試駕車型: 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版

      市場售價：25.98萬元

      首先簡單說下雅閣混動的這套動力匹配及工作原理，在大多數(shù)情況下車輛行駛主要是靠電動來驅(qū)動，低速行駛的過程中發(fā)動機(jī)的啟動目的主要是給電瓶充電，而在急加速的過程中發(fā)動機(jī)和電機(jī)會同時驅(qū)動車輛，所以在日常駕駛，尤其是市內(nèi)行駛，整體駕駛感受和純電動車型差別不大。

      雅閣混動支持ECO、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動等多種駕駛模式，市內(nèi)行駛的過程中，當(dāng)開啟ECO模式時，發(fā)動機(jī)介入會有所延遲，當(dāng)車速不超過60公里每小時行駛時，整體駕駛感受和純電動車沒有太大的區(qū)別，發(fā)動機(jī)雖然有介入，但多數(shù)狀態(tài)下處于怠速狀態(tài)，幾乎沒有任何的發(fā)動機(jī)的噪音傳遞到車內(nèi)。由于車輛主要驅(qū)動方式是由電機(jī)來完成，得益于電機(jī)158的最大功率和315牛米的最大扭矩，整體的加速性能表現(xiàn)也非常不錯，即便是穿梭在相對擁堵的市內(nèi)道路行駛，整體表現(xiàn)也非常的輕快。

      當(dāng)車速超過60公里每小時或者深踩電門加速時，發(fā)動機(jī)會及時的響應(yīng)，為車輛提速提供電力支持，急加速的情況下，發(fā)動機(jī)和電機(jī)會同時發(fā)力，達(dá)到最快的加速效果，此時會有比較明顯的發(fā)動機(jī)噪音傳遞到車內(nèi)，不過當(dāng)電門有所松散時，發(fā)動機(jī)會迅速回歸低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，其實(shí)這樣調(diào)教也不難理解，可以有效減少油耗的同時，發(fā)動機(jī)噪音也得到有效規(guī)避。

      當(dāng)關(guān)閉ECO模式后，車輛會進(jìn)入到標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式，在同等電門的前提下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表會有約1000轉(zhuǎn)的提升，而當(dāng)我們切換到SPORT模式后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表大約會有3000轉(zhuǎn)左右的提升，為電瓶提供充足電力的同時，發(fā)動機(jī)動力也會介入其中，此時加速性能會有明顯的提升。

      當(dāng)然，作為一款油電混合車型，第十代雅閣還可以單獨(dú)開啟純EV模式行駛，不過行駛距離不長，大約行駛一公里左右，當(dāng)電池電量減少到兩格時，發(fā)動機(jī)會強(qiáng)制啟動為電瓶充電，此時已經(jīng)無法再用純電動模式進(jìn)行續(xù)航。而且純電動模式行駛時，當(dāng)車輛上坡或者速度超過60公里每小時時，發(fā)動機(jī)也會積極的介入，為車輛充足動力提供支持。

      值得注意的是，高速行駛時，車輛多數(shù)狀態(tài)下是在發(fā)動機(jī)介入的前提下行駛，尤其是當(dāng)車速超過100公里每小時之后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也會有所升高，而且此時車輛要想再急加速，后勁會稍顯不足，這也符合以電動為主要驅(qū)動動力的車型特性。

      第十代雅閣采用電動助力轉(zhuǎn)向，由于沒有任何的虛位，所以剛一上手會感覺到方向盤整體偏重，尤其是原地轉(zhuǎn)向，對于女司機(jī)不是很友好，但行駛起來之后，即便是女司機(jī)也可以輕松駕馭。此外，整體的剎車力度調(diào)教也幾乎沒有任何的虛位，輕點(diǎn)剎車便可感受到剎車的阻力，伴隨著剎車力度的增加車輛會進(jìn)行逐步減速，整體剎車表現(xiàn)線性。

      第十代雅閣整體的懸掛調(diào)教偏向于舒適，這也符合同級車的定位，車輛在經(jīng)過一些顛簸不平的路面時，一般的細(xì)碎路面都可以得到有效的過濾，為車內(nèi)乘客提供了良好的駕乘感受。此外，車輛高速上行駛時，整體的NVH控制也得到顯著提升，得益于第十代雅閣的主動降噪功能，即便時速超過100公里每小時，只有少量的風(fēng)噪和胎噪雜音傳遞到車內(nèi)，車內(nèi)聊天也幾乎不用刻意的放大聲音，為車內(nèi)乘客提供了絕佳舒適的靜謐空間。

