每次冬天去東北，對(duì)于我這個(gè)長(zhǎng)期生活在廣州的人來說，都是一場(chǎng)“浩劫”。穿著單衣單褲上飛機(jī)，下飛機(jī)前必須把秋衣秋褲毛衣羽絨服全套在身上。

 

可即使是這樣，在零下二十五度的海拉爾，走到戶外、身體上裸露在空氣里的部分，比如臉、手，依舊會(huì)被凍到麻木，發(fā)微信顫顫悠悠，話都說不清楚。在如此惡劣的環(huán)境里體現(xiàn)車輛的卓越性能，舉辦“冰雪試駕”，成為了車企們每年的必修課。

 

此次冰雪活動(dòng)長(zhǎng)安派出了由當(dāng)家花旦CS75 PLUS領(lǐng)銜的5款CS家族SUV車型，包含CS35 PLUS藍(lán)鯨版、CS55 PLUS、CS85 COUPE和全新CS95，其中除了CS95之外全部都為前驅(qū)車型。

 

而試駕的場(chǎng)地則是長(zhǎng)安汽車為SUV家族特別打造的“藍(lán)鯨賽道”，因形如藍(lán)鯨而得名。賽道全長(zhǎng)2.8KM，設(shè)置直線加速、APEX、高速SLALOM、90°drift、緊急制動(dòng)&變線、高速過彎等關(guān)卡，無疑對(duì)車輛的加速性能、穩(wěn)定性能、懸架的均衡性能都提出了嚴(yán)苛挑戰(zhàn)，難度系數(shù)媲美“銀石賽道”。

 

當(dāng)前驅(qū)SUV遇上冰雪賽道，真是想想都令人期待。

 

首先登場(chǎng)的是CS75PLUS，起步一腳大油門，和鋪裝路面不同，由于冰雪路面低附著力低，輪胎打滑會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力輸出損耗，對(duì)每一輛汽車動(dòng)力輸出均是挑戰(zhàn)。CS75PLUS搭載了”藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT“的組合，帶來171kW最大功率和360N.m峰值扭矩，為在低附著力摩擦冰雪路面的直線加速測(cè)試中，輸出持續(xù)的強(qiáng)勁動(dòng)力，前輪空轉(zhuǎn)很少，降低了冰面起步打滑的風(fēng)險(xiǎn)。

 

在過彎中，由于車速太快，車輛出現(xiàn)失控，擎哥能明顯感覺到ESP的介入，但對(duì)車輛速度影響不大。同時(shí)駕駛者始終覺得還是自己在控制車輛，而不是人被車輛接管一樣，充分展示了博世9.3代車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的強(qiáng)大功力。

 

接下來的麋鹿測(cè)試和8字鐘擺項(xiàng)目，擎哥駕駛的是CS85 COUPE和CS55 PLUS。雪地上車輛緊急避讓的極限肯定要降低，不過也不必過于擔(dān)心，提前輕打方向并控制好車速，50km/h順利通過不成問題。繞“8”字是很有可能讓車漂起來的，不過由于沒有關(guān)閉ESP，所以電子系統(tǒng)一旦介入切斷動(dòng)力就會(huì)打亂節(jié)奏，控制好車速、不停調(diào)整方向就可以連貫地繞出“8”字。

 

此外，在冰雪路面急速過彎，車輛在行駛過程中穩(wěn)定性受到直線加速慣性影響，急速轉(zhuǎn)彎時(shí)極易發(fā)生側(cè)滑，這也十分考驗(yàn)車輛懸架調(diào)校功底。這時(shí)長(zhǎng)安身后的技術(shù)實(shí)力就被昭顯無疑，整體側(cè)傾并不明顯，配合上ESP的幫助，車輛極限相當(dāng)?shù)母摺?/span>

 

好的東西無一例外都是用“錢”堆出來的。在試駕之前，廠家提到過一個(gè)小細(xì)節(jié)，從這個(gè)細(xì)節(jié)里我們就能看出長(zhǎng)安旗下車型敢于挑戰(zhàn)冰雪的底氣、以及長(zhǎng)安“不吝成本”的造車態(tài)度。

 

在車輛底盤上，有一個(gè)重要的彈性元件，就是副車架鏈接的膠套，這種膠套可以有效的過濾細(xì)碎顛簸，但是這種膠套被夾在兩個(gè)金屬之間，只要車輛動(dòng)起來就會(huì)承受很大的壓縮和拉伸力量，此外溫度對(duì)于橡膠影響也非常大。同時(shí)它還要面對(duì)灰塵的摩擦，以及雨水、融雪劑、海水等腐蝕的環(huán)境，那么怎么能確保這個(gè)膠套在各種工況下都能維持良好性能、耐受腐蝕、保證長(zhǎng)時(shí)間使用壽命以及很低的性能衰減呢？長(zhǎng)安在這方面下了很大的功夫，找到了世界上橡膠襯套最好的供應(yīng)商美達(dá)來合作，不惜成本，以期給用戶好的舒適性體驗(yàn)。

 

由于有長(zhǎng)安CS家族唯一一款四驅(qū)車型，CS95的加入，廠家還特意為它設(shè)立了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)兩公里的越野賽道，路面多數(shù)為被積雪覆蓋的草地和土路，其中設(shè)置了碎石路、枕木、左右側(cè)坡和駝峰項(xiàng)目，以此來測(cè)試長(zhǎng)安 CS95 的越野能力。

 

在翻越駝峰時(shí)，由于通過性不足車輛極易發(fā)生拖底、前后杠受損等情況，全新CS95離地間隙190mm，接近角20°，離去角23°，這讓它擁有更好的通過性能，在面對(duì)一大一小兩座駝峰時(shí)，可以說是毫不費(fèi)力；同時(shí)，憑借ESP系統(tǒng)智能控制車速，便可平穩(wěn)、安全通過陡峭下坡路段。而在左右側(cè)坡駝峰路段，受限于低附著路面，更易導(dǎo)致車輛發(fā)生側(cè)翻，對(duì)車輛的車身可控程度要求很高，全新CS95的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與智能四驅(qū)系統(tǒng)搭配，通過四驅(qū)扭矩加載能夠提高車輛的極限爬坡能力，最終也是順利通過。

 

如果海拉爾的冰川，是一場(chǎng)較量，在這場(chǎng)較量中，極寒冰路面上的可靠性、穩(wěn)定性、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)無一不彰顯出長(zhǎng)安汽車的品質(zhì)，也算是交出了一份非常令人滿意的答卷。

 

如果今年的車市寒冬，也是一場(chǎng)較量，在這場(chǎng)較量中長(zhǎng)安依舊表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，其中CS75 PLUS剛剛上市就一躍成為19年上市車型中的銷量王，CS35 PLUS、CS55 PLUS同樣月銷破萬。

 

因此在擎哥看來，此次試駕不只是征服海拉爾的冰川，更是征服了2019年車市的寒冬；而對(duì)于參與其中的人來說，我們不僅見識(shí)到了長(zhǎng)安CS家族在操控、動(dòng)力、智能上的硬實(shí)力，也看到了長(zhǎng)安身為中國(guó)品牌“老大哥”背后的使命與擔(dān)當(dāng)。