T的四缸發(fā)動機和一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，以及瞠目結(jié)舌般的18.98萬元起售價。這樣至少從硬件層面挑不出問題了，那么這臺車實際開起來究竟怎么樣呢？

 

從2018年推出的全新福克斯開始，福特車在操控方面就沒讓人失望過，無論是銳界ST還是相對低配的ST-Line都擁有不俗的運動天賦。而全新銳際也毫無意外的延續(xù)了這一特質(zhì)，在操控方面收獲到了我滿滿的好評。

 

對于一臺重達(dá)到1.7噸的SUV來說，想要獲得輕快的操控并不容易。除了需要從車身剛性方面著手，還要在懸架方面下功夫。好在這兩項全新銳際做得都可以打到80分。優(yōu)秀的車身剛性帶來了極為靈活的操控響應(yīng)，無論是山路劈彎還是高速巡航都顯得游刃有余。坐在方向盤后面的你，也能一直保持著對車輛的高度信心。

 

而在懸架的調(diào)校方面，銳界也是最近我接觸過同價位車型里調(diào)教得最完美的。良好的支撐性，同樣為你提供了不錯的過彎信心，但隨之而來的就是太過清晰的路感回饋?？煽紤]到售價和級別關(guān)系，這已經(jīng)是螺旋彈簧避震所能做到的最好效果了。好在避震筒壓縮到最后一段時，又保留了一定的柔軟度，再加上鋁合金懸架的應(yīng)用，在大顛簸情況下車輛也并不會太過瘋癲。

 

所以最終行駛在鄉(xiāng)下的破碎山道時，這套懸架也能讓車輛一直服服帖帖的停留在地面上。你無需擔(dān)心車輛會被大幅度的彈跳拋離地面，也不用顧慮路面的大坑會損壞車輛或影響行駛質(zhì)感。

 

同時，全系標(biāo)配的2.0T發(fā)動機也為整車的駕駛性做了不少貢獻(xiàn)，最大248匹的馬力幾乎可以隨叫隨到。只要你油門踏板踩到50%以上，那澎湃的動力就可以瞬間推動車身，完成超車動作。甚至稍微不小心，就有可能在高速上超過合法限速。

 

但這臺發(fā)動機的缺點也比較明顯，由于在2500轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)出393牛·米的扭矩，且扭矩平原只持續(xù)到3500轉(zhuǎn)，最終就導(dǎo)致這臺發(fā)動機的后段動力儲備幾乎可以稱之為沒有，隨著轉(zhuǎn)速升高，動力也越來越小……不過考慮到國內(nèi)大部分司機，日常使用很少會超過3000轉(zhuǎn)，這樣的發(fā)動機動力調(diào)校也不能說是缺點，只能說它無法滿足極端汽車愛好者的需求。

 

至于那臺已經(jīng)成為福特傳家寶的8AT變速箱，在全新銳際上的表現(xiàn)也要好過其他車型，無論是升擋還是降擋，都擁有著一個頂級8AT應(yīng)有的平順和迅捷。不過作為一臺擁有一定運動素質(zhì)的SUV來說，它的手動模式確實差了點意思，降擋過后發(fā)動機的制動力完全被液力變矩器吸收，而升擋時較慢的響應(yīng)速度也讓我放棄了它。

 

此外全新銳際的轉(zhuǎn)向調(diào)校也顯得有些奇怪。10km/h以下的時速，過大的轉(zhuǎn)向回正力矩讓你在大角度打方向時顯得十分出戲，而且這還不是懸架給予的回正力，濃重的電子味提供了與速度完全不相等的力量。最終導(dǎo)致低速時你并不能很輕巧地完成掉頭等動作，因為一旦疏忽，方向盤就會以迅雷不及掩耳之勢回到差不多居中的位置。

 

而在高速時，轉(zhuǎn)向中心感也略有遺憾。雖然它擁有著不大的轉(zhuǎn)向虛位，不過略遜一籌的中心感，讓你在高速行駛時，不得不在沒有轉(zhuǎn)向中心感作為參考的情況下，保持車輛直線行駛。此時再配上虛位很小的轉(zhuǎn)向，最終就導(dǎo)致了駕駛者在高速巡航時會容易疲憊。