      經(jīng)過為期一周累計600公里左右的試駕體驗(yàn)，其中高速路段涵蓋三分之一，市內(nèi)加市郊行駛約占據(jù)三分之二，綜合油耗表顯為6.8L/100公里，整體表現(xiàn)有點(diǎn)出人意料，要知道這個成績是在主要是市郊和高速路段和經(jīng)常激烈駕駛的前提下實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)然對于市內(nèi)上下班代步使用，第十代雅閣給了我們更多的驚喜，最低測得的油耗為4.7/L100公里的油耗，這個成績已經(jīng)可以幾乎秒殺所有純?nèi)加蛙嚨氖袃?nèi)油耗表現(xiàn)。所以由此我們得出結(jié)論，如果把雅閣作為市內(nèi)上下班代步工具，那整體的能耗表現(xiàn)要比高速行駛好上不少。

      第十代雅閣除了在被動安全層面配置比較豐富外，在主動安全層面也非常到位，配備了城市預(yù)碰撞主動剎車安全輔助駕駛系統(tǒng)和360度全景攝像頭。高速行駛時，當(dāng)車輛與前車距離較近，儀表盤和HUD抬頭顯示內(nèi)會及時預(yù)警，提醒駕駛員進(jìn)行剎車，有效防止追尾事故的發(fā)生。而在市內(nèi)停車時，尤其是對于長度接近5米的B級車，讓不少沒有車感的消費(fèi)者犯難，第十代雅閣配備了360度攝像頭，當(dāng)車輛與障礙物距離較近時，車輛會先通過前后雷達(dá)進(jìn)行預(yù)警，但車輛倒車時全景攝像頭會即時開啟，掃清周圍一切盲點(diǎn)，即便是對于女司機(jī)而言也是可以輕松倒車入庫。

      如果全景攝像頭還不能解決就位停車問題，那么可以把停車難題交給自動泊車。第十代雅閣還搭載了自動泊車功能，車輛可以通過攝像頭主動尋找周邊車位，當(dāng)完成車位尋找后，只需要根據(jù)中控屏上的提示進(jìn)行操作便可完成自動泊車，無論是對車位的識別程度，還是倒車的精準(zhǔn)度都把握的非常到位，確實(shí)很實(shí)用很方便。

      為了進(jìn)一步提升行車的安全性，第十代雅閣還配備了車側(cè)盲區(qū)影像功能，當(dāng)開啟右側(cè)轉(zhuǎn)向燈時右側(cè)盲區(qū)會通過影像呈現(xiàn)在中控大屏上，大大提升盲區(qū)行車的安全性。但遺憾的一點(diǎn)是，第十代雅閣左側(cè)并沒有配備此功能，多少顯得有些吝嗇。

      高速行駛時，第十代雅閣配備的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)同樣好用，當(dāng)車輛超過30公里每小時時便可激活，此時車道偏離預(yù)警和城市預(yù)碰撞功能會同時開啟，而且駕駛員可以根據(jù)自己的需求多檔調(diào)節(jié)與前車的車距，車輛會時刻與前車保持一個合適的距離，當(dāng)車輛偏離路線時，HUD會進(jìn)行預(yù)警提示，同時方向盤會進(jìn)行震動，提醒駕駛員進(jìn)行及時糾正，大大提升高速行車的安全性。

      在舒適性配置層面，第十代雅閣前排座椅配備了座椅通風(fēng)與加熱功能，后排座椅配備座椅加熱功能，而且還配有遠(yuǎn)程啟動功能，讓車主無論是炎熱的夏天還是寒冷的冬季都能時刻享受到最舒適的駕乘感受。此外，駕駛席座椅還支持兩檔座椅記憶功能，更換司機(jī)后，可一鍵實(shí)現(xiàn)座椅調(diào)整，大大提升車主的便利性。

      經(jīng)過為期一周的深度試駕體驗(yàn)，不得不說小編確實(shí)被雅閣這套動力匹配打動了，發(fā)動機(jī)和電機(jī)之間的聰明配合，良好的加速性能，超越同級車的經(jīng)濟(jì)燃油性，而且在設(shè)計層面，迎合市場潮流也進(jìn)行全面升級，更年輕和更動感的外觀設(shè)計，對于消費(fèi)者來說，無論是城市上下班代步還是公司商務(wù)車使用，既不用擔(dān)心車輛動力和操控，也不用擔(dān)心配置和續(xù)航。所以，第十代雅閣多月霸榜B級車銷量冠軍位置并非靠的是運(yùn)氣，更是靠的是自身強(qiáng)大的硬實(shí)力。

      關(guān)于文章的靜態(tài)體驗(yàn)部分，我們將在下期報道中進(jìn)行呈現(xiàn)，尊請期待。