大眾集團(tuán)作為全球第一汽車大廠，實力翹楚，旗下的車型就算在車市寒冬下，依然能保持較高銷量，譬如大眾朗逸在11月份就拿下5萬多臺的成績單，除此之外，還有速騰、途觀、帕薩特等一款款走量神車，皆是同級標(biāo)桿車，但我們不難發(fā)現(xiàn)，以上所說的車型都是大眾低端或者中端車，那么大眾的高端車是否也能像這些車型這么表現(xiàn)優(yōu)秀呢？

幾年前，大眾最高端的車是目前已停產(chǎn)的輝昂，也就是傳說中的"帶字母的大眾"，可惜后來輝昂被市場擠壓，無奈停產(chǎn)，于是輝昂就接下大眾品牌高端車的衣缽，成為大眾VW高端車的代表，而輝昂正是今天的主角。輝昂定位于豪華C級車，與奧迪A6L有許多相同之處，甚至可被稱之為換殼的奧迪，因為輝昂和A6L是同一平臺的產(chǎn)物。

看似輝昂的出身比大眾其他車高貴很多，但輝昂的命運卻和途觀、帕薩特等走量神車不同，近幾個月，輝昂的月銷量都是1000多臺，還不到同級凱迪拉克CT6的一半，更不如A6L月銷量的零頭，可謂異常慘淡，這實在是不太符合大眾標(biāo)的魔力，畢竟掛著大眾標(biāo)的車型幾乎就沒有賣不動的，難道"VW"車標(biāo)只在A、B級領(lǐng)域好使，一旦到了更高的C級車領(lǐng)域，消費者就不買賬了嗎？

也許確實是如此，從售價上來看，輝昂的入門價為34萬，這個價格已經(jīng)進(jìn)入BBA的區(qū)間，有34萬完全可以買一臺中高配奧迪A4L或者加點錢買奧迪A6L了，雖說輝昂優(yōu)惠大，但即便是20多萬的輝昂，消費者也難以買單，國人更情愿選擇低一級的BBA車型，所以說，說來說去，還是大眾VW的標(biāo)不如BBA好使。

不過雖然輝昂品牌價值拼不過，真實力還是有的，首先是配置非常豐富，標(biāo)配10氣囊，這點同級罕見，別說奧迪A4L做不到，其中膝部氣囊就連40多萬的寶馬5系都缺席，同時電尾門、電尾門記憶、7種外后視鏡功能、Pm2.5裝置均為標(biāo)配，其中的部分功能在奧迪Q7身上根本都找不到。

其次是輝昂的空間與舒適性出色，輝昂的內(nèi)飾雖然是大眾標(biāo)志性的中庸風(fēng)格，但其做工相當(dāng)細(xì)膩，中控處的銀色金屬飾條，配合儀表臺處的真皮包裹以及精致雙縫線，手到之處滿滿質(zhì)感，而且該車方向盤還帶有加熱，以及后排搭載一個小冰箱，這可是在寒冷的冬天與炎熱的夏天提升幸福感的重要配置，另外，坐擁長5074mm、寬1893mm、高1489mm的輝昂，空間比車長為5038mm的奧迪A6L更令消費者滿意，且輝昂的座椅帶有10向調(diào)節(jié)與加熱功能，和多處降噪處理，由此換來"陸地辦公艙"的舒適度。

最后就是輝昂的操控與動力優(yōu)異，該車全系搭載經(jīng)典的EA888與EA837發(fā)動機(jī)，分別是2.0T與3.0T，那么入門就有最大224馬力，而3.0T最大功率為299匹，扭矩高達(dá)440牛米，那么高配的輝昂破百僅需 6.3秒，簡直是一臺性能怪獸，要知道5系的次頂配，零百加速也才6.9秒，較之輝昂不占優(yōu)勢。更難得的是，輝昂以這樣的動力系統(tǒng)為基礎(chǔ)，輔以換擋平順7DCT變速箱與全時四驅(qū)，操控不說比你5系，比肩E級絕對沒問題，何況頂配還有空氣懸架。

總的來說，輝昂被大多土豪忽視還是大眾品牌效應(yīng)不夠，畢竟這個價位不僅有BBA等一線品牌，還有雷克薩斯、凱迪拉克等二線品牌加入混戰(zhàn)，這些品牌旗下的同級車哪一款不比掛著"VW"車標(biāo)的大眾有面子？雖然大眾輝昂的整車做工與產(chǎn)品力不輸這些車，但高端消費者更看重的還是品牌價值，所以輝昂賣不動不能怪輝昂不好，只能說大眾進(jìn)軍高端的路還很遠(yuǎn)。