 

至于它那套可以瞬間斷開的四驅(qū)系統(tǒng)，不僅沒有在儀表盤上顯示的動力分配，而且無論是在高速過彎時還是輕度爛路行駛時，我也根本感受不到四驅(qū)系統(tǒng)的存在。不過對于一臺擁有248匹馬力和393?！っ椎臋M置SUV來說，在彈射起步以及急加速時，我同樣也沒有感受到任何輪胎打滑的趨勢，也許這正是四驅(qū)系統(tǒng)工作的證據(jù)。

 

全新銳際的外觀保留了海外Escape的全部設(shè)計元素，更像是跨界車的前臉設(shè)計元素，讓它并沒有這個級別SUV應(yīng)有的笨拙感。而大尺寸的前大燈也凸顯了一定的呆萌感。

 

與此同時4585mm的車身長度也讓全新銳際顯得更加短小精悍一些，甚至有一絲?？怂笰ctive再加高的感覺。

 

車尾的造型相比前臉來說要更有氣質(zhì)一些，各種各樣的線條被富有設(shè)計感的分配到了各個區(qū)域，與前臉的“無線條”設(shè)計形成了鮮明的對比。

 

不知是不是長安福特明白了大號豎屏?xí)@得太Low的關(guān)系，全新銳際的的中控臺反而采用了一套與國外相同設(shè)計思路的懸浮式中控屏，并搭載了與百度聯(lián)合開發(fā)的SYNK+系統(tǒng)，這也讓新時代福特車型的內(nèi)飾終于更加富有質(zhì)感。

 

不過很可惜的是，空調(diào)的大部分功能還是被集成在了中控屏內(nèi)，這顯然是不利于日常使用的，如果能像海外版那樣把空調(diào)區(qū)域獨立出來，或許會是更好的選擇。

 

在其他科技性配置方面，全新福特銳際也算是滿足了2019年的標(biāo)準(zhǔn)，Type-C的充電口、無線充電，ACC自適應(yīng)巡航，液晶儀表都有配備。但卻沒有配備百度Carlife或Apple Carplay功能，也就是說SYNK+系統(tǒng)是車輛的唯一操作系統(tǒng)。

 

由于我們這是一臺ST-Line版本的車型，所以方向盤也理所當(dāng)然采用了平底+打孔皮+紅色縫線的設(shè)計。實際感受方面，拋開轉(zhuǎn)向手感，摸起來的感覺確實非常棒。

 

一直以來，福特車型的車內(nèi)空間一直是不少潛在消費者詬病的地方。不過全新銳際卻在空間方面做得不錯，當(dāng)我前排調(diào)整好坐姿后，后排兩拳的余量和頭部四指的富?？臻g，也終于讓它追上了主流緊湊型SUV的空間水平。

 

如此來看的話，其實福特這次的“病急亂投醫(yī)”算是投對了，出色的動力表現(xiàn)以及一套近乎完美的懸掛，都讓它在駕駛性方面有著非同一般的素質(zhì)。除此之外，痛定思痛地解決的中控大屏的問題，也不會再讓那些潛在消費者聞風(fēng)喪膽。更何況全系四缸+四驅(qū)的配置，也終于擺脫了“三缸”福特的口碑。

至于18.98萬到21.88萬元的售價更是誠意滿滿。而其中我覺得最值得購買的，就是此次試駕的這臺ST-Line頂配版本。21.88萬元，你可以擁有幾乎所有能夠想象到的配置，完全不需要任何后期加裝。對于合資競爭對手來說，這樣武裝到牙齒的配置，也基本都奔著30萬大關(guān)去了。由此來看，想要全新銳際賣得好，重拾百年福特招牌，也就僅差一個不錯的市場口碑了！

 

然而市場口碑卻是最難做的，因為它是唯一需要時間積淀的東西。從目前來看，福特想要恢復(fù)到3-4年前那樣的盛況可能并不太容易，但如果能夠傾聽消費者的聲音，知道消費者要什么，需求什么，就像這臺銳際一樣，那么我想福特回歸輝煌可能就在明后年了！