作為最受華爾街投資者關(guān)注的新創(chuàng)企業(yè)之一，特斯拉最近可以說(shuō)風(fēng)頭正勁。

由于圣誕節(jié)休市一天，截止到12月24日收盤前，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)攀高到425.25美元/股?？焖亠j升的股價(jià)讓特斯拉的市值突破了760億美元，成了美國(guó)汽車行業(yè)第一股，而在全球汽車行業(yè)，它也是僅次于豐田、大眾的存在。

這樣的變化，讓馬斯克很得瑟，也讓一些華爾街空頭們很無(wú)措。根據(jù)金融分析公司S3 Partners的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)?/span>特斯拉這波強(qiáng)勁的股價(jià)拉伸，做空者在今年內(nèi)就損失了20億美元。

比較知名的，是美國(guó)的明星基金經(jīng)理、綠光資本創(chuàng)始人大衛(wèi)·埃因霍恩。它是華爾街長(zhǎng)期看空特斯拉的投資人之一，或者可以說(shuō)是馬斯克的死對(duì)頭。一些分析人士稱，如果不改變看空的態(tài)度，埃因霍恩很有可能會(huì)從億萬(wàn)富翁變成百萬(wàn)富翁。

今年11月，在特斯拉公布第三季度財(cái)報(bào)后，馬斯克還在推特上分享了一封信，嘲笑埃因霍恩因看空特斯拉而遭受的困難局面，甚至還贈(zèng)送以一盒短褲給后者。當(dāng)然這也不是二者的首次交鋒，去年8月，馬斯克就曾在推特送出短褲，二者還在推特進(jìn)行了頗為“禮貌”的隔空對(duì)話。

講真，揮金如土的億萬(wàn)富翁們這樣互懟還是蠻可愛的~

其實(shí)最初，華爾街與特斯拉的關(guān)系并沒有這么極端，大概還是以利益驅(qū)動(dòng)為主。

2010年6月29日，特斯拉以每股17美元的價(jià)格登陸納斯達(dá)克，成為1956年福特汽車公司之后，第一家登陸美國(guó)資本市場(chǎng)的汽車公司。此時(shí)，不要說(shuō)特斯拉，整個(gè)美國(guó)的汽車市場(chǎng)都不太樂觀，所以華爾街對(duì)其的態(tài)度也是平平。

2004年，馬斯克花630萬(wàn)美元成為特斯拉董事長(zhǎng)兼CEO，籌備4年，終于在2008年推出了第一款產(chǎn)品—超級(jí)跑車Roadster。但彼時(shí)恰好趕上金融危機(jī)，特斯拉被逼裁員、關(guān)閉研發(fā)中心來(lái)度過(guò)難關(guān)。于是，超級(jí)跑車Roadster計(jì)劃被擱置。這在華爾街看來(lái)，就是創(chuàng)業(yè)失敗實(shí)錘了。

但是讓華爾街難以理解的是，當(dāng)時(shí)馬斯克拿到了風(fēng)投和美國(guó)新能源部給的4.65億美元的貸款，卻沒有用來(lái)生產(chǎn)已經(jīng)預(yù)備量產(chǎn)的Roadster，而是開始了自己的第二次創(chuàng)業(yè)，轉(zhuǎn)頭研發(fā)一款全新的電動(dòng)轎車Model S。

這款車預(yù)備在2012年6月交付，但是彼時(shí)的特斯拉荷包收緊，又被華爾街質(zhì)疑產(chǎn)能，總之，萬(wàn)事都是不被看好的。

所以說(shuō)，在特斯拉剛上市的那幾年，在華爾街看來(lái)，這都是不夠成熟且充滿危機(jī)的創(chuàng)業(yè)賭徒，馬斯克大概也是個(gè)瘋子。

華爾街第一次對(duì)特斯拉的態(tài)度變好，也是從Model S開始的。2012年，馬斯克通過(guò)股權(quán)質(zhì)押以及融資實(shí)現(xiàn)了對(duì)Model S的量產(chǎn)。盡管產(chǎn)能爬坡還是龜速，但架不住賣的好。2014年，特斯拉憑借Model S出乎意料的銷量，也成了華爾街口中的“硅谷之光”。一年時(shí)間，股價(jià)升了6倍。隨后，馬斯克與華爾街進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)四年的蜜月期。

2018年，關(guān)系再次反轉(zhuǎn)。最初的起因，是華爾街對(duì)特斯拉人事變動(dòng)以及產(chǎn)能的質(zhì)疑，而后，馬斯克的態(tài)度激怒了華爾街。2018年8月，馬斯克在推特上表示，“我們正在考慮以420美元/股的價(jià)格收購(gòu)特斯拉股票?！北M管最初馬斯克的態(tài)度是，股價(jià)波動(dòng)對(duì)公司產(chǎn)生“重大干擾”，華爾街每個(gè)季度制定業(yè)績(jī)目標(biāo)的做法，不一定適合特斯拉。

