11月，歐盟（EU）和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）的30個(gè)成員國(guó)共計(jì)售出1,210,860輛，同比增長(zhǎng)4.5%。與前兩個(gè)月相比，11月的跌幅有明顯收窄，但連續(xù)3個(gè)月的增長(zhǎng)卻讓這些國(guó)家前11個(gè)月的汽車(chē)總銷(xiāo)量同比跌幅回升至0.3%。

受全球WLTP的影響，去年9月開(kāi)始這些國(guó)家中絕大部分的汽車(chē)銷(xiāo)量都出現(xiàn)四連跌，因此在同期基數(shù)較低的情況下今年出現(xiàn)了連續(xù)的增長(zhǎng)。

2018年，歐盟和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟的成員國(guó)共計(jì)售出1562.5萬(wàn)輛，也就是說(shuō)只要12月的銷(xiāo)量超過(guò)107.6萬(wàn)輛，今年的歐洲就能迎來(lái)增長(zhǎng)?？紤]到去年12月都能達(dá)103.9萬(wàn)輛，而今年9月以來(lái)的走勢(shì)皆好于去年，因此歐洲要實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)問(wèn)題并不大。

從國(guó)家來(lái)看，11月歐洲的增長(zhǎng)主要是在德國(guó)、意大利、荷蘭、瑞典和匈牙利的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)的，它們均提供超過(guò)3,000輛的增量。

在這五個(gè)國(guó)家中，德國(guó)提供的增量最大。11月，歐洲最大汽車(chē)市場(chǎng)——德國(guó)增長(zhǎng)9.7%，比去年同期增加26,453輛，這基本等同于當(dāng)月歐盟所有國(guó)家增量的一半。

德國(guó)的增長(zhǎng)則主要是歸功于汽油車(chē)和可替代動(dòng)力車(chē)中的混合動(dòng)力車(chē)（含普混、插混和輕混），混動(dòng)車(chē)的增幅達(dá)122.2%，其中插混更是增長(zhǎng)216.1%。也正是在插混的強(qiáng)勁增長(zhǎng)下，截止11月德國(guó)電動(dòng)車(chē)（含插混和純電）總量已達(dá)97,301輛。并且隨著近期德國(guó)政府大幅提高電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼金額，同時(shí)還將補(bǔ)貼時(shí)間延長(zhǎng)至2025年底，今后其銷(xiāo)量還會(huì)保持高速增長(zhǎng)。

增量?jī)H次于德國(guó)的是羅馬尼亞，11月該國(guó)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)57.7%，增加了4,788輛。雖然，在WLTP的影響之下，去年9月羅馬尼亞的汽車(chē)銷(xiāo)量也出現(xiàn)大幅減少，但12月就已經(jīng)有明顯的恢復(fù)，因此2018年全年其不降反增23.1%。今年前11個(gè)月，羅馬尼亞的總銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)21.5%，而且其銷(xiāo)量已超過(guò)去年全年，是今年歐盟和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟中為數(shù)不多能實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增幅的國(guó)家。

盡管，瑞典也提供了近4,700輛的增長(zhǎng)，但其卻沒(méi)能和羅馬尼亞一樣得到完全的恢復(fù)，今年還將繼續(xù)走跌。11月，荷蘭銷(xiāo)量倒是恢復(fù)到2017年的水平，但由于前11個(gè)月中有多達(dá)7個(gè)月都在下跌，因此最終今年全年也會(huì)和瑞典一樣負(fù)增長(zhǎng)。

11月，歐盟五大汽車(chē)市場(chǎng)之一的意大利也貢獻(xiàn)了3,201輛，但這其中有很大的水分。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，11月意大利汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商自注冊(cè)量從去年的17,725輛增加至22,058輛，汽車(chē)制造商自注冊(cè)量則從1,077輛增加至4,555輛，也就是說(shuō)整體市場(chǎng)的增長(zhǎng)更多是來(lái)自于這兩者的自注冊(cè)，而不是市場(chǎng)需求。此外，11月意大利銷(xiāo)量中的47%，都是在最后三天完成注冊(cè)的，可見(jiàn)意大利市場(chǎng)的情況遠(yuǎn)比數(shù)據(jù)要艱難許多。

