如果你足夠閑的蛋疼的話，會發(fā)現(xiàn)去年的【銷量余論】系列少了12月份的。

這是因為老余懶發(fā)現(xiàn)每月的排行表現(xiàn)基本穩(wěn)定地在幾款固定車型中徘徊，如果每期都吐槽同樣的車型，未免太過無聊，也不是長久之計。

于是在新一年的欄目中，我會更多地聊聊數(shù)字背后的故事，跟大家多扯些閑篇。

這一期就從勢頭正當(dāng)紅的雅閣說起。

不過在談雅閣之前，老余想先聊聊朗逸和H6，這兩個都是本人非常熱衷于提起的例子。

在9102年，相信大家都早已嫻熟地掌握了網(wǎng)購的能力，某寶上隨意搜索一樣商品，系統(tǒng)除了給出可自選的“綜合”、“信用”、“價格降序”、“價格升序”排序外，還專門布局了一個“銷量”排序方式。

這和我們潛意識中想要避免犯錯，提高買到好東西概率的思想是相符的。一般情況來講，通過大量他人的“實驗”，可以比較容易地區(qū)分產(chǎn)品的好壞。

但有一個前提，大量做“實驗”的消費者要具備基本的好壞評判標準。

對于淘寶上大多數(shù)商品來說，此前提是很好達成的。不過對于汽車而言，目前并不具備如上條件。

首先汽車作為商品普遍進入中國普通消費者的家庭僅20年不到的時間，大多數(shù)車主都不具備橫向判斷的能力。

換句話說，車主認為的好可能并不是真正的好，而車主認為的差，同樣可能并不是真正的差。不具備更廣泛的參考價值。

打個不太恰當(dāng)?shù)谋确剑S便給一個土生土長的美國人一貼書法，他如何得知是好是壞。

而想要讓廣大車主提升評判能力很簡單，買更多的車（或開更多車），但目前為止我們的社會還沒有發(fā)展到那個程度。

那么在前期這些真正吃螃蟹的“實驗者”通過什么來做判斷呢？一是占坑時機，二是聲量。

很簡單的例子，早年間捷達由于種種原因并沒有真正的競爭對手，那么唯一的選擇便是最好的選擇。

而面對青澀的消費者，通常廠家說什么他們就聽什么，所以誰的宣傳攻勢強，誰就更容易俘獲芳心。

以上兩點奠定了許多品牌在中國市場上堅實的基礎(chǔ)，同時又在發(fā)展最強盛的時期給他們狠狠地喂了一把飼料，順帶著養(yǎng)活了一大批老余的同行。

這種與產(chǎn)品力嚴重脫節(jié)的游戲規(guī)則造就了如今中國汽車銷量排行榜的不靠譜，所以我們才會看到諸如朗逸、H6這樣對比同級而言實際上并不怎么好的車肆意妄為。

許多媒體喜歡翻譯美國的汽車銷量排行文章，大意就是：看，超級汽車大國的人民都愛買這些車，認準了買肯定沒錯。

實不相瞞，美國市場已經(jīng)具備了上文提到的條件，一些家庭殷實的中產(chǎn)階級在孩子成年時就會送一輛汽車作為禮物，這也是美國汽車“教育”最扎實的一步。

所以在美國賣得好的車，確實是一些好車。

但可能并不適合中國人。

很簡單，兩國的社會環(huán)境差別很大，交通的差異、油價的差異、家庭結(jié)構(gòu)的差異、社交的差異，這些都會導(dǎo)致消費者的購車需求差異。

因此最終，我們要建立起屬于自己的靠譜的銷量反饋體系，還是只能靠自己。

老余很高興在2019年初看到了這樣的苗頭。

1月份的中級轎車數(shù)據(jù)，前三甲中有兩款是2018年度評選里年度轎車提名車型。

至于冠軍雅閣，則是去年還沒來得及進行詳細評測，但在【老余試駕】中得到了全方位肯定的產(chǎn)品。

?? 仔細想想中級轎車和以15萬元以下為主緊湊型轎車與SUV的差別在哪里？

其實從配置上也能看出端倪，你很難在一輛定價15萬以下的車上找到方向盤四向調(diào)節(jié)這種成本不高，但極其關(guān)乎駕駛舒適性的配置。

而隨著越來越多消費者的成長，這種東西將來會愈發(fā)普遍地下放到更低級別的產(chǎn)品中去。

同時更進一步，也會有越來越多的消費者不僅僅是滿足于有“四向調(diào)節(jié)”，還會更多地在乎“四向調(diào)節(jié)”的范圍。

好了，老余以雅閣為名把你們騙進來，卻似乎通篇沒怎么提到雅閣，現(xiàn)在是不是準備到評論區(qū)罵我。（或許早就去了）

其實以上所有觀點就是雅閣之所以力壓群雄的原因，在【老余試駕】中我就說過，“雅閣具備極高的性價比和極強的綜合產(chǎn)品競爭力”，時隔半年，這一點絲毫沒有改變。

換句話說，如果你的購車需求符合一輛中級轎車的多數(shù)默認定位，那么去買雅閣吧，你不會失望。

至于突破2萬的月銷量，這難道不應(yīng)該嗎？好車賣得好，消費者買好車，需要什么理由？