言下之意，都是對(duì)華爾街的行為不滿。所以盡管在兩周之后馬斯克收回了自己的言論，華爾街的大佬們也仍然覺得權(quán)威受到了質(zhì)疑。這種情緒，在去年9月初馬斯克網(wǎng)絡(luò)直播當(dāng)眾抽大麻時(shí)，得到了升華。

結(jié)果是，華爾街集體崩潰，特斯拉的市值也在一天之內(nèi)縮水40億美金。

從那以后，不論特斯拉做什么，華爾街都會(huì)有一群唱衰的分析師。前文中提到的埃因霍恩就是跟馬斯克八字不合的那一群分析師中的一個(gè)，當(dāng)然也是最具代表性的一個(gè)。

公開信息顯示，埃因霍恩是華爾街對(duì)沖基金“綠光資本”的總裁和創(chuàng)始人，該公司是多空結(jié)合、價(jià)值導(dǎo)向型對(duì)沖基金。在做空特斯拉之前，他的戰(zhàn)果也是很豐盛的，甚至被外界評(píng)價(jià)為“下一個(gè)巴菲特”。

1996年，“綠光資本”初創(chuàng)時(shí)僅管理100萬(wàn)美元的資產(chǎn)，2007年，埃因霍恩憑借做空開貝爾斯登和雷曼，實(shí)現(xiàn)名利雙收，到2014年巔峰時(shí)刻，他管理的資產(chǎn)高達(dá)150億美元?！白隹铡背闪税Ｒ蚧舳鞯闹饕獌r(jià)值取向，正如“綠光資本”其名一樣，別人綠了，他就賺了。

不過(guò)，根據(jù)金融分析公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，綠光資本這次對(duì)特斯拉的做空并不成功。

今年11月，馬斯克在推特發(fā)表的給埃因霍恩的回信中，可以窺見綠光資本因做空遭受的損失。

“考慮到特斯拉成功的第三季度給你造成的損失，尤其是你的投資表現(xiàn)在過(guò)去幾年中一直都在下滑，資產(chǎn)管理總額從150億美元急劇下降到50億美元，因此你希望在投資者面前保住面子是可以理解的?！?/span>

監(jiān)管文件也顯示，綠光資本2018年度的虧損高達(dá)34%。但是，不管是不是像馬斯克在信中寫，是為了保住面子，還是真的用發(fā)展的眼光看特斯拉的運(yùn)作模式，埃因霍恩對(duì)于看空特斯拉的態(tài)度確實(shí)是從未改變。

綠光資本第三季度投給資者的信中寫道，“盡管特斯拉為綠光資本帶來(lái)了“顯著損失”，是最失敗的押注之一，但未來(lái)將繼續(xù)維持對(duì)特斯拉的空頭頭寸?！?/span>

事實(shí)上，不只是綠光資本，摩根士丹利對(duì)特斯拉股價(jià)的預(yù)期也不高。

今日，摩根士丹利的分析師亞當(dāng)喬納斯在研報(bào)中表示，維持對(duì)特斯拉股票250美元/股的目標(biāo)價(jià)不變。這一價(jià)格較12月24日的收盤價(jià)425.47美元/股下跌了41.28%。

喬納斯的態(tài)度是，隨著公司在這些項(xiàng)目上達(dá)成具有里程碑意義的成果，特斯拉股票可能會(huì)繼續(xù)上漲，但從長(zhǎng)期來(lái)看，特斯拉仍是一家被市場(chǎng)高估的汽車制造商。

他也多次強(qiáng)調(diào)，特斯拉是汽車公司而非高增長(zhǎng)的科技公司。這也是喬納斯不看好特斯拉長(zhǎng)線發(fā)展的主要原因。

按照喬納斯的說(shuō)法，作為一個(gè)汽車制造商，特斯拉的股價(jià)不可能一直維持甚至超過(guò)420美元這個(gè)水平。這個(gè)結(jié)論的前提，是特斯拉作為一家汽車制造公司，而非科技公司。

但事實(shí)上，特斯拉確實(shí)做了一些科技公司干的事，包括汽車產(chǎn)品在人工智能、無(wú)人駕駛和電動(dòng)汽車技術(shù)等等領(lǐng)域的深入研究。可以說(shuō)，同為美國(guó)本土企業(yè)，特斯拉的發(fā)展模式與蘋果有很多相似之處。

蘋果早年也是一家名不見經(jīng)傳的智能手機(jī)制造公司，而它最終取得成功的關(guān)鍵，在于它不將自己局限于手機(jī)制造，而是通過(guò)手機(jī)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)了一個(gè)強(qiáng)大的互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。此時(shí)的特斯拉與當(dāng)年被華爾街誤解的蘋果處境相當(dāng)。

而對(duì)于像綠光資本一樣的華爾街投資者而言，無(wú)論是改變固有認(rèn)知，還是承認(rèn)自己投資失敗，都是非常難的事情，但如果不能改變，未來(lái)或許更糟。