而各大車(chē)企集團(tuán)的情況也沒(méi)有整體車(chē)市那般樂(lè)觀，只能說(shuō)喜憂(yōu)參半。既有大眾集團(tuán)和馬自達(dá)分別增長(zhǎng)13.4%和27.9%，也有捷豹路虎繼續(xù)兩位數(shù)的跌幅。

和前兩個(gè)月的一樣，大眾集團(tuán)的增長(zhǎng)主要是去年同期銷(xiāo)量較低，今年旗下各車(chē)型均已符合WLTP標(biāo)準(zhǔn)，因此從品牌看，無(wú)論是大眾，還是西雅特和保時(shí)捷皆有不錯(cuò)的增幅，只有斯柯達(dá)微跌0.9%。

前11個(gè)月，大眾集團(tuán)中也僅有大眾品牌的還微跌0.6%，不過(guò)介于近期其銷(xiāo)量走勢(shì)較好，特別是今年SUV陣營(yíng)的車(chē)型不斷增加，最后全年銷(xiāo)量扭虧為盈的難度并不大。截止11月，大眾集團(tuán)已售出3,574,378輛，與去年全年僅相差16.0萬(wàn)輛，這只需依靠大眾品牌和斯柯達(dá)品牌基本就能完成，因此今年大眾集團(tuán)將繼續(xù)迎來(lái)增長(zhǎng)，可能也將是歐洲三大汽車(chē)集團(tuán)中唯一一個(gè)能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的。

馬自達(dá)的增長(zhǎng)則是因?yàn)轳R自達(dá)3的銷(xiāo)量幾乎比去年同期增加一倍，同時(shí)11月集團(tuán)又上市了一款全新緊湊級(jí)SUV——CX-30，成為馬自達(dá)的又一走俏車(chē)型。不僅如此，近兩個(gè)月銷(xiāo)量的不斷上揚(yáng)，已經(jīng)讓前11個(gè)月馬自達(dá)的總銷(xiāo)量同比增幅達(dá)4.7%，這應(yīng)該會(huì)讓馬自達(dá)成為今年歐洲增幅最大的車(chē)企。

在大眾、馬自達(dá)等集團(tuán)連續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，捷豹路虎、三菱和本田卻不斷下跌，其中捷豹路虎更是已連續(xù)四個(gè)月跌幅均超過(guò)兩位數(shù)。

之所以會(huì)如此，主要是因?yàn)?1月捷豹品牌創(chuàng)下今年內(nèi)的最大跌幅30.5%，路虎品牌也下跌6.5%。實(shí)際上，今年4月以來(lái)捷豹的同比一直為負(fù)，而路虎的同比也僅在3月、4月、7月和9月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，因而捷豹路虎前11個(gè)月的銷(xiāo)量低于去年同期也不足為奇。

雖然，截止11月三菱也連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)半年，但其下跌更多是因?yàn)槿ツ晖阡N(xiāo)量不降反增，而且上半年有4個(gè)月均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上的增幅，所以今年三菱的總銷(xiāo)量還是能高于去年。

當(dāng)然，捷豹路虎和三菱還不是最慘的車(chē)企，本田才是。自2018年9月WLTP實(shí)施以來(lái)，本田的銷(xiāo)量就處于下跌狀態(tài)，其主銷(xiāo)車(chē)型Jazz、Civic、HR-V和CR-V表現(xiàn)一直欠佳，11月只有CR-V的銷(xiāo)量略高于去年同期，但這并不彌補(bǔ)其他車(chē)型帶來(lái)的損失。因此，今年將成為本田在歐洲市場(chǎng)連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的第二年。

越來(lái)越覺(jué)得，大眾集團(tuán)之于各大車(chē)企集團(tuán)，就像德國(guó)之于各國(guó)，只要這兩者能維持不錯(cuò)的增長(zhǎng)，歐盟和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟的總銷(xiāo)量就將繼續(xù)走強(qiáng)。